Електромобільний ринок зростає, та головна боротьба виходить за межі Китаю

Світовий ринок електромобілів продовжив зростати у II кварталі 2026 року, але структура цього зростання змінилася. За даними TrendForce, у світі продали 5,37 млн нових енергетичних транспортних засобів (NEV) — акумуляторних електромобілів (BEV), підзаряджуваних гібридів (PHEV) і автомобілів на паливних елементах. Це на 10,4% більше, ніж за аналогічний період роком раніше. Якщо додати звичайні гібриди, електрифіковані силові установки забезпечили рекордні 33,2% світових продажів автомобілів. 38

Головна зміна має не лише кількісний, а й конкурентний характер. Китай залишається найбільшим джерелом попиту на NEV, однак його частка світового ринку скоротилася з 66% до 56% на тлі слабшої внутрішньої динаміки. Водночас китайські автовиробники дедалі активніше покладаються на експорт, а Європа, Японія та інші ринки стають важливішими для глобального зростання. 34

Ринок зростає, але вже не настільки залежить від Китаю

TrendForce прогнозує, що за підсумками 2026 року світові продажі NEV сягнуть приблизно 23,4 млн автомобілів — це відповідатиме річному зростанню на 14%. 36 Ринок і надалі розширюватиметься, хоча темпи будуть нижчими за винятково сильний результат 2025 року. 46

Скорочення частки Китаю не означає, що країна втратила статус головного центру галузі. Радше йдеться про початок нового етапу конкуренції: успіх дедалі менше залежить від продажів на одному величезному внутрішньому ринку і дедалі більше — від того, наскільки ефективно автовиробник продає, постачає та обслуговує автомобілі в різних регіонах.

Важливо також розрізняти ринкові категорії. Показник у 5,37 млн охоплює NEV — BEV, PHEV і автомобілі на паливних елементах. Натомість частка 33,2% включає ще й звичайні гібриди. Ці показники не є взаємозамінними. 38

BYD повернула собі лідерство, а рейтинг став різноманітнішим

У II кварталі 2026 року BYD знову посіла перше місце у світових квартальних продажах BEV, випередивши Tesla, хоча її поставки залишилися нижчими за рівень роком раніше. Продажі Tesla у світі зросли на 25%, але цього виявилося недостатньо, щоб утримати лідерство. 38

Цей результат розділяє два поняття — зростання і лідерство. Tesla продемонструвала сильну річну динаміку, однак ширший модельний ряд BYD і її географічна присутність допомогли компанії виграти квартальну гонку за обсягами. За незалежними порівняннями поставок, BYD також випередила Tesla за продажами легкових BEV: 557 090 проти 480 126 автомобілів. 53

Інші позиції в рейтингу свідчать про посилення конкуренції:

• Leapmotor уперше піднялася на третє місце за квартальними світовими продажами BEV. Її продажі все ще значною мірою зосереджені в Китаї, однак співпраця зі Stellantis дає доступ до європейської дистрибуції та досвіду комерціалізації. 38
• Toyota посіла сьоме місце, збільшивши продажі на 143% у річному вимірі. Розгалужена дилерська мережа допомогла компанії вивести нові моделі одразу на кілька ринків. 38
• Volkswagen вибула з першої десятки світового рейтингу BEV за підсумками II кварталу. 38

Результат Volkswagen варто сприймати як попередження щодо реалізації стратегії, а не як доказ провалу електрифікації. Великий бренд і ранні інвестиції в електричні платформи самі по собі не гарантують лідерства. Автовиробникам потрібні конкурентні моделі в різних цінових категоріях і сегментах, регулярне оновлення продуктів, надійне програмне забезпечення та сервіс, а також ефективна регіональна дистрибуція.

Закордонні продажі стають двигуном зростання BYD

Показники BYD демонструють, чому експорт набуває дедалі більшого значення в умовах загострення конкуренції на китайському внутрішньому ринку. У червні компанія продала у світі 403 472 NEV. Продажі в Китаї становили 228 123 автомобілі — на 22% менше, ніж роком раніше. Водночас закордонні продажі досягли рекордних 175 349 автомобілів, збільшившись майже на 95% у річному вимірі. 20

У червні BYD також експортувала з Китаю 170 897 легкових NEV, отримавши 34,2% китайського експорту легкових автомобілів цього типу. 19 Ці дані показують, як міжнародний попит допоміг компенсувати слабші результати на домашньому ринку.

Така стратегія водночас робить операційну модель складнішою. Для зростання експорту недостатньо просто відправити автомобілі за кордон: потрібні адаптація до місцевих норм і споживчих уподобань, логістика, фінансування, сервісні центри, запаси запчастин і надійні дистриб’ютори. Модель, успішна на внутрішньому ринку, не автоматично стає конкурентною за кордоном — виробник має створити навколо неї повноцінну комерційну інфраструктуру.

Європа показує, як торговельна політика перенаправляє конкуренцію

Європа стала наочним прикладом того, як регулювання може змінити напрям конкуренції, не усуваючи її. У першій половині 2026 року китайські бренди контролювали 28,3% європейського ринку PHEV, згідно з даними Dataforce, на які посилається The Next Web. Додаткові компенсаційні мита ЄС поширювалися на акумуляторні електромобілі китайського виробництва, але на той момент не охоплювали підзаряджувані гібриди. 11

У липні частка китайських брендів у продажах PHEV у Європі сягнула 34%. Моделі BYD та інших китайських виробників посіли кілька провідних місць у щомісячному рейтингу. 2

Ширша європейська статистика демонструє змішаний результат. Автомобілі BEV, вироблені в Китаї, становили 17% ринку BEV у ЄС у I кварталі 2026 року — менше за пікові 22% у 2024 році після запровадження мит. Водночас той самий аналіз показав, що китайські виробники загалом продовжили розширювати присутність, а різні ставки мит дали суттєво різні результати для окремих брендів. 3

Це не доводить неефективність мит. Вони зменшили частку BEV китайського виробництва, однак виробники адаптувалися завдяки цінам, зміні модельного ряду та розширенню PHEV. У результаті торговельна політика, тип силової установки і місце виробництва дедалі тісніше пов’язані між собою.

Які висновки дає II квартал для наступного етапу конкуренції

Результати II кварталу вказують на чотири можливості, які стають важливішими за саму перевагу першопрохідця:

1. Широкий і локально релевантний модельний ряд. Однієї успішної моделі або вузької преміальної ніші вже недостатньо. Ринки відрізняються за попитом на типи кузова, ціни, зарядну інфраструктуру та силові установки.
2. Контроль собівартості й цінова дисципліна. Коли покупці мають більше альтернатив, підтримувати швидке зростання обсягів складніше. Конкурентні ціни мають спиратися на ефективне виробництво, а не лише на тимчасові знижки.
3. Експортні та дистрибуційні можливості. Закордонні продажі BYD і партнерство Leapmotor зі Stellantis демонструють цінність доступу до клієнтів за межами домашнього ринку. Підйом Toyota, своєю чергою, підкреслює роль сформованих дилерських мереж. 19 20 38
4. Адаптивність до регулювання. Європейські мита показали, що виробники можуть реагувати зміною асортименту, джерел постачання або виробничої стратегії. Торговельні правила стають частиною планування продукту, а не лише питанням відповідності нормам. 3 11

Отже, у II кварталі 2026 року ринок NEV був не лише більшим, а й значно конкурентнішим. Китай залишився незамінним для галузі, проте зменшення його частки та слабший внутрішній попит зробили міжнародну експансію важливішою. Повернення BYD на перше місце у BEV, сильне, але недостатнє для лідерства зростання Tesla, вихід Leapmotor на третю позицію, ривок Toyota і падіння Volkswagen за межі першої десятки вказують на один висновок: наступними переможцями стануть компанії, які поєднають конкурентні продукти з контролем цін, експортною присутністю, дистрибуцією та здатністю швидко адаптуватися до умов різних ринків.