Blume, planın halihazırda kaydedilen ilerleme üzerine inşa edildiğini söyledi: tüm markalardaki yapılandırılmış performans programları son yıllarda 'çift haneli milyar euroluk' tasarruf sağladı . Ancak faaliyet marjı 2025'te %2,8'e düşerken (2024'te %5,9 idi), Blume hissedarlara 'planlanan maliyet düşüşlerinin yeterli olmadığını' ve grubun 'temelden dönüşmesi gerektiğini' söyledi
.
Planın en görünür ve politik olarak en hassas unsuru, Almanya'daki temel Volkswagen markasındaki iş gücü azaltımıdır. Blume, 2026 sonuna kadar 19.000 pozisyonun ortadan kaldırılacağını ve 2030'a kadar toplamda 28.000'den fazla işten çıkarma için bağlayıcı bir hedef olduğunu doğruladı . Bu azaltımlar, zorunlu işten çıkarmalar yoluyla değil, esas olarak erken emeklilik ve gönüllü ayrılma anlaşmaları yoluyla gerçekleştiriliyor
.
| Kilometre Taşı | Azaltma | Kaynak |
|---|---|---|
| 2026 Sonu | 19.000 iş | |
| 2030 Bağlayıcı Hedef | > 28.000 (temel marka) | |
| 2030 Grup Çapında Tavan | ~50.000 (Almanya operasyonları) |
Blume, Volkswagen'in 2025 yılına kadar Almanya'daki tesislerinde üretim maliyetlerini, kısmen iş gücü azaltımları ve süreç iyileştirmeleri yoluyla %20'den fazla düşürdüğünü belirtti .
'Gelecek Planı', 2025'in Volkswagen'in modern tarihindeki en kötü yıllarından biri olması gerçeğinden hareketle agresif finansal hedefler belirliyor .
2025 Finansal Sonuçları (sorun):
Plan Hedefleri (çözüm):
2025 kar çöküşü iki ana faktörden kaynaklandı: ABD tarifeleri ve Çinli elektrikli araç üreticileriyle yoğunlaşan rekabet. 2025'te birleşik tarife ve tek seferlik etkiler genel olarak 9 milyar Euro'yu aşarken, ABD tarifelerinin Kuzey Amerika'daki doğrudan maliyeti yıllık yaklaşık 5 milyar Euro oldu .
Volkswagen'in uzun yıllardır en büyük pazarı olan Çin'deki bir zamanlar baskın konumu hızla aşındı. 2025'te Çin'deki teslimatlar, BYD gibi yerel rakiplerin öncülüğündeki şiddetli bir fiyat savaşı nedeniyle %8 düştü . Çinli elektrikli araç üreticileri yalnızca iç pazar payını ele geçirmekle kalmıyor, aynı zamanda Avrupa'daki Volkswagen'in ana pazarına rekabet baskısı ihraç ediyor
.
Buna karşı koymak için Volkswagen, 'Çin İçin Çin'de' olarak adlandırdığı radikal bir yerelleşme stratejisi uyguluyor . Temel unsurlar şunları içeriyor:
Blume, Çin'in 'planlı' endüstriyel modelini rekabet avantajı olarak övdü ve Volkswagen'in Çin operasyonlarını giderek artan bir şekilde küresel bir ihracat merkezi olarak kullanacağının sinyalini verdi .
ABD ithalat tarifelerinin etkisi şiddetli oldu. Kuzey Amerika teslimatları 2025'te %10 düştü, bunun kısmen nedeni Meksika'da üretilen araçlara uygulanan tarifelerin onları ABD pazarında önemli ölçüde daha pahalı hale getirmesiydi . Yönetime göre, yalnızca Kuzey Amerika'daki tarife darbesi yıllık yaklaşık 5 milyar Euro oldu
.
Volkswagen maliyetleri sadece absorbe etmiyor. Şirket, daha elverişli bir tarife muamelesi karşılığında ABD'de yerel üretime önemli yatırımlar yapmak için ABD hükümetiyle ileri düzeyde görüşmeler halinde . Blume, ABD-AB ticaret ilişkisini 'asimetrik' ve 'Avrupa'daki rekabeti bozucu' olarak tanımladı ve Volkswagen'in büyük bir ABD yatırımı teklifinin rahatlama sağlayacağını umuyor
.
Maliyet kesintilerine rağmen Volkswagen ürün hevesini küçültmüyor. Grup yalnızca 2025'te 30 yeni model piyasaya sürdü ve tarihindeki en büyük model kampanyasının devam ettiğini iddia ediyor . Ufuktaki önemli kilometre taşları şunları içeriyor:
Blume, yeniden yapılanmayı bir sprint değil, bir maraton olarak çerçeveledi: 'Grup Yönetim Kurulu bir gelecek planı geliştirdi ve dönüşümü bir sonraki aşamasına taşıyor: bir başlangıcı ve sonu olan bir proje olarak değil, kalıcı bir görev olarak' .
'Gelecek Planı'nın, Çin'den gelen yeniden canlanan rekabete karşı koyarken ve değişken ticaret politikasında yol alırken marj hedeflerini gerçekleştirip gerçekleştiremeyeceği, Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi için tanımlayıcı soru olmaya devam ediyor. %4-5,5'lik 2026 marj beklentisi, ödülün hala yıllar uzakta olduğunu gösteriyor.
Comments
0 comments