Авіакриза червня 2026: скасовано 75 000 рейсів через паливний шок в Ормузькій протоці

Ця надзвичайна ситуація нині домінує на 82-х щорічних загальних зборах IATA, які зібрали понад 1500 керівників авіакомпаній та урядовців у Ріо-де-Жанейро 6–8 червня. Порядок денний зосереджений на стримуванні витрат на пальне, стійкості мереж та ризику постійного підвищення цін на далекомагістральні перевезення .

Тригер: як закрили протоку

28 лютого 2026 року США та Ізраїль завдали скоординованих авіаударів по військових об'єктах, ядерних центрах та вищому керівництву Ірану . У перші ж години загинув верховний лідер Алі Хаменеї . Іран у відповідь здійснив ракетні та дронові атаки по всьому регіону й оголосив Ормузьку протоку забороненою зоною . Трафік суден обвалився майже миттєво: дані відстеження зафіксували падіння на 70% вже до вечора 28 лютого, а згодом він скоротився на понад 90% .

Станом на початок червня 2026 року попередня угода про припинення вогню існує на рівні переговорників, але не підписана жодною зі сторін, і протока залишається закритою .

Як провідні перевізники скорочують місткість

Авіакомпанії по всьому світу прибрали з літнього розкладу 2026 року понад 75 000 рейсів, а з березня по червень загалом скасовано понад 150 000 міжнародних рейсів . Скорочення охопили всі основні регіони.

Emirates зменшив свій червневий розклад до 16%, вилучивши з ринку приблизно 480–500 тисяч крісел і скасувавши майже кожен шостий запланований рейс . Хаби Перської затоки, які сильно залежать від регіональних ланцюгів постачання пального, постраждали чи не найбільше .

Lufthansa Group оголосила про 20 000 скасувань за шість місяців — це найбільше разове скорочення — урізавши приблизно 11% операцій у Франкфурті та Мюнхені до жовтня. У групі заявили, що це дозволить зекономити понад 40 000 метричних тонн авіагасу . Lufthansa також виводить з експлуатації 27 близькомагістральних літаків .

KLM скасувала понад 150 європейських рейсів, включно з 80 рейсами туди-назад з амстердамського аеропорту Схіпгол. Нідерландський перевізник заявив, що ці рейси «наразі фінансово нежиттєздатні» через зростання вартості гасу .

Air Canada з 1 червня до 25 жовтня прибирає чотири з 38 щоденних рейсів до Нью-Йорка, призупиняє запланований маршрут Гвадалахара–Монреаль та скорочує внутрішні рейси між Форт-МакМюрреєм і Ванкувером. Речник компанії зазначив, що маршрути з нижчою прибутковістю стали «економічно недоцільними» після подвоєння цін на пальне .

Загалом європейські перевізники вилучили близько 13 000 рейсів та понад 2 мільйони крісел лише з травневих розкладів .

Скільки тепер платитимуть пасажири

Ціни на авіагас з початку конфлікту зросли майже вдвічі, і перевізники перекладають ці витрати на пасажирів через підвищення тарифів та паливні збори . Авіакомпанії в Азії, Океанії та Європі запровадили паливні надбавки або підняли базові тарифи . Air France та KLM встановили далекомагістральні збори в розмірі €100 для Азії, Африки та Близького Сходу та €70 для Північної Америки .

Індустрія тестує, наскільки можна підвищити ціни, поки попит тримається, однак керівники на саміті IATA визнають невизначеність щодо того, скільки ще пасажири готові будуть платити, перш ніж попит ослабне .

Червневе попередження для Європи

Окрім вищих цін, Європа стоїть перед перспективою фізичного дефіциту пального. Міжнародна рада аеропортів (ACI Europe) у квітневому листі до єврокомісарів попередила, що європейські аеропорти ризикують зіткнутися із «системним дефіцитом» авіагасу, якщо протоку не відкриють повністю протягом трьох тижнів . Аналіз Goldman Sachs прогнозує, що європейські запаси в червні впадуть нижче критичного 23-денного порогу МЕА якраз тоді, коли літній попит на подорожі сягне піку, на 40% вищого за березневий рівень .

Ryanair цієї весни заявив, що його партнери можуть гарантувати достатні поставки авіагасу лише до травня . Аналітики прогнозують скорочення пропускної здатності на маршрутах Європа-Азія на 30–50% до червня, оскільки авіакомпанії нормуватимуть вичерпні запаси пального .

У Великій Британії регулятори 3 травня запровадили надзвичайні правила, що дозволяють авіакомпаніям скасовувати або об'єднувати рейси для економії авіагасу .

Наслідки для ланцюгів постачання поза пальним

Проблеми не обмежуються лише вартістю пального та скасуваннями. Авіакомпанії змушені літати довшими обхідними маршрутами, оминаючи зони конфлікту та закритий повітряний простір Близького Сходу, що збільшує витрати пального та операційні витрати . Поставки нових літаків затримуються через порушення в ланцюгах постачання запчастин і пального . Криза також затьмарила кліматичні цілі авіакомпаній, оскільки дефіцит екологічно чистого авіаційного пального (SAF), якого й без того обмаль, лише поглиблюється .

Загальні збори IATA та перспективи літніх подорожей

На 82-х щорічних загальних зборах IATA в Ріо-де-Жанейро війна в Ірані та паливна криза домінують у дискусіях серед 1500 учасників. Сесії зосереджені на стримуванні витрат на пальне, стійкості мереж та тарифній стратегії . Центральним питанням є ризик постійного підвищення цін на далекомагістральні авіаквитки, якщо криза в Ормузькій протоці змінить глобальну економіку авіаперевезень .

Навіть якщо угоду про припинення вогню буде підписано, аналітики попереджають, що швидкого полегшення не буде. Представники галузі зазначають, що на відновлення пошкоджених близькосхідних нафтопереробних потужностей та нормалізацію ланцюгів постачання знадобляться місяці . Найкращий сценарій — поступова нормалізація протягом кількох місяців після відкриття протоки; найгірший — літо каскадних скасувань та локального нормування пального в Європі.

Для мандрівників сигнал із даних однозначний: менше рейсів, вищі тарифи та реальна можливість скасувань в останню хвилину, коли піковий літній попит зіткнеться з вичерпними запасами пального.