Як Depotcharge будує BGL Charge — спільну мережу заряджання для електровантажівок

Приватні зарядні станції на території логістичних депо можуть бути корисними не лише автопарку, якому вони належать. Але для цього іншим перевізникам потрібно легко знаходити такі точки, отримувати доступ і розраховуватися без втручання в роботу самого депо. Мюнхенський стартап Depotcharge вважає, що це можна вирішити через нейтральний програмний і платіжний шар.

Компанія залучила €2,7 млн у раунді pre-seed, який очолив High-Tech Gründerfonds (HTGF). У фінансуванні також взяли участь xdeck Ventures, Kopa Ventures, Prequel Ventures і бізнес-ангели. Одночасно Depotcharge разом із Федеральною асоціацією вантажного автомобільного транспорту, логістики та утилізації відходів Німеччини (BGL) запускає BGL Charge — загальнонімецьку мережу заряджання на території депо для електричних вантажівок. Ініціативу підтримує E.L.V.I.S. AG. 14

Не будувати нову мережу, а ділитися наявними зарядками

Модель Depotcharge не передбачає володіння окремою мережею зарядних станцій. Натомість платформа підключає зарядки, уже встановлені в логістичних депо, і дає операторам змогу пропонувати невикористану потужність іншим схваленим автопаркам. Ідея полягає в тому, щоб приватна інфраструктура могла обслуговувати ширше коло перевізників у ті моменти, коли вона вільна. 516

Для операторів депо ключовим є збереження контролю. Вони самі визначають тарифи, правила доступу та доступність зарядок. Тож компанія може зарезервувати потужність для власних машин у пікові години, а у вільний час відкрити її для зовнішніх користувачів. 12

Depotcharge бере на себе функції спільного мережевого шару: просування локацій, контроль доступу, виставлення рахунків і обробку платежів у BGL Charge. 1214

Роль BGL та E.L.V.I.S. AG

Партнерство з BGL дає Depotcharge канал виходу на ринок автомобільних вантажних перевезень Німеччини. За даними Depotcharge, асоціація представляє близько 7 000 компаній, а BGL Charge позиціонується як її загальнонаціональна мережа депової зарядки для вантажного транспорту. 13

E.L.V.I.S. AG додає до запуску сформовану логістичну спільноту. Кооперація перевізників має намір інтегрувати до зарядної спільноти Depotcharge — яка також стане частиною BGL Charge — понад 250 партнерських компаній із більш ніж 350 локаціями. 15

Для маркетплейсу це принципово: потрібні водночас і оператори депо, готові ділитися вільними потужностями, і перевізники, яким потрібне надійне заряджання на маршруті. BGL та E.L.V.I.S. AG можуть допомогти залучити обидві сторони.

Як має працювати платформа

Depotcharge заявляє про незалежність від виробника зарядного обладнання, програмного бекенду та автомобіля. Платформа підтримує зарядні точки, сумісні зі стандартом OCPP, тобто учасникам не потрібно переходити на обладнання одного постачальника. 1314

Для автопарків задум такий: замість окремо домовлятися з кожним власником депо можна знаходити доступні точки вздовж маршруту, бронювати їх, а доступ і розрахунки здійснювати через мережу. Компанія вже вказує пошук і бронювання зарядок за маршрутом серед можливостей своєї платформи. 13

Подальший розвиток продукту орієнтований на те, щоб заряджання стало частиною щоденної логістичної операції, а не окремою адміністративною процедурою. Depotcharge повідомляє, що фінансування підтримає бронювання, відкриті інтерфейси, інтеграцію з диспетчеризацією та зв’язки з наявними системами управління перевезеннями. 7

На що спрямують €2,7 млн

Pre-seed фінансування призначене для подальшої розробки платформи та прискорення міжнародної експансії. 714 Наступний етап має зосередитися на практичних процесах спільного заряджання в депо:

• бронюванні, щоб автопарки мали більше визначеності ще до прибуття на локацію;
• відкритих інтерфейсах, здатних з’єднувати платформу з іншими логістичними й зарядними системами;
• інтеграціях із диспетчеризацією та системами управління перевезеннями, щоб планувальники могли враховувати доступ до зарядки в операційних рішеннях. 7

Що це означає для перевізників

BGL Charge задумана як мережа спільного доступу, побудована на інфраструктурі, якою логістичні компанії вже володіють. Її привабливість залежатиме від балансу: оператори депо мають зберегти контроль над власними майданчиками, а перевізники — отримати простий і передбачуваний доступ до сумісних зарядок на своїх маршрутах.

Фінансування Depotcharge та партнерства з BGL і E.L.V.I.S. AG дають проєкту капітал, галузевий канал і початкову спільноту потенційних локацій та користувачів. Наступна перевірка — виконання: чи зроблять бронювання, інтеграції та розширення кількості доступних зарядок у депо спільне заряджання достатньо надійним для щоденної експлуатації електровантажівок. 71215