Електромобільний бум: як війна в Ірані розігнала попит у Європі та що робить Renault

Конкретна відповідь Renault та заяви генерального директора Франсуа Прово

На тлі загальноєвропейського ажіотажу французький автовиробник Renault опинився в епіцентрі цього попиту. Генеральний директор компанії Франсуа Прово в серії інтерв'ю та заяв описав безпрецедентну ситуацію та кроки, яких вживає компанія.

50-відсотковий стрибок портфеля замовлень: Прово повідомив Reuters, що портфель замовлень Renault на електромобілі збільшився на 50% на таких ключових ринках, як Франція та Німеччина, від початку конфлікту в Ірані . «Високі ціни на пальне викликали величезний інтерес до електромобілів», — заявив він, додавши, що поточний попит перевищує виробничі потужності .

Обмеження постачання та додаткові зміни: Хоча Прово підтвердив відсутність проблем із постачанням батарей, він визнав, що компанії доводиться докладати значних зусиль, щоб задовольнити попит . Для цього Renault запроваджує додаткові виробничі зміни на своєму заводі в Дуе (частина комплексу Renault ElectriCity), який вже випускає 900 електромобілів на день і виготовив 100 000 електричних Renault 5 E-Tech за 15 місяців .

Успіх Renault 5 E-Tech у Франції: Флагманська модель Renault 5 E-Tech стала бестселером серед нових електромобілів у Франції у 2025 році з 37 997 замовленнями, майже вдвічі випередивши Tesla Model Y (19 207 одиниць) . Вона посідала перше місце за продажами в 5 з останніх 6 місяців 2025 року, встановивши кілька місячних рекордів .

Прогноз після завершення конфлікту: Прово визнав, що ажіотажний попит може дещо знизитися, коли закінчиться війна в Ірані та стабілізуються ціни на пальне, однак він наголосив, що структурний перехід на електротранспорт є незворотнім і продовжиться .

Заклик до дешевших LFP-батарей: Прово активно лобіює використання доступніших літій-залізо-фосфатних (LFP) акумуляторів від компанії Envision AESC на гігафабриці в Дуе. Поточна потужність заводу — 9 ГВт-год, і планується її розширення до 30 ГВт-год. Цей крок спрямований на зниження кінцевої вартості електромобілів та підтримку масового переходу на них .

Правила ЄС щодо локального контенту для китайських автовиробників: Прово публічно закликав Європейський Союз вимагати від китайських автовиробників більшої локалізації виробництва комплектуючих у Європі. Він підтримує загальноєвропейську норму, яка б передбачала в середньому близько 60% місцевих компонентів на один автомобіль . Наразі ЄС розробляє «Акт про промислове прискорення» (Industrial Accelerator Act), який, згідно з проєктом, вимагатиме 70% компонентів, вироблених в ЄС (без урахування батарей), для отримання права на субсидії .

Ширший контекст

• Зростання експорту китайських електромобілів: Китайські виробники електромобілів стрімко нарощують експорт до Європи, користуючись сплеском попиту нарівні з традиційними автовиробниками . У відповідь на це ЄС запровадив додаткові мита (понад базову ставку у 10%) на китайські електромобілі .
• Акт «Прискорення ЄС» (EU AccelerateEU / Industrial Accelerator Act): Запропонований Європейською Комісією «Акт про промислове прискорення» містить порогові вимоги щодо локального контенту. Згідно з проєктом, для отримання субсидій електромобілі повинні бути зібрані в ЄС та мати щонайменше 70% компонентів місцевого виробництва. Цей крок має на меті протистояти конкуренції з боку Китаю та масштабувати внутрішні ланцюги постачання батарей і компонентів .
• Рекордні продажі в 37 країнах: Ексклюзивні дані Reuters показали, що нові реєстрації електромобілів досягли рекордних рівнів у 37 країнах у березні 2026 року, при цьому у квітні 2026-го також було зафіксовано потужне зростання на 34% у річному вимірі .