Війна радників у Ferrari: залишити Леклера в спокої чи негайно ставити на Гамільтона?

Смедлі: Гамільтон — єдиний шанс Ferrari

Смедлі, який провів 10 сезонів у Маранелло, включно з вісьмома як інженер Феліпе Масси, зайняв жорстку позицію. Він стверджував, що єдиний реалістичний шлях Ferrari до чемпіонського титулу 2026 року — негайно надати пріоритет Льюїсу Гамільтону над Леклером .

Виступаючи після Гран-прі Великої Британії — де, до речі, переміг Леклер — Смедлі заявив, що Ferrari не може дозволити собі, щоб її два пілоти вільно змагалися один з одним, якщо вона хоче перемогти Mercedes за підсумками сезону . Він назвав необхідний крок «екстреміальним» і «суперечливим», але неминучим, і навіть припустив, що Ferrari варто було б розглянути обмін позиціями Гамільтона та Леклера під час самої гонки в Сільверстоуні .

«Якщо вони гратимуть у „чесну гру“ і намагатимуться бути справедливими, це обернеться проти них», — сказав Смедлі .

Оцінка Смедлі щодо Леклера була прямою: «Він здавався трохи розгубленим для пілота такого досвіду та здібностей. Це вперше за довгий час, коли напарник Шарля має таку значну перевагу» .

Шафнауер: «Залиште його в спокої»

Отмар Шафнауер запропонував майже протилежну рекомендацію. Колишній керівник Alpine порадив менеджменту Ferrari взагалі не викликати Леклера на офіційну зустріч посеред сезону .

«Ні. Залиште його в спокої», — сказав Шафнауер у тому ж подкасті. «Я б не проводив розмову, а був би підтримкою» .

Логіка Шафнауера ґрунтувалася на психології пілота. Він стверджував, що Леклер і сам знає, що показує недостатні результати, і додатковий тиск через формальне втручання буде контрпродуктивним. Пілоти, які переживають спад, потребують підтримки, а не допиту, пояснив він .

Він також зазначив, що Леклер почав скорочувати відставання: «Я думаю, що Шарль трохи наздогнав Льюїса за останні дві гонки» .

Що насправді пішло не так у Леклера?

Поради обох колишніх діячів Ф-1 ґрунтувалися на реальній технічній проблемі, яка накопичувалася з Гран-прі Монако. Леклер зазнав аварії на домашній гонці після того, як повідомив про нестабільне відчуття гальм на SF-26 . Пізніше він перейшов від гальмівних дисків Brembo до Carbone Industrie — того самого постачальника, якого використовував Гамільтон — у спробі повернути впевненість .

Ця зміна принесла невелике покращення, але не вирішила основної проблеми. Леклер зізнався перед літньою перервою, що все ще шукає правильне відчуття від боліда .

Керівник Ferrari Фредерік Вассер, коментуючи перемогу Леклера в Сільверстоуні, пояснив прорив не стільки сирою швидкістю, скільки відновленням віри пілота в себе: «Результат — найкращий приплив впевненості» .

Два шляхи, одне питання

Розбіжність між Смедлі та Шафнауером відображає глибоку напругу всередині будь-якої топ-команди Ф-1, коли на кону стоїть чемпіонство. Чи довіряє організація пілоту, який бореться, знайти свій шлях назад, чи вона безжально консолідується навколо сильнішого виконавця?

Відповідь Смедлі: ви не можете ділити очки і сподіватися перемогти Mercedes. Відповідь Шафнауера: ви не можете вивести пілота з кризи, тиснучи на нього.

Ferrari, яка посідає друге місце в Кубку конструкторів з 307 очками — на 72 менше, ніж у Mercedes — мала обрати шлях . Дискусія в подкасті показала, чому цей вибір був таким складним.