Атака на саудівський нафтопровід посилила ціновий шок на дизель у Європі

Закриття Саудівською Аравією нафтопроводу Схід—Захід після атак дронів з території Іраку зробило близькосхідні перебої на нафтовому ринку ще відчутнішими для Європи. Цей маршрут з’єднує саудівські родовища з експортними терміналами на Червоному морі та дозволяє обходити Ормузьку протоку. Тепер нафтопереробникам і трейдерам доводиться конкурувати за альтернативні партії в момент, коли перевезення танкерами вже суттєво подорожчали й стали менш передбачуваними. 23335

Чому це важливо для Європи

Удари 10 вересня припали на 1 200-кілометровий нафтопровід Схід—Захід. Міністерство енергетики Саудівської Аравії зупинило його як запобіжний захід, поки оцінювали пошкодження. Лінія була критично важливим шляхом транспортування нафти до Червоного моря без проходження через Ормузьку протоку. 21333

Це не означає, що Європа вже залишилася без пального. Але доступ до сировини став складнішим і дорожчим.

• Частину саудівських партій для Європи скоротили або скасували. За даними торговельних джерел Reuters, для окремих європейських клієнтів скасували вересневі завантаження, а відвантаження в Янбу призупинили. Серед покупців, які шукали заміну, була польська компанія Orlen. 34
• Альтернативна нафта коштує дорожче. Ціни на партії перевищили 120 доларів за барель на тлі пошуку європейськими покупцями інших постачальників. 34
• Фрахт посилює ціновий удар. Ставки на перевезення танкерами сягнули рекордних рівнів, а бункерного палива бракувало, що підвищило вартість доставки нафти й нафтопродуктів. 35
• Ринки враховують імовірний ризик подальшої ескалації. Одразу після новин про зупинку трубопроводу нафта короткочасно подорожчала приблизно до 110 доларів за барель. 3

Проблема полягає в одночасному тиску на кілька ланок експортної інфраструктури регіону. Саудівський трубопровід був обхідним шляхом для Ормузької протоки; його закриття підвищує стратегічне значення решти маршрутів і доступних танкерів. Додаткова небезпека для судноплавства в районі вузьких морських проходів, зокрема Баб-ель-Мандебської протоки, означала б нові затримки та ще вищі тарифи на перевезення.

Чому дизель особливо вразливий

Ціна дизеля залежить не лише від вартості сирої нафти. До неї входять витрати на переробку, доступність середніх дистилятів, морське перевезення, зберігання та доставку. Тому дизель особливо чутливий до перебоїв із потоками сировини та дефіциту танкерів.

Європейські ф’ючерси на газойль — ключовий орієнтир для дизельного ринку — після внутрішньоденного максимуму з квітня закрилися на рекордному рівні, за даними ринкових повідомлень. Аналітики пояснювали це одночасно дорогою нафтою та дефіцитом самого продукту: втратою частини поставок дизеля й авіапального з Близького Сходу, а також перебоями з російською переробкою та експортом. 41

Для водіїв наслідок відчувається на АЗС. Для економіки вплив ширший: дизель критично важливий для автомобільних перевезень, агросектору, будівництва та промислової логістики. Тривале здорожчання може відбитися на вартості продуктів, товарів і транспорту, навіть якщо фізичне пальне залишається доступним.

Як реагує Європа: податки, субсидії та дискусія про надприбутки

Європейські уряди намагаються зменшити тиск на ціни для споживачів, водночас зважаючи на бюджетні витрати широких субсидій і ризик викривлення ринкових стимулів.

Іспанія: масштабний пакет підтримки

Іспанія запропонувала пакет на 5 млрд євро для пом’якшення впливу конфлікту на ціни енергії. Він передбачає зниження ПДВ на рахунки за електроенергію до 10%, здешевлення пального до 30 євроцентів за літр та субсидію 20 євроцентів за літр для аграрного й транспортного секторів. Для запровадження заходів потрібне схвалення парламенту. 19

Німеччина: тимчасово нижчий ПДВ замість цінової стелі

Міністерка економіки Німеччини Катаріна Райхе заявила, що тимчасове зниження ПДВ на пальне з 19% до 7% допомогло б споживачам пережити стрибок цін. Водночас вона виступила проти обмеження роздрібних цін і проти податку на надприбутки енергетичних компаній. 18

Це демонструє ключову політичну розбіжність: податкові послаблення можуть знизити суму в чеку для споживача, тоді як цінові стелі стають дедалі складнішими для утримання, якщо оптові ціни продовжують зростати.

Дискусія в ЄС про податок на надприбутки

Шість країн ЄС — Німеччина, Іспанія, Португалія, Італія, Польща й Австрія — попросили обговорити механізм оподаткування надприбутків нафтових компаній, пов’язаних із перебоями через Ормузьку протоку. Йдеться про запит на дискусію на рівні Євросоюзу, а не про вже погоджену спільну політику. 17

Прихильники такого збору вважають, що він міг би фінансувати допомогу споживачам. Критики ж застерігають від зниження інвестиційних стимулів і труднощів зі справедливим розрахунком надприбутків, які відрізняються між компаніями та ринками.

Франція та Італія: політичний тиск зростає

Президент Франції Емманюель Макрон доручив мобілізувати зусилля для реагування на ціни пального; паралельно Франція працює над гарантуванням поставок нафти та зменшенням тиску на автомобілістів, повідомляє Euronews. В Італії оголосили про скасування гербового збору для автомобілів малої та середньої потужності — це ширший захід підтримки домогосподарств, а не пряме втручання у ціну пального. 21

Вибір без простих рішень

За тривалого нафтового й дизельного шоку безкоштовного для держави рішення не існує:

• Субсидії та податкові знижки пом’якшують удар для домогосподарств і бізнесу, але скорочують бюджетні доходи або збільшують державні видатки.
• Цінові обмеження політично привабливі, проте їх важче підтримувати за зростання оптових котирувань; вони також можуть послабити стимули до постачання.
• Адресна допомога перевізникам, аграріям або малозабезпеченим домогосподарствам точніша за загальні знижки, але потребує часу й не охоплює всіх споживачів.
• Податки на надприбутки можуть забезпечити кошти на компенсації, однак залишаються політично суперечливими та здатні впливати на інвестиційні рішення.

Енергетичні компанії можуть частково послабити наслідки, закуповуючи альтернативну нафту, змінюючи набір сировини для НПЗ і перенаправляючи судна. Але ці кроки не скасовують додаткових витрат, спричинених порушенням експортних маршрутів і рекордними ставками фрахту. 3435

За чим стежити далі

Ключове питання — не лише наявність нафти сьогодні, а й те, чи зможуть швидко нормалізуватися саудівський експорт, регіональні морські шляхи та доступність танкерів до того, як запас альтернативних партій і резервів стане обмеженішим.

Швидкий ремонт трубопроводу та відновлення завантажень знизили б премію за ризик. Нові атаки, порушення морського руху або тривале скасування саудівських поставок підтримуватимуть тиск на ціни нафти, фрахт і дизель. Для Європи наразі головна проблема — ціна та надійність доступу до постачання, а не підтверджена загальноєвропейська нестача пального. 23435