Сертифікація Boeing 737 MAX 7 і MAX 10 у 2026 році: де ми зараз

Федеральне авіаційне управлівління США (FAA) та Європейське агентство з безпеки авіації (EASA) завершують сертифікацію літаків Boeing 737 MAX 7 та MAX 10, схвалення очікується до кінця 2026 року . Сертифікація затрималась приблизно на шість-сім років порівняно з першими планами — насамперед через проблему в системі захисту двигунів від обмерзання . Нижче — детальний огляд прогресу регуляторів, ключової проблеми безпеки та того, чого очікувати авіакомпаніям, зокрема Southwest та Alaska Airlines.

Статус сертифікації: FAA та EASA на фінішній прямій

FAA (США) — Управління завершує сертифікацію обох моделей. Заступник адміністратора FAA Кріс Рошло 17 червня 2026 року заявив, що агентство перебуває «на фінальному етапі» процесу . Адміністратор FAA Браян Бедфорд у квітні 2026 року підтвердив, що наразі не виявлено жодних проблем, які б відсунули сертифікацію за межі 2026 року . Важливою віхою стало те, що в січні 2026 року MAX 10 увійшов у Фазу 2 (фазу інспекційного дозволу типу) сертифікаційних льотних випробувань .

EASA (Європа) — Європейський регулятор також рухається вперед. 17 червня 2026 року і EASA, і FAA повідомили про «хороший прогрес» у схваленні двох нових варіантів . EASA провело власні льотні випробування та працює паралельно з FAA . Виконавчий директор EASA Флоріан Гійерме зазначив, що MAX 10 є головним пріоритетом для агентства .

Очікуваний графік: Обидва регулятори планують завершити сертифікацію до кінця 2026 року. MAX 7 може отримати схвалення в першому півріччі, а MAX 10 — до кінця року .

Головна проблема безпеки: система захисту двигунів від обмерзання

Основна технічна проблема, яка затримує обидва літаки, — це дефект системи захисту від обмерзання (EAI) на двигунах CFM International LEAP-1B:

• При активації в умовах сухого повітря система може перегріти вхідний кок двигуна, що потенційно призводить до структурних пошкоджень або відмови двигуна .
• Спочатку Boeing звернувся до FAA за винятком для MAX 7, але відкликав цей запит у січні 2024 року, пообіцявши постійне конструктивне виправлення .
• Перша запропонована компанією модернізація викликала іншу проблему безпеки, тому інженерам довелося повернутися до креслень . Більшу частину 2025 року Boeing «доопрацьовував» варіанти рішення .
• Додаткові затримки сертифікації також пов'язані з вимогами до системи оповіщення в кабіні екіпажу .

Ці проблеми відсунули сертифікацію з початкового терміну 2019–2020 років для MAX 7 до 2026 року — приблизно на шість-сім років .

Замовлення та очікування щодо поставок

Southwest Airlines (MAX 7 — стартовий замовник)

Southwest залишається найбільшим замовником MAX 7 із 269 твердими замовленнями в портфелі . Авіакомпанію оголосили стартовим замовником у 2013 році, і першу поставку очікували у 2019-му . У своєму річному звіті за 2025 рік (опублікованому в лютому 2026 року) Southwest повідомила, що очікує нуль поставок MAX 7 у 2026 році, і прогнозує отримати лише 66 літаків MAX 8 протягом року . Тепер авіакомпанія розраховує на перші поставки MAX 7 пізніше у 2026 році, а комерційна експлуатація розпочнеться у 2027 році . Представники кажуть, що «оптимістично налаштовані» щодо прибуття першого літака до кінця 2026 року .

Alaska Airlines (MAX 10)

Alaska Airlines є одним із ключових замовників MAX 10, поряд з United та Delta . Наявні докази з результатів пошуку не включають точну кількість твердих замовлень для Alaska Airlines. Поставки, ймовірно, розпочнуться після сертифікації, найімовірніше у 2027 році, з огляду на ціль сертифікації на кінець 2026 року.

Virgin Australia

Специфічної інформації про замовлення Virgin Australia на MAX 7 або MAX 10 чи очікування щодо поставок з наявних джерел отримано не було. Для точних даних рекомендується звернутися до інвестиційних звітів компанії або сторінки замовлень та поставок Boeing.

Висновки

Як FAA, так і EASA наближаються до фінішної прямої в сертифікації Boeing 737 MAX 7 та MAX 10, яка запланована на кінець 2026 року. Модернізація системи захисту від обмерзання двигунів залишається останньою великою технічною перешкодою. Southwest — найбільший замовник MAX 7 — планує почати поставки пізніше цього року, але комерційну експлуатацію розпочне у 2027 році. Для авіакомпаній та пасажирів довге очікування на останні моделі сімейства MAX майже закінчилося, хоча остаточні терміни залежать від того, чи завершить Boeing переробку до задоволення регуляторів.