Чи зможуть Huawei та JAC перезапустити Maserati?

Maserati може стати наступною перевіркою стратегії Stellantis, що спирається на партнерства. За повідомленнями Reuters, автовиробник веде переговори з Huawei та JAC Group про довгострокову промислову співпрацю для свого преміального бренду. Ідея полягає в поєднанні китайських технологій інтелектуального автомобіля й виробничої компетенції з позиціонуванням Maserati та її присутністю на міжнародних ринках. Важливе застереження: підписаної угоди компанії не оголошували. 20

Якою може бути модель співпраці

У центрі переговорів, за даними Reuters і цитованих ним повідомлень, — платформа Huawei Harmony Intelligent Mobility. У описаній моделі Huawei відповідала б за цифрову частину та системи підключеного автомобіля, JAC — за інженерну розробку й виробничі потужності, а Maserati адаптувала б автомобілі до свого бренду та виводила їх на ринки поза Китаєм. 20

Для Maserati це могло б означати доступ до вже сформованої платформи для «розумних» автомобілів — замість необхідності самостійно нести всі витрати на розробку програмного забезпечення, підключених сервісів і нових моделей. Для нішевого преміального бренду з невеликими обсягами продажу це особливо важливо: витрати на окрему розробку доводиться розподіляти на відносно малу кількість автомобілів.

Maextro у Китаї, Maserati — на інших ринках

Один із варіантів, про який повідомляють медіа, передбачає подвійне брендування. У Китаї автомобіль могли б продавати під преміальною маркою Maextro, пов'язаною з JAC, а на закордонних ринках — під брендом Maserati. Це дозволило б використати локальну преміальну ідентичність у Китаї, водночас зберігши впізнаваність Maserati на міжнародних ринках. 20

У повідомленнях також фігурує ціль розпочати виробництво першого спільно розробленого автомобіля до кінця 2027 року. Це орієнтир, про який пишуть ЗМІ, а не офіційно підтверджений графік запуску. 20

Чому це може бути важливо для Maserati

За даними повідомлень про переговори, у 2025 році Maserati поставила менш ніж 8 000 автомобілів. 8 Спільна технологічна й промислова програма потенційно дала б бренду шлях до новіших моделей і більшого масштабу без потреби самотужки фінансувати повний цикл створення ПЗ, систем зв'язку та виробничої бази.

Втім, сам доступ до технологій не розв'яже комерційних проблем Maserati автоматично. Відновлення бренду все одно залежатиме від привабливості продуктів, цінової політики, дилерської мережі та попиту на ринках, де він конкурує. Тому потенційний альянс варто розглядати як спосіб поліпшити технологічну й промислову складову, а не як гарантований рецепт успіху.

Як це вписується у стратегію Stellantis

Ймовірні переговори щодо Maserati узгоджуються з ширшим курсом генерального директора Stellantis Антоніо Філози на партнерства. План FaSTLAne 2030 передбачає понад 60 млрд євро інвестицій до 2030 року та прямо називає партнерства, що доповнюють сильні сторони групи, й оптимізацію виробничої мережі ключовими напрямами. Компанія прагне підняти завантаження потужностей із 60% до 80% до 2030 року. 16

Stellantis також вказувала на виробничі альянси з китайськими групами Leapmotor і Dongfeng як частину цього підходу. 1 У такому контексті можлива домовленість із Huawei та JAC продовжила б уже зрозумілу логіку: поєднувати бренди й ринкове охоплення Stellantis із зовнішніми технологічними або промисловими партнерами, якщо це дає виграш у швидкості, масштабі чи ефективності капіталу.

Що це може означати для заводів у Кассіно та Модені

Антоніо Філоза раніше заявляв, що майбутнє виробниче партнерство для Maserati позитивно позначиться на обсягах випуску на італійських заводах у Кассіно та Модені, де виробляють моделі марки. 6

Це вказує на намір підтримати виробництво в Італії, а не просто перенести діяльність Maserati за кордон. Проте не уточнюється, чи йдеться про фінальне складання, компоненти, оздоблення, нові модифікації або інший розподіл виробничих програм. Саме майбутня виробнича географія лишається одним із головних невирішених питань.

Що досі не підтверджено

Про переговори повідомили кілька видань, однак запропонована схема ще не оформлена як завершена угода. Немає підтвердження щодо:

• конкретних моделей, які розроблятимуть;
• місця проведення інженерних робіт і фінального виробництва;
• того, чи базуватиметься випуск у Китаї, Італії або буде розділений між двома країнами;
• остаточного розподілу інвестицій, прав інтелектуальної власності та промислових обов'язків;
• запуску подвійного брендування Maextro/Maserati;
• фінальних строків запуску або початку виробництва. 20

Stellantis заявила, що регулярно обговорює можливості з учасниками автомобільної галузі в усьому світі, аби розширювати вибір рішень для мобільності клієнтів. Huawei та JAC на момент публікації матеріалу Reuters не відповіли на запити про коментар. 20

Наразі це радше важливий стратегічний сигнал, ніж завершена угода. Якщо партнерство буде реалізоване, головним тестом стане не лише спільна китайська технологічна та виробнича база, а й те, чи зможе вона дати автомобілі, які сприйматимуться як справжні Maserati та продаватимуться в обсягах, достатніх для відродження бренду.