Санкційна лазівка в Оденсе: Як данська верф Fayard продовжує ремонтувати російський арктичний флот і чому ЄС не може цьому зарадити

Вартість кожного нового судна становить приблизно $300–350 млн. Контрактні суми за окремі цикли обслуговування публічно не розголошуються, але спеціалізовані докові роботи — ремонт корпусу, капітальний ремонт рушійних установок, обслуговування кріогенних танків — зазвичай коштують десятки мільйонів доларів за одне відвідування. В Urgewald підрахували, що сукупна вартість газовозів Arc7, які Fayard може відремонтувати до запровадження заборони, сягає сотень мільйонів доларів . Тільки у 2025 році Fayard обслужила п’ять танкерів, які прибули з Ямальського півострова .

Хронологія санкцій

Регуляторний ландшафт стрімко змінюється, але найважливіша дата — момент, коли оператори з ЄС повинні припинити ремонт російських газовозів — досі залишається невизначеною. 20-й пакет санкцій ЄС, ухвалений у квітні-травні 2026 року, запроваджує нову заборону на надання послуг з технічного обслуговування, технічної допомоги, страхування та брокерських послуг для криголамних суден і газовозів, що працюють у Росії або для використання в ній . Окрема заборона на фінансові послуги та страхування для російських газовозів, що належать або ходять під прапором РФ, набуває чинності 25 квітня 2026 року, а з 1 січня 2027 року це ж обмеження пошириться на всі інші газовози, що працюють на Росію .

Принципово важливо, що Рада ЄС залишила за собою право самостійно визначати дату, коли заборона на технічне обслуговування набуде чинності. У юридичному тексті зазначено, що Рада визначить цю дату, «враховуючи відповідний перехідний період, після координації з G7 та Коаліцією з обмеження цін» . У кількох звітах вказується на 2027 рік, але жодної обов’язкової до виконання дати ще не встановлено . Допоки цю дату не зафіксує Рада, робота Fayard залишається дозволеною законодавством ЄС.

Прогалина у правозастосуванні та роль Fayard

Ключова юридична реальність полягає в тому, що докове обслуговування газовозів ніколи не було прямо заборонене санкціями ЄС. Обмеження поступово поширювалися на російську нафту, вугілля, товари подвійного призначення та «тіньовий флот», але спеціалізований флот Arc7 — критично важливий для транспортування газу, а не нафти — опинився поза увагою законодавців . Сама компанія Fayard заявляє, що дотримується норм ЄС і наголошує на важливості забезпечення безпеки суден .

Fayard стала єдиним постачальником таких послуг у ЄС на початку 2025 року, коли французька верф Damen Shiprepair Brest добровільно припинила всі ремонти газовозів, пов’язаних із Росією. Представник Damen підтвердив, що попередні роботи «були дозволені європейським санкційним законодавством», але компанія вирішила припинити їх «відповідно до зовнішньої політики Нідерландів, яка не заохочує голландські компанії підтримувати російський експорт ЗПГ» . Це рішення залишило верф в Оденсе єдиним західним майданчиком, здатним приймати в сухий док судна Arc7 — становище, яким данська верф скористалася, збільшивши обсяги робіт .

Прем'єр-міністр Данії публічно виступив проти цих ремонтів, однак данський уряд не має законних повноважень зупинити їх в односторонньому порядку. Оскільки ці роботи не порушують чинних санкцій ЄС, Копенгаген не може примусити Fayard припинити їх без нового загальноєвропейського законодавства . Громадські кампанії, зокрема Urgewald та українські громадські організації, закликають до негайних односторонніх дій, аргументуючи це тим, що кожен відремонтований танкер продовжує живити дохідний потік, який фінансує військову машину Росії .

З практичної точки зору, альтернативних верфей майже немає. Спеціалізовані докові потужності, необхідні для обслуговування корпусів і систем зберігання вантажу класу Arc7, сконцентровані на кількох північноєвропейських підприємствах. Ці судна залежать від європейських верфей як через технічну експертизу, так і через близькість до головного торгового маршруту, що пролягає з Ямалу в Сибіру до портів північно-західної Європи . Якщо позбавити послуг Fayard, російський експортний ланцюжок Ямал ЗПГ зіткнеться з серйозними збоями в зимові місяці, коли ціни на газ у Північній півкулі досягають піку .