Öne çıkan ülkeler oldukça güçlü performans sergiledi. Fransa'da Temmuz'da tam elektrikli (BEV) pazar payı %35'e fırlarken, satışlar geçen yıla göre %127 arttı. Bu büyümede gelire dayalı satın alma teşviği ve aylık €94'ten başlayan sosyal kiralama programının üçüncü versiyonu (Citroën ë-C3 gibi modeller için) etkili oldu . Hacimsel olarak bölgenin en büyük BEV pazarı olan Almanya'da ise BEV payı %29'a çıktı (+%62). Bu artışın arkasında, 6.000 €'ya kadar varan ve özel alıcıları hedefleyen satın alma teşviği yatıyor
. Birleşik Krallık, %27,5'lik rekor BEV pazar payıyla kayıtlara geçerken, satışlar %44,5 arttı
. Hollanda ve Belçika da güçlü büyüme kaydederken, Danimarka'da BEV payı %80'e ulaştı
.
Politika itici güçleri arasında, son 18 ayda büyük Avrupa otomotiv pazarlarında yeniden devreye alınan ulusal sübvansiyonlar, genişleyen şarj altyapısı, yüksek akaryakıt fiyatları, sıkılaşan AB CO₂ hedefleri ve özellikle uygun fiyatlı Çin modelleri olmak üzere artan rekabetçi araç seçenekleri sayılabilir .
Çin'in EV pazarı, farklı veri kaynakları nedeniyle iki farklı mercekten bakıldığında karmaşık bir tablo çiziyor.
CAAM toptan verileri (ihracat dahil) Temmuz ayında toplam Yeni Enerji Aracı (NEV) satışının 1,561 milyon adet olduğunu ve tüm yeni araç satışlarının %60,4'ünü oluşturarak bu oranın ilk kez %60'ı aştığını gösteriyor . Yıllık bazda büyüme +%23,7 olarak gerçekleşti
. NEV üretimi de 1,576 milyon adetle rekor kırdı
.
CPCA perakende verileri ise daha temkinli bir hikaye anlatıyor. Temmuz'da NEV perakende penetrasyonu %65,1 ile rekor kırsa da (yıllık 11,6 puan artış), perakende satış hacimleri üst üste yedinci ayında da düşüş gösterdi . Tam elektrikli (BEV) perakende satışları yaklaşık 647 bin adetle yıllık %6 artarken, plug-in hibrit (PHEV) satışları %21,1 geriledi
.
İhracat patlaması ise asıl hikaye oldu. Temmuz'da NEV ihracatı, geçen yıla göre yaklaşık 1,5 kat artışla 540 bin ile 553 bin adet aralığına fırladı . Bu rakam, Çin'in toplam araç ihracatının yarısından fazlasını oluşturdu. BYD tek başına 173.721 NEV ihraç ederek Çin NEV ihracat pazarının %32,2'sine sahip oldu
. Tesla Çin, 66.330 adetle ihracatta üçüncü sırada yer aldı
. Bu ihracat başarısı, iç pazardaki zayıflığı kısmen telafi etti.
En başarılı üretici: BYD, Temmuz'da 419.211 NEV teslim ederek yılın en yüksek aylık satışına ulaştı (yıllık %21,7 artış) .
Yöntemsel not: BMI'nin 1,85 milyonluk küresel rakamı, CAAM'ın daha geniş NEV tanımından daha dar bir EV tanımı ve farklı sınır ötesi metodoloji kullanıyor. BMI'nin Çin için bildirdiği rakam yaklaşık 980 bin adet olup, bu fark, Çin'in toplam yurt içi toptan üretimi ile BMI'nin bölgeler arası sayımında yer alan birimler arasındaki farkı yansıtıyor.
Kuzey Amerika, Temmuz 2026'da en zayıf büyük EV pazarı oldu. Satışlar yaklaşık 140 bin adede gerileyerek yıllık bazda %27 düştü . Yılbaşından bu yana satışlar 900 bin adetle, 2025'in aynı dönemine göre %18 daha düşük seyrediyor
.
ABD performansı düşüşün ana nedeni. ABD'de EV satışları Temmuz ayında tek başına yıllık %30'dan fazla gerilerken, toplam hafif araç satışları sadece %1,4 düştü . İkinci çeyrekte görülen mütevazı toparlanma Temmuz'da tersine döndü
.
Politika nedenleri net ve iyi belgelenmiş durumda. Eylül 2025'te Trump yönetimi altında federal 7.500 dolarlık EV vergi kredisinin kaldırılması, fosil yakıt yanlısı politikalar, azalan düzenleyici baskı ve satın alma teşviklerinin sona ermesi talebi ciddi şekilde kıstı . İndirimlerin de azalması satışları daha da baskıladı
. Ayrıca, 2024 ve 2025 başında kredinin bitişi öncesinde yaşanan yoğun satın alma furyası karşılaştırma bazını şişirdiğinden, yıllık düşüşler daha da keskin görünüyor
.
Avrupa, Çin ve Kuzey Amerika dışındaki pazarlar Temmuz 2026'da yaklaşık 280 bin EV satışına imza attı. Bu rakam, 1,85 milyonluk küresel toplamdan üç büyük bölgenin satışlarının çıkarılmasıyla elde edildi .
Bu pazarlar, tüm bölgeler arasında en güçlü büyüme momentumunu gösterdi. 2026'nın ilk yarısında, dünyanın geri kalanında EV satışları yıllık bazda yaklaşık %98 artarak Haziran sonuna kadar toplam 1,4 milyon adede ulaştı . Bu büyümeye Hindistan, Güneydoğu Asya, Brezilya ve Avustralya'da uygulanan politikalar ve piyasaya sürülen yeni modeller öncülük ediyor
.