Криза авіапального: як війна в Ірані обвалила світову авіацію та загрожує літнім відпусткам

Війна в Ірані, що розпочалася 28 лютого 2026 року, спровокувала не просто чергове зростання цін, а повномасштабну кризу, яка сколихнула світову авіацію до самого фундаменту. Уявіть собі: майже миттєво ключова артерія світової торгівлі — Ормузька протока, через яку проходить близько 25% глобального експорту авіапального, — виявилася фактично заблокованою . Результат не змусив себе чекати: спотові ціни на авіагас підскочили з відносно спокійних $96 за барель до шалених $197, що стало стрибком понад 105%. А в Північно-Західній Європі 3 квітня ціна досягла абсолютного рекорду в $1840 за метричну тонну .

Для галузі, яка тільки-но оговталася від пандемії, це стало шоком. Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) ще до війни пророкувала 2026 року рекордний прибуток у $41 млрд. Тепер цей прогноз — лише спогад. Асоціації вже довелося урізати прогноз зростання глобальної пасажирської місткості з 5,2% до 3,3% у березні, і це, схоже, далеко не межа . Як же ключові гравці намагаються втримати небо від колапсу?

Авіакомпанії: між молотом і ковадлом

Для перевізників пальне — це зазвичай від 20% до 35% операційних витрат, і коли його ціна подвоюється, бізнес-модель починає тріщати по швах. Ось три головні стратегії виживання:

• Неминуче здорожчання квитків. Першими про підвищення тарифів оголосили Qantas, SAS, Air New Zealand, Cathay Pacific, AirAsia, Thai Airways та багато інших . І це не просто «ринкове коригування», а прямі паливні надбавки, які боляче б'ють по гаманцях мандрівників.
• Зміна маршрутів і скасування. Польоти в обліт зон конфлікту додають години в дорозі та тонни спаленого пального. Деякі рейси доводиться скасовувати повністю, оскільки вони стають просто нерентабельними .
• Хеджування як рятівне коло. Ті компанії, які завбачливо зафіксували ціни на пальне до війни (так зване хеджування), почуваються значно впевненіше. Для решти ж кожен рейс, проданий за старими цінами, — це збиток .

Глобальна місткість місць уже скорочується: за даними IATA, у березні зростання сповільнилося, і тенденція до стиснення збережеться. Простіше кажучи, квитків стане менше, і коштуватимуть вони значно дорожче .

Уряди та міжнародні організації: екстрене гальмування

Поки авіакомпанії рахують збитки, на політичному рівні запущено механізми, які востаннє застосовували хіба що під час нафтових шоків 1970-х.

• Історичне вивільнення резервів. Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) скоординувало безпрецедентний викид на ринок понад 400 мільйонів барелів нафти зі стратегічних резервів країн-членів у березні . Самих лише США оголосили про вивільнення 172 млн барелів зі Стратегічного нафтового резерву (SPR), а згодом додали ще десятки мільйонів у вигляді позик нафтовим компаніям . Це другий за обсягом викид в історії.
• Екстрена координація G7. Міністри фінансів «Великої сімки» провели термінові переговори з МЕА, плануючи спільні кроки для стабілізації ринку .
• Попередження про дефіцит. І це, мабуть, найтривожніший дзвіночок. Голова МЕА прямо заявив, що Європа змогла замістити лише близько 50% втрачених поставок авіапального з Близького Сходу. За його словами, континенту вистачить пального «можливо, на шість тижнів» . Європейська рада аеропортів (ACI Europe) попередила Єврокомісію, що нестача може початися вже на початку травня .

Тобто, стратегічні резерви — це не панацея, а спроба виграти час. Якщо Ормузька протока не запрацює, цього мосту виявиться недостатньо.

Аналітики та рейтингові агентства: від пониження рейтингів до банкрутств

Експерти малюють похмурі сценарії, особливо для Європи.

• Рейтинги під загрозою. S&P Global Ratings попередило, що кредитні рейтинги авіакомпаній можуть бути переглянуті, якщо високі ціни на пальне затримаються надовго . Fitch Ratings також відзначає зростання ризиків .
• Привид банкрутства. Лунають попередження, що «дві-три європейські авіакомпанії можуть збанкрутувати», якщо протока залишиться закритою до літа .
• Операційне дно. Аналітикиня JPMorgan Наташа Канєва попередила, що запаси в країнах ОЕСР можуть досягти «рівня операційного стресу» до початку червня, а до вересня — впертися в «операційний мінімум». Це та межа, за якою нафтопроводи, сховища та термінали просто не можуть нормально функціонувати .

Чи варто пакувати валізи? Перспективи літніх подорожей

Удар по піковому сезону відпусток — це не теоретична загроза, а майже неминучість. Рекордні прогнози прибутків авіагалузі вже спростовані реальністю, і замість розширення місткості ми спостерігаємо її скорочення .

Мандрівникам варто бути готовими до нової реальності: вищі, ніж будь-коли, ціни на квитки, особливо на далекомагістральних рейсах, імовірні скасування в останню мить та відчутні паливні збори . Ситуація залишається вкрай нестабільною і повністю залежить від одного фактору: чи відкриється Ормузька протока. Якщо ні — вивільнення стратегічних резервів стане лише тимчасовим пластиром, і ризик реального дефіциту пального в європейських аеропортах цього літа перетвориться з «можливого» на «гарантований» .