Блокада Ормузької протоки, день 100-й: крихка угода США та Ірану, що може знову відкрити найважливіший нафтовий коридор світу

Розрив між офіційним оголошенням про закриття і реальним продовженням обмеженого руху відображає хаотичну реальність судноплавного коридору, де військові позиції стикаються з комерційними розрахунками ризику. Судновласники ухвалюють рішення щодо кожного судна окремо, часто рухаючись у вузьких вікнах відносної безпеки без будь-якої центральної координації .

Угода між США та Іраном, якої чекають: близька, але крихка

12 червня 2026 року Bloomberg повідомив, що США та Іран «наблизилися до тимчасової мирної угоди, покликаної знову відкрити Ормузьку протоку», хоча суперечливі сигнали з обох сторін посилили невизначеність . Угоду, за повідомленнями, можуть підписати в Женеві на полях саміту G7, а умови включатимуть 60-денне продовження режиму припинення вогню, відкриття протоки, рамки для ядерних переговорів, а також зобов'язання США скасувати нафтові санкції та припинити морську блокаду .

Президент Трамп уже 23 травня заявляв, що угода «значною мірою узгоджена» і включає відкриття протоки . Пізніше Трамп сказав, що протоку відкриють «негайно після підписання меморандуму про взаєморозуміння» . Державне інформагентство Mehr News повідомило про проєкт меморандуму, який зобов'язує Іран відкрити протоку протягом 30 днів в обмін на санкційні послаблення та зняття американської блокади .

Але шлях до підписання був далеко не рівним:

• 1 червня афілійоване з іранською державою агентство Tasnim повідомило, що Тегеран призупинив переговори й пообіцяв «повністю» закрити протоку, звинувативши США в порушенні режиму припинення вогню .
• Інститут вивчення війни 6 червня зазначив, що Іран все ще вимагає максимальних поступок — зокрема негайної економічної допомоги — перед тим, як погодитися на будь-які предметні переговори .
• У травневому звіті Bloomberg від 11 числа зазначалося, що сторони «далекі одна від одної»: Іран вимагав зняття морської блокади та санкцій, зберігаючи при цьому певний контроль над трафіком у протоці .

Ці неодноразові дипломатичні «гойдалки» пояснюють, чому серйозні аналітики залишаються обережними, навіть коли заголовки переповнені оптимізмом щодо угоди.

Що кажуть на капітанському містку: Ларс Барстад і Frontline

Генеральний директор Frontline Ларс Барстад дав найконкретнішу галузеву оцінку в інтерв'ю CNBC 11 червня. Він сказав, що комерційний судноплавний трафік через Ормуз очікувано швидко зросте, якщо США та Іран укладуть стабільну безпекову угоду, — але попередив, що трафік не повернеться до довоєнних 130–140 транзитів на добу найближчим часом .

Барстад повідомив, що п'ять танкерів Frontline залишаються заблокованими в Перській затоці . Компанія відзвітувала про найсильніший квартал за два десятиліття, з контрактними ставками тайм-чартерного еквівалента за другий квартал на рівні $181 700 на добу для VLCC і $131 300 для Suezmax — прямо спричиненими кризовим порушенням логістики . Близько 10% світових надвеликих нафтоналивних танкерів зараз застрягли в Затоці в очікуванні проходу .

Frontline не самотня. Галузеві аналітики оцінюють, що 55 великих танкерів стоять порожніми поблизу Перської затоки, що становить 110 мільйонів барелів потужності, — усі чекають на відкриття протоки . Коли цей момент настане, виробничий сплеск буде значним, але танкерні ставки, які лишаються значно вищими за докризові норми, не повернуться до колишніх рівнів одразу. Інсайдери не очікують швидкого повернення фрахтових ставок до довоєнного рівня, навіть якщо дипломатичний прогрес матеріалізується .

Американські посадовці: сигналізують про прогрес, але реальність складніша

Міністр енергетики США Кріс Райт заявив журналістам 9 червня, що морський трафік у протоці «суттєво зростає» і «продовжить зростати» . Це одразу знизило ціни на нафту майже на 4% — американська нафта закрилася на рівні $88,20 за барель, а Brent впала на 2,97% до $91,45 . Але фактичні дані про трафік далекі від того, що мало б означати «суттєве зростання»: через протоку проходить лише невеликий струмок суден порівняно з довоєнними потоками .

Аналітики JPMorgan зазначили у звіті від 4 червня, що через Ормуз може протікати більше нафти, ніж публічно визнається, припускаючи, що частина розбіжностей може пояснюватися тим, що судна працюють із вимкненими транспондерами або використовують маршрути, які уникають відстеження . ВМС США активно комунікують із комерційними операторами, сприяючи виходу суден, хоча посадовці наголошують на відсутності центральної координації чи системи ескортування .

Нафтові ринки: закладають у ціну угоду, якої ще немає

Brent підскочила вище $126 за барель на піку кризи , але різко впала на тлі оптимізму щодо угоди. Коментарі Райта від 9 червня прискорили це падіння. Але найпоказовіший сигнал надійшов з прогностичних ринків.

На платформі Kalshi ймовірність нормалізації руху в протоці до 1 серпня 2026 року підскочила на 18 відсоткових пунктів до 39% лише за сесію 11 червня, з великим обсягом понад 209 000 контрактів . Цей рух суттєво наблизив консенсусний термін повного відкриття — із 2027 року до другої половини 2026-го .

Ринок закладає суттєву, але далеко не гарантовану ймовірність швидкого вирішення. Показник 39% на Kalshi свідчить, що трейдери бачать реальний шанс на відкриття до серпня, але це не консенсусна думка про неминучість.

Коли протока нарешті відкриється, наслідки вийдуть далеко за межі цін на нафту. Frontline оцінює, що 55 порожніх танкерів поблизу Затоки — це 110 мільйонів барелів потужності негайної доставки . Дипломатична угода спричинить швидкий сплеск транзиту, але галузеві аналітики застерігають: угода поки що виявилася невловимою, і ризик нового зриву лишається високим .

Суть: Ормузька протока досі фактично закрита на 100-й день кризи, але перші ознаки потепління — беззаперечні. Генеральні директори танкерних компаній, американські посадовці та прогностичні ринки одностайно вказують на швидку нормалізацію судноплавного трафіку та зниження цін на нафту в разі остаточного оформлення угоди між США та Іраном. Головний ризик — і він значний — полягає в тому, що переговори надзвичайно волатильні, зазнають суперечливого внутрішнього тиску з обох сторін і можуть зруйнуватися так само швидко, як і просунулися вперед.