Українські удари змусили Росію купувати бензин в Індії

Постачальником була Nayara Energy, яка управляє нафтопереробним заводом у Вадінарі, штат Гуджарат. 49% компанії належить російській нафтовій групі Rosneft.

Це не виглядало як проста пряма державна угода між Індією та Росією. За даними журналістських розслідувань, у ланцюжку брали участь трейдери, судна, пов’язані з Росією, а також перевалка з одного судна на інше біля узбережжя Єгипту. Така схема відокремлює комерційний маршрут від формального прямого продажу між двома державами.

Саме тому заперечення Індії щодо прямих продажів Росії не обов’язково суперечить тому, що бензин із заводу, частково пов’язаного з Rosneft, зрештою опинився на російському ринку. Цей випадок також ілюструє, як санкційна торгівля енергоносіями дедалі частіше спирається на посередників, перевалку та складну логістику, а не на прозорі поставки «від порту до порту».

Чому удари по НПЗ дають такий сильний ефект

Зупинка нафтопереробного заводу означає більше, ніж втрату його щоденного виробництва. З ладу можуть вийти окремі установки, порушитися графіки зберігання і транспортування, а іншим підприємствам доведеться змінювати режим роботи. Коли удари повторюються, запас потужностей для компенсації кожної нової аварії швидко скорочується. Reuters повідомляло, що атаки України спричинили повну або часткову зупинку російських НПЗ і зниження виробництва бензину, дизеля та авіаційного пального.

Показовим є приклад Орськнефтеоргсинтезу. Після українського удару безпілотника та пожежі 11 серпня підприємство повністю припинило переробку. Губернатор Оренбурзької області заявив, що пошкоджені ключові елементи інфраструктури неможливо швидко відновити. Оскільки обладнання імпортне, а санкції ускладнюють його заміну, ремонт може тривати до шести місяців.

Отже, перебої можуть тривати набагато довше, ніж саме пошкодження від удару. Навіть якщо атаки припиняться, відновлення залежатиме від пошуку спеціалізованих деталей, залучення інженерів і безпечного перезапуску складних технологічних установок.

Дефіцит пального всередині Росії

Наслідки стали помітними на автозаправках і в регіональній політиці. Повідомлялося про черги, подорожчання бензину, відсутність пального на окремих станціях, нормування та жорсткіші обмеження продажів. Станом на 17 серпня влада щонайменше 10 регіонів знову посилила контроль за відпуском моторного пального. У Московській області на деяких АЗС, за повідомленнями, бензин закінчився, хоча дизель залишався доступним майже всюди.

Москва намагається залишити наявне пальне всередині країни. Серед заходів — обмеження експорту нафтопродуктів, імпорт бензину залізницею з Білорусі та Казахстану, а також тимчасовий дозвіл для окремих НПЗ виробляти пальне за нижчими екологічними стандартами. Росія також продовжила заборону на експорт бензину до кінця 2026 року.

Імпорт може тимчасово послабити дефіцит у конкретних регіонах, але не здатен безкінечно замінювати втрачені потужності переробки. Тому індійський вантаж є важливим сигналом для ринку: у Росії все ще є сира нафта, але її внутрішня система насилу перетворює достатню кількість цієї сировини на придатне для транспорту пальне.

Від російського дефіциту — до глобальної нестачі нафтопродуктів

Ширша проблема полягає не лише в нестачі сирої нафти. Світові ринки стикаються з дефіцитом продуктів її переробки — бензину, дизеля та авіаційного пального. Саме НПЗ є вузьким місцем між нафтовою свердловиною та пальним, яким користуються водії, перевізники й аграрії.

Пошкодження російських НПЗ збіглися з перебоями, пов’язаними з війною з Іраном. Обмеження руху танкерів через Ормузьку протоку ускладнили доступ до близькосхідної нафти, тоді як атаки та зупинки вивели з ладу частину нафтопереробних потужностей регіону. За даними Reuters, атаки на НПЗ, пов’язані з війнами в Україні та Ірані, за останні місяці вивели з роботи майже 9% світових потужностей нафтопереробки.

Запаси вже були на низькому рівні, а сезонний попит аграрного сектору посилив тиск на ринок дизеля. 17 серпня американський дизельний crack сягнув рекордних 102,20 долара за барель.

Що означає дизельний crack

Дизельний crack — це різниця між ринковою ціною дизеля та ціною сирої нафти, з якої його виробляють. Показник відображає економіку переробки та дефіцит продукту. Це не означає, що водії раптом платять на 102,20 долара більше за галон дизеля.

Дуже широкий crack свідчить, що дизель продається з надзвичайно великою премією до сирої нафти. Простими словами, покупці конкурують за обмежені обсяги готового дизеля, навіть якщо самої нафти достатньо. Саме тому може виникнути криза на ринку нафтопродуктів без аналогічного стрибка цін на сиру нафту.

Що доводить індійська поставка — і чого не доводить

Вантаж дає підстави для чіткого висновку: перебої в роботі російських НПЗ скоротили доступність пального на внутрішньому ринку настільки, що імпорт з Індії став комерційно виправданим. Водночас важливими елементами відповіді Москви стали поставки з Білорусі та експортні обмеження.

Однак наведені джерела не підтверджують усіх ширших тверджень, які іноді пов’язують із цією кризою. Доступні дані свідчать про регіональний дефіцит, нормування, заборони експорту, імпорт і масштабні зупинки НПЗ. Вони самі по собі не доводять, що нестача пального спричинила вимірюване падіння рейтингу схвалення Володимира Путіна. Так само індійський вантаж не варто трактувати як доказ офіційного розвороту політики Індії без детальнішої інформації про конкретні контракти та трейдерів.

Найобґрунтованіше трактування є вужчим, але все одно важливим: українські удари змінили напрямок і структуру торгівлі пальним Росії. Країна, яка звикла експортувати нафтопродукти, тепер отримує бензин із далекого, пов’язаного з Rosneft індійського НПЗ через непрозорий морський ланцюжок. Паралельно пошкодження в Росії та на Близькому Сході стискають світовий ринок продуктів, які виробляють саме НПЗ, а не нафтові свердловини.