Lufthansa робить ставку на пряме захоплення повітря, щоб компенсувати залишкові викиди авіації

У рамках цієї структури авіагрупа купує кредити на вилучення вуглецю, отримані від операцій Deep Sky з прямого захоплення повітря в Альберті. Кредити представляють верифіковані тонни CO₂, видалені з атмосфери та назавжди захоронені під землею.

Для авіакомпаній цей тип вилучення є особливо актуальним. Викиди авіації важко повністю усунути лише за допомогою операційної ефективності або альтернативного палива, що робить тривале вилучення вуглецю потенційним інструментом для вирішення проблеми залишкових викидів на шляху до довгострокових кліматичних цілей.

Роль Senken: структурування портфеля вилучення вуглецю

Угоду Lufthansa структурує та курує Senken — менеджер портфеля рішень із вилучення вуглецю.

Senken агрегує та організовує проєкти з вилучення вуглецю за різними технологіями та регіонами, дозволяючи компаніям купувати диверсифікований портфель кредитів, а не покладатися на єдиний підхід. У випадку Lufthansa угода охоплює три типи проєктів на трьох континентах:

• Пряме захоплення повітря від Deep Sky у Канаді
• Промисловий біочар від Exomad Green у Болівії
• Проєкти регенеративного землеробства від Klim у Німеччині

Проєкти, включені в портфель, проходять відбір за допомогою «Індексу цілісності сталості» Senken, який оцінює понад 600 точок даних для визначення таких факторів, як довговічність, верифікація, масштабованість та екологічні супутні вигоди.

Цей портфельний підхід розподіляє ризики, гарантуючи, що принаймні частина кліматичних інвестицій авіакомпанії спрямована на високонадійні методи вилучення, такі як DAC.

Як працює об'єкт прямого захоплення повітря Deep Sky

Кредити, придбані Lufthansa, походять від Deep Sky Alpha — центру вилучення вуглецю в Іннісфейлі, Альберта.

Системи прямого захоплення повітря використовують великі вентилятори та хімічні процеси для витягування вуглекислого газу безпосередньо з навколишнього повітря. Захоплений CO₂ потім відокремлюють від інших газів, очищають і стискають.

На об'єкті в Альберті процес продовжується постійним зберіганням:

1. Повітря проходить через установки DAC, які хімічно захоплюють CO₂.
2. Захоплений CO₂ очищають і зріджують.
3. Газ закачують глибоко під землю в геологічні формації, такі як солоні водоносні горизонти, де він може залишатися захопленим протягом тисяч років.

Об'єкт працює на відновлюваній сонячній енергії, що зменшує викиди, пов'язані з самим процесом захоплення.

Deep Sky Alpha є новим типом інфраструктури вилучення вуглецю, оскільки на одному майданчику розміщує кілька технологій DAC, дозволяючи різним системам захоплення працювати на спільній відновлюваній енергії та інфраструктурі зберігання.

Поточна потужність та плани масштабування

Пряме захоплення повітря все ще перебуває на ранній комерційній стадії, і потужність таких об'єктів, як Deep Sky Alpha, залишається відносно скромною.

• Оціночна річна потужність об'єкта становить близько 3000 тонн CO₂.
• Окремі установки DAC, розгорнуті на об'єкті, можуть захоплювати менші обсяги — наприклад, одна установка, розроблена Airbus, розрахована на близько 250 тонн CO₂ на рік.

Об'єкт спроектований як комерційний та випробувальний центр для кількох технологій DAC, що означає, що потужність може зростати в міру встановлення та валідації додаткових систем захоплення.

Чому інженерне вилучення вуглецю важливе для авіації

Технології вилучення вуглецю, такі як DAC, дедалі частіше розглядаються як необхідні для секторів, де викиди важко повністю усунути.

Для авіації проблема є структурною:

• Літаки потребують надзвичайно енергоємного палива.
• Електрифікація наразі непрактична для далекомагістральних рейсів.
• Навіть за широкого впровадження сталого авіаційного палива залишкові викиди, ймовірно, збережуться.

Пряме захоплення повітря пропонує потенційний спосіб вирішення цих залишкових викидів шляхом фізичного видалення CO₂ з атмосфери та його постійного зберігання. Ця довговічність вирізняє його від багатьох традиційних вуглецевих компенсацій, які часто покладаються на уникнення викидів, а не на фактичне вилучення.

Дві великі проблеми: вартість та масштаб

Незважаючи на перспективність, DAC стикається з серйозними перешкодами, перш ніж зможе відігравати значну роль у глобальній декарбонізації.

Висока вартість залишається найбільшим бар'єром. Оцінки з галузевих аналізів свідчать, що вартість вилучення за допомогою DAC для ранніх проєктів часто становить 400–500 доларів за тонну CO₂, хоча ціни значно варіюються залежно від технології та масштабу. Інші дослідження повідомляють про середні ціни на добровільному ринку близько 490 доларів за тонну для кредитів майбутнього постачання.

Друга проблема — визначеність ринку. Будівництво об'єктів DAC вимагає великих початкових інвестицій, але розробникам потрібні довгострокові покупці для фінансування проєктів. Таким чином, раннє розгортання значною мірою залежить від корпоративних угод про купівлю, коли компанії заздалегідь зобов'язуються придбати майбутні кредити на вилучення вуглецю.

Тому угоди, подібні до договору Lufthansa з Deep Sky, служать двом цілям: вони допомагають компаніям вирішувати проблему залишкових викидів, одночасно сприяючи фінансуванню наступного покоління інфраструктури вилучення вуглецю.

Сигнал про зародження ринку вилучення вуглецю в авіації

Партнерство Lufthansa з Deep Sky — та її портфельний підхід через Senken — показує, як авіакомпанії починають інтегрувати постійне вилучення вуглецю поряд із традиційними стратегіями декарбонізації.

Підвищення ефективності, оновлення флоту та стале авіаційне паливо залишаються центральними для скорочення викидів авіації. Але в міру того, як галузь рухається до довгострокових кліматичних цілей, тривале вилучення вуглецю стає додатковим інструментом для роботи з викидами, які технології поки що не можуть усунути.