Geely’nin kâr rakamları aynı tabloyu göstermiyor. Yabancı para hareketleri ve varlık değer düşüklükleri gibi bazı kalemleri dışarıda bırakan çekirdek kâr, yıllık bazda yüzde 46 artarak 9,68 milyar RMB’ye yükseldi. Bu gösterge, şirketin temel faaliyetlerinin performansını daha net ortaya koymayı amaçlıyor.
Buna karşılık, hissedarlara atfedilen yasal kâr 2025’in ilk yarısındaki 9,26 milyar RMB’den 2026’nın aynı döneminde 9,09 milyar RMB’ye indi. Düşüş yaklaşık yüzde 1,8 oldu.
Dolayısıyla Geely’nin performansını yalnızca “net kâr yüzde 46 arttı” şeklinde özetlemek doğru olmaz. Yüzde 46’lık artış, özellikle düzeltilmiş çekirdek kâr göstergesi için geçerli. Şirketin faaliyet ivmesi güçlü kalırken, kur etkileri ve diğer muhasebe kalemleri nihai kâr üzerinde baskı oluşturdu.
İlk yarı sonuçlarındaki en belirgin değişim, uluslararası satışlarda yaşandı. Geely’nin yurt dışı satışları yüzde 158 artarak 474.228 araca ulaştı. Bu rakam, şirketin 2025 yılının tamamında gerçekleştirdiği toplam yurt dışı satışlarını bile geride bıraktı.
Yeni enerjili araçlar, yani elektrikli ve diğer elektrifikasyon odaklı modeller, bu büyümenin önemli bölümünü oluşturdu. Yurt dışı yeni enerjili araç satışları yüzde 585 artışla 277.189 adede çıktı ve toplam yurt dışı hacminin yüzde 59’una ulaştı.
Uluslararası satışlardaki sıçrama, Çin iç pazarındaki zayıflığı kısmen telafi etti. CnEVPost, Geely’nin yurt içi satışlarının ilk yarıda yüzde 22,6 gerilediğini bildirdi. Gasgoo ise ihracat artışıyla daha yüksek değerli ürünlerin payındaki yükselişin, sınırlı hacim büyümesine rağmen geliri desteklediğini aktardı.
Toplam araç satışları yıllık bazda yalnızca sınırlı ölçüde artarken gelir yüzde 15 yükseldi. Bu fark, daha yüksek fiyatlı ve premium konumlandırılan modellerin ürün karmasındaki payının arttığına işaret ediyor. Investing.com da Geely’nin ihracat büyümesinin yanında marjları ve premium markaların satışlarını öne çıkardığını bildirdi.
Başka bir ifadeyle şirket, yalnızca daha fazla araç satmaya değil, araç başına daha yüksek gelir yaratmaya da odaklanıyor.
Geely’nin uluslararası faaliyetleri, Çin’deki satışlara eklenen küçük bir kanal olmaktan giderek uzaklaşıyor. Şirket, 100’den fazla pazarda 2.000’in üzerinde satış ve servis noktasına sahip olduğunu; bu ağı 13 küresel parça dağıtım tesisiyle desteklediğini açıkladı.
Bu yapı, Geely’nin yalnızca dönemsel ihracat yapmayı değil, farklı pazarlarda tekrarlanabilir ve kalıcı bir operasyon ağı kurmayı hedeflediğini gösteriyor. Aynı altyapı, elektrikli araçlar ve daha yüksek değerli modellerin Çin dışındaki pazarlarda yaygınlaştırılmasını da kolaylaştırabilir.
Yeni enerjili araçların yurt dışı satışlarının yüzde 59’unu oluşturması ve bu kategorideki hacmin yüzde 585 artması, elektrifikasyonun Geely’nin küresel genişleme planındaki rolünü açıkça ortaya koyuyor.
Bu rakamlar, şirketin markalarının henüz büyüme aşamasında olduğu pazarlarda elektrikli araçlara yönelik talebi, uluslararası varlığını hızlandırmak için kullandığını düşündürüyor.
Geely’nin 2026’nın ilk yarısı sonuçları, şirketin büyümeyi iki ana kanaldan sürdürdüğünü gösteriyor: uluslararası genişleme ve daha yüksek değerli ürün karması. Şirket 1,42 milyonun üzerinde araç satarken gelirini 173,6 milyar RMB’ye çıkardı; çekirdek kâr ise gelirden çok daha hızlı arttı.
Ancak tablonun önemli bir sınırı var: Hissedarlara atfedilen yasal kâr hafif geriledi ve Çin içindeki satışlar zayıfladı. 2026’nın geri kalanında Geely için asıl sınav, yurt dışı büyümesiyle güçlenen marjların iç pazardaki baskıyı telafi etmeyi sürdürüp sürdüremeyeceği olacak.