Оскільки авіаційне пальне виробляється з нафтопродуктів, які постачаються з регіону, зменшення танкерного трафіку та збої в роботі нафтопереробних заводів призвели до скорочення пропозиції. Інші НПЗ не змогли швидко компенсувати втрачені обсяги, що спричинило різке зростання цін на гас.

Енергетичні експерти описують цей зрив як один із найбільших шоків для нафтопостачання в історії, який має ланцюговий ефект для транспортного сектору, зокрема авіації.

Ціни на авіаційне пальне різко зросли

Ціни на авіаційне пальне різко підскочили з початку конфлікту наприкінці лютого 2026 року. У Європі ціни зросли з приблизно $80 за барель на початку року до близько $180 наприкінці квітня, а на деяких ринках наблизилися до $187 за барель.

У кількох регіонах авіаційне пальне дорожчало швидше, ніж сира нафта, оскільки ланцюги постачання авіаційного пального особливо чутливі до збоїв на НПЗ і перебоїв у судноплавстві.

Для авіакомпаній пальне зазвичай є найбільшою статтею операційних витрат. Коли ціни зростають так швидко, перевізники змушені або поглинати витрати, або підвищувати тарифи, або скорочувати пропускну спроможність.

Авіакомпанії скорочують рейси та пропускну спроможність

Багато перевізників, особливо в Європі, вже почали скорочувати свої розклади, щоб контролювати витрати та економити пальне.

Одним із найпомітніших кроків стала заява групи Lufthansa, яка оголосила про скасування приблизно 20 000 рейсів на короткі відстані з літнього розкладу до осені.

По всьому регіону авіакомпанії скасували тисячі рейсів, вивели з експлуатації старіші літаки, які спалюють більше пального, та скоротили пропускну спроможність на менш рентабельних маршрутах.

Інші перевізники вдалися до менших коригувань. Наприклад, KLM скоротила частину свого розкладу, назвавши зростання цін на пальне ключовим фактором.

Ці скорочення означають, що мандрівники можуть зіткнутися з:

• меншою кількістю доступних місць на певних маршрутах
• зниженням частоти рейсів
• більшою кількістю змін у розкладі

Попередження про можливий дефіцит авіаційного пального

Енергетичні чиновники кажуть, що поточна ситуація може погіршитися, якщо маршрути постачання залишаться заблокованими.

Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) у квітні попередило, що Європа може мати лише близько шести тижнів запасу авіаційного пального, якщо збої триватимуть, що підвищує ймовірність скасування рейсів через пряму нестачу пального.

Пізніше європейські чиновники заявили, що доказів фактичного дефіциту поки немає, але визнали, що запаси пального перебувають під тиском, а ринок залишається вразливим.

Ключова невизначеність — як довго триватимуть збої в судноплавстві та роботі НПЗ.

Не всі авіакомпанії відчувають дефіцит

Незважаючи на тривожні попередження, кілька авіакомпаній кажуть, що їхнє постачання пального наразі стабільне.

Британські перевізники, такі як easyJet та Jet2, запевнили пасажирів, що наразі не відчувають перебоїв із постачанням авіаційного пального та планують виконати повний літній розклад.

Материнська компанія British Airways, IAG, також заявила, що не очікує проблем із постачанням у найближчій перспективі.

Ці запевнення відображають кілька факторів:

• контракти на хеджування пального, які фіксують ціни на місяці вперед
• диверсифіковані ланцюги постачання за межами Близького Сходу
• стратегічні запаси пального

Однак цей захист може послабшати, якщо високі ціни збережуться або терміни хеджування закінчаться пізніше цього року.

Підвищення цін на квитки є ймовірним

Для мандрівників найбільш очевидним наслідком є вартість.

Авіакомпанії, які зіткнулися зі збільшенням витрат на пальне, вже почали частково перекладати ці витрати на пасажирів через підвищення тарифів і доплати. Деякі перевізники запровадили додаткові збори на далекомагістральних рейсах, а інші попереджають, що ціни на квитки можуть зрости пізніше влітку, коли захист хеджування закінчиться.

Водночас скорочення пропускної спроможності рейсів може ще більше підштовхнути ціни вгору, обмежуючи доступність місць на популярних маршрутах.

Туристичні напрямки відчувають вплив

Регіони, які сильно залежать від європейських авіаперевезень, уже помічають ознаки зриву.

Напрямки в східному Середземномор'ї, зокрема Кіпр, повідомляють про зміни в бронюванні, оскільки мандрівники переглядають маршрути ближче до зони конфлікту або обирають альтернативні пункти призначення.

Хоча туристичний попит поки що залишається відносно стійким, аналітики галузі кажуть, що тривала нестабільність може призвести до скасувань, зменшення кількості рейсів та ослаблення попиту на подорожі в постраждалих регіонах.

Загальна картина для авіації

Авіаційна галузь не стикається з глобальним закриттям, але вона долає серйозний ціновий шок на пальне.

Ключові тенденції, які зараз формують сектор:

• різке зростання цін на авіаційне пальне
• скорочення розкладів авіакомпаній для контролю витрат
• зростання цін на квитки для пасажирів
• невизначеність щодо майбутніх поставок пального

Якщо потоки енергоносіїв через Ормузьку протоку нормалізуються, авіаційний ринок може швидко стабілізуватися. Але якщо збої триватимуть протягом пікового туристичного сезону, авіакомпаніям, можливо, доведеться ще більше скоротити пропускну спроможність, а пасажири зіткнуться з дорожчими та менш передбачуваними подорожами.

Наразі кризу найкраще розуміти як тиск на витрати та пропозицію для авіакомпаній, а не як колапс глобальних авіаперевезень.

Оскільки авіаційне пальне виробляється з нафтопродуктів, які постачаються з регіону, зменшення танкерного трафіку та збої в роботі нафтопереробних заводів призвели до скорочення пропозиції. Інші НПЗ не змогли швидко компенсувати втрачені обсяги, що спричинило різке зростання цін на гас.

Енергетичні експерти описують цей зрив як один із найбільших шоків для нафтопостачання в історії, який має ланцюговий ефект для транспортного сектору, зокрема авіації.

Ціни на авіаційне пальне різко зросли

Ціни на авіаційне пальне різко підскочили з початку конфлікту наприкінці лютого 2026 року. У Європі ціни зросли з приблизно $80 за барель на початку року до близько $180 наприкінці квітня, а на деяких ринках наблизилися до $187 за барель.

У кількох регіонах авіаційне пальне дорожчало швидше, ніж сира нафта, оскільки ланцюги постачання авіаційного пального особливо чутливі до збоїв на НПЗ і перебоїв у судноплавстві.

Для авіакомпаній пальне зазвичай є найбільшою статтею операційних витрат. Коли ціни зростають так швидко, перевізники змушені або поглинати витрати, або підвищувати тарифи, або скорочувати пропускну спроможність.

Авіакомпанії скорочують рейси та пропускну спроможність

Багато перевізників, особливо в Європі, вже почали скорочувати свої розклади, щоб контролювати витрати та економити пальне.

Одним із найпомітніших кроків стала заява групи Lufthansa, яка оголосила про скасування приблизно 20 000 рейсів на короткі відстані з літнього розкладу до осені.

По всьому регіону авіакомпанії скасували тисячі рейсів, вивели з експлуатації старіші літаки, які спалюють більше пального, та скоротили пропускну спроможність на менш рентабельних маршрутах.

Інші перевізники вдалися до менших коригувань. Наприклад, KLM скоротила частину свого розкладу, назвавши зростання цін на пальне ключовим фактором.

Ці скорочення означають, що мандрівники можуть зіткнутися з:

• меншою кількістю доступних місць на певних маршрутах
• зниженням частоти рейсів
• більшою кількістю змін у розкладі

Попередження про можливий дефіцит авіаційного пального

Енергетичні чиновники кажуть, що поточна ситуація може погіршитися, якщо маршрути постачання залишаться заблокованими.

Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) у квітні попередило, що Європа може мати лише близько шести тижнів запасу авіаційного пального, якщо збої триватимуть, що підвищує ймовірність скасування рейсів через пряму нестачу пального.

Пізніше європейські чиновники заявили, що доказів фактичного дефіциту поки немає, але визнали, що запаси пального перебувають під тиском, а ринок залишається вразливим.

Ключова невизначеність — як довго триватимуть збої в судноплавстві та роботі НПЗ.

Не всі авіакомпанії відчувають дефіцит

Незважаючи на тривожні попередження, кілька авіакомпаній кажуть, що їхнє постачання пального наразі стабільне.

Британські перевізники, такі як easyJet та Jet2, запевнили пасажирів, що наразі не відчувають перебоїв із постачанням авіаційного пального та планують виконати повний літній розклад.

Материнська компанія British Airways, IAG, також заявила, що не очікує проблем із постачанням у найближчій перспективі.

Ці запевнення відображають кілька факторів:

• контракти на хеджування пального, які фіксують ціни на місяці вперед
• диверсифіковані ланцюги постачання за межами Близького Сходу
• стратегічні запаси пального

Однак цей захист може послабшати, якщо високі ціни збережуться або терміни хеджування закінчаться пізніше цього року.

Підвищення цін на квитки є ймовірним

Для мандрівників найбільш очевидним наслідком є вартість.

Авіакомпанії, які зіткнулися зі збільшенням витрат на пальне, вже почали частково перекладати ці витрати на пасажирів через підвищення тарифів і доплати. Деякі перевізники запровадили додаткові збори на далекомагістральних рейсах, а інші попереджають, що ціни на квитки можуть зрости пізніше влітку, коли захист хеджування закінчиться.

Водночас скорочення пропускної спроможності рейсів може ще більше підштовхнути ціни вгору, обмежуючи доступність місць на популярних маршрутах.

Туристичні напрямки відчувають вплив

Регіони, які сильно залежать від європейських авіаперевезень, уже помічають ознаки зриву.

Напрямки в східному Середземномор'ї, зокрема Кіпр, повідомляють про зміни в бронюванні, оскільки мандрівники переглядають маршрути ближче до зони конфлікту або обирають альтернативні пункти призначення.

Хоча туристичний попит поки що залишається відносно стійким, аналітики галузі кажуть, що тривала нестабільність може призвести до скасувань, зменшення кількості рейсів та ослаблення попиту на подорожі в постраждалих регіонах.

Загальна картина для авіації

Авіаційна галузь не стикається з глобальним закриттям, але вона долає серйозний ціновий шок на пальне.

Ключові тенденції, які зараз формують сектор:

• різке зростання цін на авіаційне пальне
• скорочення розкладів авіакомпаній для контролю витрат
• зростання цін на квитки для пасажирів
• невизначеність щодо майбутніх поставок пального

Якщо потоки енергоносіїв через Ормузьку протоку нормалізуються, авіаційний ринок може швидко стабілізуватися. Але якщо збої триватимуть протягом пікового туристичного сезону, авіакомпаніям, можливо, доведеться ще більше скоротити пропускну спроможність, а пасажири зіткнуться з дорожчими та менш передбачуваними подорожами.

Наразі кризу найкраще розуміти як тиск на витрати та пропозицію для авіакомпаній, а не як колапс глобальних авіаперевезень.