Tesla Cybercab: «злив» EPA розкрив роботаксі з батареєю 47,6 кВт·год та рекордною ефективністю

Технічні характеристики безпілотного роботаксі Tesla більше не є таємницею. Набір сертифікаційних документів EPA (Агентства з охорони довкілля США), поданий компанією 21 травня 2026 року та офіційно затверджений 26 травня, дав змогу вперше детально поглянути на інженерну сутність Cybercab 2026 модельного року . Ці документи, зареєстровані під тестовою групою TTSLV00.0L1A, були необхідним регуляторним кроком для виходу автономного транспортного засобу на ринок США, і вони показують машину, безжально оптимізовану для ефективності, низької вартості та вимог інтенсивної експлуатації в таксопарках .

Платформа, створена для конкретної місії

Кожне інженерне рішення в Cybercab вказує на його єдине призначення — бути безпілотним автомобілем для райд-хейлінгу. Характеристики підтверджують машину легку, ефективну та механічно просту, яка жертвує надлишковою потужністю та складністю повного приводу заради максимального запасу ходу на кожну кіловат-годину енергії.

Шасі, маса та габарити

Споряджена маса Cybercab є однією з найважливіших характеристик — вона становить 1 412 кг (3 113 фунтів) . Це приблизно на 340 кг легше за Tesla Model 3, що ставить його в один ряд із традиційними легкими спорткарами, хоча вага батарейного блоку все ще є значною . Повна дозволена маса (GVWR) вказана як 1 692 кг (3 730 фунтів), що передбачає корисне навантаження близько 280 кг для пасажирів та багажу .

Силова установка: історичний перший крок для легкових Tesla

У серйозному відступі від історії Tesla із заднім та повним приводом, Cybercab використовує компонування з переднім приводом (FWD) . Таке рішення є практичним вибором для роботаксі, де простота компонування, максимізація внутрішнього простору та зниження виробничих витрат важливіші за драйверські відчуття .

Автомобіль приводиться в рух одним трифазним синхронним електродвигуном змінного струму з постійними магнітами, розташованим на передній осі. Його потужність становить 163 кВт, що еквівалентно 219 кінським силам (або ~216 к.с. за британським стандартом), і він поєднаний з одноступеневою автоматичною трансмісією . Рекуперативне гальмування здійснюється електрично через передні колеса .

Батарейний блок та реальний запас ходу

Tesla не стала оснащувати Cybercab масивним блоком на 100+ кВт·год. Натомість документи EPA показують компактний літій-іонний блок, розроблений для ефективності:

• Напруга: 326 В
• Ємність: 146 А·год
• Загальна енергоємність: приблизно 47,6 кВт·год
• Питома енергоємність: 154 Вт·год/кг, що вказує на масу блока близько 309 кг (680 фунтів)

Документи EPA містять некоригований результат лабораторних випробувань, але для роботи таксопарків важлива саме реальна оцінка:

• Некоригований комбінований запас ходу: 673 км (418,2 милі)
• Сертифікований еквівалентний запас ходу на електротязі (EAER): 673 км (418 миль)
• Оціночний реальний запас ходу за циклом EPA: Застосовуючи стандартний поправковий коефіцієнт ~0,7, який використовується для електромобілів, лабораторний результат трансформується в оціночний комбінований запас ходу в близько 471 км (~293 милі). Це збігається з цифрами, які повідомляли та оцінювали численні видання .

Енергія, необхідна для повної зарядки змінного струму, вказана як 53,365 кВт·год, що враховує втрати під час заряджання між мережею та батареєю . Цей показник приблизно на 12% вищий за корисну ємність блока, що є типовим для електромобіля .

Неперевершена ефективність

Ці характеристики створюють профіль ефективності, що лідирує в класі. Tesla заявила споживання енергії Cybercab на рівні 165 Вт·год/км, показник, який зробив би його найефективнішим серійним електромобілем, що коли-небудь проходив випробування . Така гіперефективність є прямим результатом легкого шасі, обтічного кузова та силової установки, яка не більша, ніж це необхідно для виконання завдання.

Регуляторний контекст і що буде далі

Витік документів включає Зведену інформацію про сертифікат (CSI) та Сертифікат відповідності, які EPA видає для підтвердження, що транспортний засіб відповідає всім застосовним федеральним стандартам викидів згідно із Законом про чисте повітря . Сертифікація для тестової групи TTSLV00.0L1A була затверджена 26 травня 2026 року і охоплює федеральний стандарт Tier 3 Bin 0, каліфорнійський стандарт ZEV та стандарт ILEV, долаючи ключову федеральну перешкоду для законного виведення автомобіля на ринок США 29 травня 2026 року .