Подіум у Канаді, страх перед Монако та ADUO: за лаштунками боротьби Red Bull у Формулі-1 2026

Це колосальне завдання. Red Bull доводилося будувати заводи, тоді як конкуренти вже розробляли двигуни. Раніше Годжкінсон визнавав, що команда «почала з відставанням», але згодом заявив: «Я вважаю, що люди та обладнання, які ми маємо, кращі, ніж у всіх інших» . Його технічна команда пропустила презентацію сезону, щоб проводити симуляції, що відображає культуру тотальної самовіддачі всередині програми, яка найняла близько 700 людей за чотири роки . Попри подіум у Канаді, меседж зсередини Red Bull чіткий: попереду гора, на яку треба видертися, і вони лише біля базового табору.

Кошмар Макса Ферстаппена в Монако: стрибучий RB22

Напередодні Гран-прі Монако Ферстаппен не приховував свого занепокоєння. Постійне підстрибування та погана поведінка на поребриках, які мучили його протягом усього вікенду в Канаді, змусили його похмуро пожартувати, що йому доведеться «замовити нову спину», щоб пережити вузькі, вибоїсті вулиці Монако .

За гумором ховається справжня криза продуктивності. Ферстаппен описав машину як «справді складну» на нерівностях і сказав, що кожного разу, коли RB22 наїжджав на поребрик, він «втрачав багато часу на колі» . За його словами, його ноги «відривалися від педалей», коли машина вдарялася днищем об трасу .

Це не нова слабкість. Ферстаппен підкреслив, що Red Bull історично мав проблеми з нерівностями та поребриками, але машина 2026 року підсилює цю проблему до болючого ступеня . Керівник команди Лоран Мекіс підтвердив, що просте рішення існує, але воно коштуватиме значного часу на колі, тому команда відмовляється від будь-яких поспішних рішень, які жертвують швидкістю .

Монако, з його тісними межами, нерівною поверхнею та сумнозвісними поребриками, вимагає поступливої, добре задемпфованої машини. Ферстаппен визнав, що не «знає, як машина буде почуватися», коли почнеться вікенд. Хоча він зазначив, що Red Bull відчувається «ближчим, ніж будь-коли» до лідерів за чистим темпом, специфічний виклик Монако може переважити будь-який крок уперед . Якщо Red Bull не зможе знайти компроміс у налаштуваннях, який приборкає підстрибування, не вбивши швидкість машини, на Ферстаппена чекає фізично виснажливий вікенд та ймовірна боротьба за повторення подіуму Канади.

ADUO: Рятівний круг у розробці, захований у зводі правил

Найбільш недооціненою історією змішаного старту Red Bull у 2026 році може бути система ADUO. Вона розшифровується як Additional Development and Upgrade Opportunities (Додаткові можливості для розробки та оновлень) і може стати найважливішим регуляторним механізмом для молодої програми двигунів, яка намагається скоротити значне відставання .

Ось як саме це працює і чому це важливо для Red Bull Ford Powertrains.

Що таке ADUO насправді (а чим не є)

ADUO не є системою Балансу Продуктивності (BoP). Вона не надає виробникам, що відстають, додаткову витрату палива, інший баласт чи будь-який прямий приріст потужності. Натомість це механізм послаблення ліміту витрат та гнучкості розробки, закладений у регламент силових установок на 2026–2030 роки . Якщо двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) виробника відстає від еталону досить сильно, він отримує фінансовий простір та регуляторний дозвіл витрачати свій шлях ближче до лідерів — не порушуючи стандартну стелю бюджету.

Тригер та вікна моніторингу

FIA оцінює продуктивність ДВЗ кожного виробника після 6-ї, 12-ї та 18-ї гонок кожного сезону . Виробник стає кандидатом, щойно продуктивність його ДВЗ падає більш ніж на 2% нижче еталону — зазвичай провідного двигуна, яким у 2026 році, схоже, є Mercedes .

Ескалація підтримки, жодних подачок

Чим далі відстає виробник, тим більше допомоги він отримує:

• Відставання 2–4%: Одна додаткова можливість для розробки цього сезону та одна наступного сезону .
• Відставання більше 4%: Дві можливості для покращення лише у 2026 році .
• Нещодавно, у травні 2026 року, FIA розширила рамки ще більше, додавши новий рівень для двигунів, чия продуктивність на 10% нижча за провідну специфікацію, безпосередньо спрямований на допомогу таким, як Honda .

Коли ADUO задіюється, виробник може:

• Вносити додаткові зміни компонентів та оновлення омологації, які зазвичай були б заморожені .
• Продовжити використання випробувальних стендів силових установок (додаткові години на динамометрі) .
• Застосувати коригування у бік зменшення у звітності про обмеження витрат — по суті, виключаючи кваліфікаційні витрати на розробку з лімітованих витрат .

Чому ADUO така важлива для Red Bull просто зараз

Як виробник силових установок у своєму дебютному сезоні, Red Bull Ford Powertrains майже напевно відстає від еталону Mercedes більш ніж на 2% за підсумками перших гонок. Це робить їх головним кандидатом на послаблення ADUO у першому вікні моніторингу після 6-ї гонки .

Це саме той регульований простір для маневру, якого потребує програма, подібна до RBPT. Це означає, що інженерна команда Бена Годжкінсона може витрачати додатковий бюджет понад стандартну стелю витрат на силові установки, проводити більше годин на динамометричних стендах і впроваджувати оновлення ДВЗ посеред сезону, які інакше були б повністю заблоковані. Система перетворює поточний дефіцит Red Bull на структуровану можливість — додатковий шанс скоротити розрив у двигунах протягом решти сезону, без необхідності для команди вибирати між розробкою та стелею витрат.

Це не миттєве рішення і не гарантує конкурентоспроможності. Але для проекту, якому лише п'ять років, що змагається з виробниками з десятиліттями даних гібридної ери, ADUO є життєво важливим механізмом, який може звужувати розрив від гонки до гонки.

Двостороння проблема

Сезон 2026 року для Red Bull — це історія двох взаємопов'язаних битв. Перша — довгострокова війна двигунів, де команда є новачком, який намагається скоротити значне відставання. Система ADUO є структурною підтримкою, яка може зробити це можливим. Друга — негайна битва шасі, де підстрибуючий RB22 загрожує підірвати будь-який прогрес трансмісії, роблячи машину некерованою на тих самих трасах, які винагороджують механічну поступливість.

Канада подарувала Red Bull історичний подіум. Монако перевірить, чи зможе команда запобігти тому, щоб шасі змарнувало те, над чим так наполегливо працює програма двигунів.