Глобальна мета закону — збільшити частку промислового виробництва у ВВП ЄС з поточних 15% до 20% до 2035 року .

Тривога Toyota: заклик до партнерства, а не ізоляції

Toyota Motor Europe виступила з різкою публічною критикою цих правил, застерігаючи, що вони можуть зашкодити інвестиціям, зайнятості та конкурентним перевагам європейського регіону . Замість протекціонізму, японський автовиробник пропонує інший шлях.

«Ми переконані, що окремі критично важливі партнери — наприклад, Велика Британія, Японія та Туреччина — повинні бути визнані так само, як і виробники зі статусом “Зроблено в ЄС” у рамках Закону про промисловий прискорювач», — заявив Йосіхіро Наката, голова представництва Toyota в Європі. «Стійкість Європи будується не лише на локальному виробництві, а й на співпраці з партнерами для створення регіонального масштабу та спільного успіху» .

Toyota, разом із Honda та Nissan, також наполягає на технологічно нейтральному підході, який би не надавав виняткових переваг виключно акумуляторним електромобілям, а залишав простір для гібридів, водневих технологій та інших рішень для декарбонізації .

Британський ребус: Jaguar Land Rover за крок від торговельного бар'єру

Для британських автовиробників ситуація набуває особливої гостроти. Після виходу з ЄС Велика Британія де-юре стала «третьою країною», і нові правила дискримінують автомобілі та компоненти, вироблені на її території .

Jaguar Land Rover, чиї заводи знаходяться у Великій Британії і який сильно залежить від європейського ринку, висловив глибоке занепокоєння, що Євросоюз фактично перекриває кисень британському автопрому . Це не просто емоції, а реальна бізнес-загроза.

Товариство автовиробників і автодилерів (SMMT) оцінило масштаб можливої катастрофи: під загрозою опиняється 80 мільярдів євро (94 мільярди доларів) щорічного товарообігу між Великою Британією та ЄС . Голова SMMT Майк Гоуз заявив, що ці пропозиції «викликають глибоку стурбованість» і «дискримінують автомобілі та компоненти британського виробництва» .

Деякі аналітики та ЗМІ пішли далі, припускаючи, що найбільший автомобільний завод Британії — підприємство Nissan у Сандерленді, де працюють 6000 осіб — може бути закрито, якщо країну не буде повністю включено до системи «Зроблено в Європі» .

Розкол усередині ЄС: хто «за», а хто «проти»

Цікаво, що єдиної позиції щодо IAA немає не лише на міжнародному рівні, а й усередині самого Євросоюзу.

• Асоціація європейських виробників автомобілів (ACEA) фактично відмовилася підтримувати цю ініціативу на ранніх етапах через невизначеність критеріїв «європейського продукту» . Повідомляється, що жоден великий автовиробник офіційно не підтримав цю пропозицію .
• Німеччина побоюється заходів у відповідь від торгових партнерів, тоді як Франція виступає за більш твердий протекціоністський курс .
• Постачальники компонентів (CLEPA), навпаки, гаряче підтримують закон і навіть вимагають підвищити планку локального контенту до 75%, аби захистити робочі місця у своєму секторі .

Аналітики попереджають, що ухвалення закону в нинішньому жорсткому вигляді може спровокувати ланцюгову реакцію торговельних війн із союзниками, включаючи Японію, Південну Корею та Велику Британію, порушивши глибоко інтегровані глобальні ланцюги постачання, які будувалися десятиліттями .

Що далі: пошук балансу чи шлях до ізоляції?

Поки Єврокомісія наполягає на необхідності захисту європейської промисловості, аргументи Toyota та JLR ставлять фундаментальне питання: чи можна побудувати сильну індустрію, зачинивши двері перед світом? Від відповіді на це запитання залежатиме не лише доля десятків тисяч робочих місць, а й майбутнє міжнародних економічних відносин у новій «зеленій» реальності.

Глобальна мета закону — збільшити частку промислового виробництва у ВВП ЄС з поточних 15% до 20% до 2035 року .

Тривога Toyota: заклик до партнерства, а не ізоляції

Toyota Motor Europe виступила з різкою публічною критикою цих правил, застерігаючи, що вони можуть зашкодити інвестиціям, зайнятості та конкурентним перевагам європейського регіону . Замість протекціонізму, японський автовиробник пропонує інший шлях.

«Ми переконані, що окремі критично важливі партнери — наприклад, Велика Британія, Японія та Туреччина — повинні бути визнані так само, як і виробники зі статусом “Зроблено в ЄС” у рамках Закону про промисловий прискорювач», — заявив Йосіхіро Наката, голова представництва Toyota в Європі. «Стійкість Європи будується не лише на локальному виробництві, а й на співпраці з партнерами для створення регіонального масштабу та спільного успіху» .

Toyota, разом із Honda та Nissan, також наполягає на технологічно нейтральному підході, який би не надавав виняткових переваг виключно акумуляторним електромобілям, а залишав простір для гібридів, водневих технологій та інших рішень для декарбонізації .

Британський ребус: Jaguar Land Rover за крок від торговельного бар'єру

Для британських автовиробників ситуація набуває особливої гостроти. Після виходу з ЄС Велика Британія де-юре стала «третьою країною», і нові правила дискримінують автомобілі та компоненти, вироблені на її території .

Jaguar Land Rover, чиї заводи знаходяться у Великій Британії і який сильно залежить від європейського ринку, висловив глибоке занепокоєння, що Євросоюз фактично перекриває кисень британському автопрому . Це не просто емоції, а реальна бізнес-загроза.

Товариство автовиробників і автодилерів (SMMT) оцінило масштаб можливої катастрофи: під загрозою опиняється 80 мільярдів євро (94 мільярди доларів) щорічного товарообігу між Великою Британією та ЄС . Голова SMMT Майк Гоуз заявив, що ці пропозиції «викликають глибоку стурбованість» і «дискримінують автомобілі та компоненти британського виробництва» .

Деякі аналітики та ЗМІ пішли далі, припускаючи, що найбільший автомобільний завод Британії — підприємство Nissan у Сандерленді, де працюють 6000 осіб — може бути закрито, якщо країну не буде повністю включено до системи «Зроблено в Європі» .

Розкол усередині ЄС: хто «за», а хто «проти»

Цікаво, що єдиної позиції щодо IAA немає не лише на міжнародному рівні, а й усередині самого Євросоюзу.

• Асоціація європейських виробників автомобілів (ACEA) фактично відмовилася підтримувати цю ініціативу на ранніх етапах через невизначеність критеріїв «європейського продукту» . Повідомляється, що жоден великий автовиробник офіційно не підтримав цю пропозицію .
• Німеччина побоюється заходів у відповідь від торгових партнерів, тоді як Франція виступає за більш твердий протекціоністський курс .
• Постачальники компонентів (CLEPA), навпаки, гаряче підтримують закон і навіть вимагають підвищити планку локального контенту до 75%, аби захистити робочі місця у своєму секторі .

Аналітики попереджають, що ухвалення закону в нинішньому жорсткому вигляді може спровокувати ланцюгову реакцію торговельних війн із союзниками, включаючи Японію, Південну Корею та Велику Британію, порушивши глибоко інтегровані глобальні ланцюги постачання, які будувалися десятиліттями .

Що далі: пошук балансу чи шлях до ізоляції?

Поки Єврокомісія наполягає на необхідності захисту європейської промисловості, аргументи Toyota та JLR ставлять фундаментальне питання: чи можна побудувати сильну індустрію, зачинивши двері перед світом? Від відповіді на це запитання залежатиме не лише доля десятків тисяч робочих місць, а й майбутнє міжнародних економічних відносин у новій «зеленій» реальності.