Коли транспортний засіб проїжджає над системою:

• Плити, вбудовані в дорогу, під вагою автомобіля трохи стискаються.
• Запатентований механічний перетворювач захоплює це невелике зміщення і трансформує його в механічну силу.
• Ця сила приводить в дію генератор, виробляючи електроенергію, яку можна зберігати, використовувати локально або подавати в мережу.

Головна ідея — відновлювати енергію, яка вже існує в транспортному потоці, а не створювати новий попит на енергію або вимагати додаткових земельних ділянок для генерації.

Чому зони гальмування виробляють найбільше електроенергії

Для збору енергії підходять не всі дорожні ділянки. REPS зосереджується на місцях, де автомобілі часто сповільнюються або гальмують, зокрема:

• Порти та контейнерні термінали
• Логістичні вузли та розподільчі центри
• Пункти сплати дорожніх зборів і контрольно-пропускні пункти
• Спуски з доріг і затори

Саме тут концентрується найбільша кількість енергії, яку можна відновити, оскільки транспортні засоби, що гальмують, розсіюють значну кінетичну енергію. Розміщуючи модулі збору енергії безпосередньо в цих зонах, система захоплює частину цієї енергії до того, як вона буде втрачена.

Порти є особливо перспективним середовищем. Вони характеризуються інтенсивним і передбачуваним рухом вантажівок із частими зупинками та рухом у режимі «стоп-енд-гоу», що створює постійні можливості для збору енергії на одних і тих самих ділянках доріг.

Перше реальне впровадження: порт Гамбурга

У листопаді 2025 року REPS запустив першу діючу дорожню електростанцію в порту Гамбурга, встановлену на терміналі Hamburger Container Service.

Ключові характеристики пілотної установки:

• 12-метрова дорожня ділянка, інтегрована в існуюче дорожнє покриття.
• Призначена для перетворення енергії гальмування та руху важких транспортних засобів на електроенергію.
• Розгорнута в завантаженому логістичному середовищі з інтенсивним рухом вантажівок.

Систему вже перевірили понад 85 000 важких вантажівок в реальних умовах експлуатації.

Цей проєкт є масштабним практичним тестом на довговічність, ефективність та поведінку системи під постійними навантаженнями.

Що може дати масштабне впровадження

Якщо установки, подібні до гамбурзької, доведуть свою надійність та економічну ефективність, дорожній збір енергії може стати розподіленим джерелом енергії, вбудованим у транспортну інструктуру.

На користь цієї ідеї свідчить кілька факторів:

• Світовий попит на електроенергію, за прогнозами, значно зросте; за даними Управління енергетичної інформації США, світове споживання енергії може зрости майже на 50% до 2050 року.
• Логістичні центри все частіше розглядаються як потенційні децентралізовані енергетичні вузли, здатні виробляти, накопичувати та керувати енергією локально.

Сама REPS оцінює, що встановлення сотень систем на території великого порту зможе покривати близько 5–10% загального енергоспоживання порту, одночасно зменшуючи викиди від портового транспорту.

Однак наявні дані ще не дозволяють кількісно оцінити світовий потенціал дорожнього збору енергії. Поточні результати демонструють технічну можливість та локальний вплив, а не системний внесок у глобальну енергосистему.

Що залишається невизначеним

Пілотний проєкт у Гамбурзі підтверджує, що перетворення енергії руху в електроенергію технічно можливе на реальних логістичних майданчиках. Однак для довгострокового підтвердження все ще потрібно відповісти на кілька питань:

• Фактична вихідна потужність на одну установку
• Довгострокова довговічність систем, вбудованих у дорожнє полотно
• Економічна ефективність порівняно з іншими відновлюваними джерелами
• Масштабованість у різних дорожніх умовах

Наразі REPS представляє нову категорію інфраструктури для збору енергії: системи, які перетворюють повсякденний рух — гальмування, сповільнення або просто рух автомобілів — у розподілену чисту електроенергію, вбудовану в міське середовище.

Якщо впровадження буде успішним, у майбутньому дороги на завантажених транспортних коридорах можуть не лише слугувати для руху автомобілів, а й тихо виробляти електроенергію.

Коли транспортний засіб проїжджає над системою:

• Плити, вбудовані в дорогу, під вагою автомобіля трохи стискаються.
• Запатентований механічний перетворювач захоплює це невелике зміщення і трансформує його в механічну силу.
• Ця сила приводить в дію генератор, виробляючи електроенергію, яку можна зберігати, використовувати локально або подавати в мережу.

Головна ідея — відновлювати енергію, яка вже існує в транспортному потоці, а не створювати новий попит на енергію або вимагати додаткових земельних ділянок для генерації.

Чому зони гальмування виробляють найбільше електроенергії

Для збору енергії підходять не всі дорожні ділянки. REPS зосереджується на місцях, де автомобілі часто сповільнюються або гальмують, зокрема:

• Порти та контейнерні термінали
• Логістичні вузли та розподільчі центри
• Пункти сплати дорожніх зборів і контрольно-пропускні пункти
• Спуски з доріг і затори

Саме тут концентрується найбільша кількість енергії, яку можна відновити, оскільки транспортні засоби, що гальмують, розсіюють значну кінетичну енергію. Розміщуючи модулі збору енергії безпосередньо в цих зонах, система захоплює частину цієї енергії до того, як вона буде втрачена.

Порти є особливо перспективним середовищем. Вони характеризуються інтенсивним і передбачуваним рухом вантажівок із частими зупинками та рухом у режимі «стоп-енд-гоу», що створює постійні можливості для збору енергії на одних і тих самих ділянках доріг.

Перше реальне впровадження: порт Гамбурга

У листопаді 2025 року REPS запустив першу діючу дорожню електростанцію в порту Гамбурга, встановлену на терміналі Hamburger Container Service.

Ключові характеристики пілотної установки:

• 12-метрова дорожня ділянка, інтегрована в існуюче дорожнє покриття.
• Призначена для перетворення енергії гальмування та руху важких транспортних засобів на електроенергію.
• Розгорнута в завантаженому логістичному середовищі з інтенсивним рухом вантажівок.

Систему вже перевірили понад 85 000 важких вантажівок в реальних умовах експлуатації.

Цей проєкт є масштабним практичним тестом на довговічність, ефективність та поведінку системи під постійними навантаженнями.

Що може дати масштабне впровадження

Якщо установки, подібні до гамбурзької, доведуть свою надійність та економічну ефективність, дорожній збір енергії може стати розподіленим джерелом енергії, вбудованим у транспортну інструктуру.

На користь цієї ідеї свідчить кілька факторів:

• Світовий попит на електроенергію, за прогнозами, значно зросте; за даними Управління енергетичної інформації США, світове споживання енергії може зрости майже на 50% до 2050 року.
• Логістичні центри все частіше розглядаються як потенційні децентралізовані енергетичні вузли, здатні виробляти, накопичувати та керувати енергією локально.

Сама REPS оцінює, що встановлення сотень систем на території великого порту зможе покривати близько 5–10% загального енергоспоживання порту, одночасно зменшуючи викиди від портового транспорту.

Однак наявні дані ще не дозволяють кількісно оцінити світовий потенціал дорожнього збору енергії. Поточні результати демонструють технічну можливість та локальний вплив, а не системний внесок у глобальну енергосистему.

Що залишається невизначеним

Пілотний проєкт у Гамбурзі підтверджує, що перетворення енергії руху в електроенергію технічно можливе на реальних логістичних майданчиках. Однак для довгострокового підтвердження все ще потрібно відповісти на кілька питань:

• Фактична вихідна потужність на одну установку
• Довгострокова довговічність систем, вбудованих у дорожнє полотно
• Економічна ефективність порівняно з іншими відновлюваними джерелами
• Масштабованість у різних дорожніх умовах

Наразі REPS представляє нову категорію інфраструктури для збору енергії: системи, які перетворюють повсякденний рух — гальмування, сповільнення або просто рух автомобілів — у розподілену чисту електроенергію, вбудовану в міське середовище.

Якщо впровадження буде успішним, у майбутньому дороги на завантажених транспортних коридорах можуть не лише слугувати для руху автомобілів, а й тихо виробляти електроенергію.