Гуманоїдний робот BYD дебютує в серпні: що компанія готує для автосалонів і заводів

Di Space — це мережа науково-освітніх і брендованих центрів BYD, де відвідувачі можуть не лише дивитися на експонати, а й взаємодіяти з ними. 25 липня обліковий запис Di Space у WeChat опублікував тизер із силуетом людиноподібного робота та підписом: «Незабаром з’явиться новий друг» .

Очікується, що йдеться про фізичний робочий прототип, а не лише про концепт або відеопрезентацію. Усередині компанії робота нібито називають «Сяоді» — «маленький Ді» . Водночас BYD заперечила непідтверджені повідомлення про те, що вже розгорнула 150 власних роботів або планує випустити 20 000 одиниць цього року .

Роботи в автосалонах: план BYD

Найамбітніша частина стратегії BYD пов’язана не з заводськими конвеєрами, а з місцями продажу автомобілів.

Віцепрезидентка BYD Стелла Лі (Лі Ке) заявила в інтерв’ю Business Insider: «Моя мета — розмістити по два-три роботи в кожному магазині» . За її оцінкою, технологія може стати придатною для практичного використання протягом одного-двох років .

У салонах гуманоїди мають виконувати стандартизовані завдання:

• пояснювати характеристики автомобілів кількома мовами;
• демонструвати роботу мультимедійних систем і функцій у салоні;
• зустрічати відвідувачів;
• відповідати на прості запитання;
• проводити інтерактивні презентації та допомагати створювати атмосферу в шоурумі .

Лі також назвала роботів для дому та сфери обслуговування потенційно великим майбутнім напрямом для BYD . Але компанія не позиціонує машини як повну заміну продавцям. За словами Лі, емоційний контакт із клієнтом залишається незамінним, тому роботи мають працювати разом із людьми, а не витісняти їх .

Подвійна стратегія: власна розробка та партнерські роботи

Наприкінці 2024 року BYD створила окрему лабораторію гуманоїдної робототехніки . Компанія рухається одразу двома шляхами:

1. розробляє власного гуманоїдного робота;
2. інвестує у зовнішніх розробників і випробовує роботів Unitree та UBTech на своїх підприємствах .

Власні заводи з виробництва електромобілів і батарей мають стати першим реальним середовищем для перевірки технологій перед масштабнішим комерційним запуском . Це дає BYD змогу тестувати роботів у контрольованих умовах, збирати дані та вдосконалювати програмне забезпечення.

Показово, що початковий акцент компанія робить на автосалонах і роботі з клієнтами, а не на найважчих промислових операціях. Водночас масштаб ланцюга постачання BYD та її досвід масового виробництва потенційно можуть допомогти знизити собівартість майбутніх роботів.

Що BYD уже тестує на заводах

Ще до презентації власної машини BYD співпрацювала з UBTech — китайським виробником промислових гуманоїдних роботів серії Walker S.

Walker S1

Робот Walker S1 проходив практичне навчання на заводі BYD у Чанші, столиці провінції Хунань. Його перевіряли на транспортних операціях у взаємодії з безпілотними логістичними транспортними засобами, навантажувачами, промисловими мобільними роботами та системами управління виробництвом .

Тобто робот працював не ізольовано, а як частина ширшої автоматизованої логістичної системи — важливий формат для сучасних «розумних» фабрик.

Walker S2

Новіші роботи Walker S2, за наявними повідомленнями, вже працюють на виробничих майданчиках BYD, Geely, FAW-Volkswagen, Dongfeng, Audi FAW, BAIC, Foxconn і SF Express . Їх використовують для реального переміщення матеріалів, а не лише для демонстрацій .

UBTech заявляла, що її роботи протягом 20 місяців проходили випробування в реальних умовах на трьох етапах оцінювання . Компанія вже поставила понад 1 000 одиниць, уклала контракти загальною вартістю понад 800 млн юанів і поставила за мету виробляти до 5 000 промислових гуманоїдів на рік .

Як BYD виглядає на тлі Tesla, XPeng і Hyundai

Tesla та Optimus

Tesla робить ставку на Optimus і готує переобладнання виробничої лінії у Фрімонті, де випускали Model S та Model X, для виробництва роботів . Для Optimus Gen 3 компанія орієнтується на малосерійний випуск у середині або наприкінці 2026 року, а поставки корпоративним клієнтам очікуються у другій половині 2026-го .

Однак Ілон Маск під час оголошення фінансових результатів Tesla за четвертий квартал 2025 року визнав, що на той момент жоден Optimus не виконував на заводах компанії справді корисної роботи. Роботи переважно використовувалися для навчання та збору даних .

Окремий завод для Optimus у Giga Texas будується, а запуск перших виробничих ліній там запланований на 2027 рік . На відміну від BYD, Tesla поки не оголосила настільки конкретного плану використання гуманоїдів безпосередньо в автосалонах.

XPeng та IRON

Гуманоїдний робот XPeng IRON уже перейшов до дрібносерійного пробного виробництва на підприємстві компанії в Гуанчжоу. Лінія для масового випуску перебуває на фінальній стадії інтеграції та налагодження .

XPeng разом із BYD вважається одним із найактивніших китайських автовиробників у сфері комерціалізації гуманоїдів. Першим напрямом для IRON також мають стати виробничі майданчики, а не робота з відвідувачами автосалонів .

Hyundai та Atlas від Boston Dynamics

Hyundai володіє Boston Dynamics і розвиває повністю електричну версію гуманоїдного робота Atlas для промислових і логістичних завдань. Boston Dynamics демонструвала, як Atlas автономно сортує предмети та маніпулює деталями на виробничих об’єктах Hyundai.

Підхід Hyundai зосереджений на мобільності, точності рухів і роботі з компонентами на заводах. Це відрізняється від плану BYD, яка хоче вивести гуманоїдів у більш помітну для клієнтів сферу — автосалони.

Інші автовиробники Китаю

У перегони також входять Chery зі своїм гуманоїдом Aimoga, а також SAIC-GM і Li Auto. Остання, за повідомленнями, розглядає паралельний розвиток власних технологій і партнерств . Разом BYD, XPeng і Li Auto формують ядро китайських виробників електромобілів, які розширюють бізнес у напрямі гуманоїдної робототехніки .

Висновок

BYD намагається відрізнитися від конкурентів не лише гучною презентацією, а й конкретним сценарієм використання: компанія хоче поставити роботів поруч із продавцями в автосалонах і залучити їх до пояснення характеристик та демонстрації автомобілів.

Tesla має масштабні виробничі амбіції щодо Optimus, XPeng наближається до серійного випуску IRON, а Hyundai використовує досвід Boston Dynamics для складних промислових завдань. BYD, своєю чергою, поєднує власну розробку, тестування партнерських машин на заводах і орієнтацію на клієнтський сервіс.

Тож перегони гуманоїдних роботів серед автовиробників уже виходять за межі сценічних демонстрацій. Наступна перевірка для BYD — чи зможе її робот після дебюту справді перейти від ефектного прототипу до корисного помічника в реальному автосалоні.