Çin, Tesla’nın Rekor Geri Çağırmasını Neden Emretti?

Bu ayrım önemli. Level 2 sürüş desteğinde araç bazı görevleri üstlense de sorumluluk hâlâ insandadır; sürücünün sistemi sürekli denetlemesi gerekir. Direksiyona bir el, ağırlık ya da başka bir nesne direnç uygulayabilir, fakat bu durum sürücünün gerçekten yolu izlediği anlamına gelmez.

2. Kaza sonrası acil kapı açma mekanizması bulunamayabilir

İkinci kampanya 2.975.910 aracı kapsıyor. Listede Çin’de üretilen ve ithal edilen Model 3, Model Y, Model S ve Model X araçları bulunuyor. Kampanyanın 25 Eylül’de başlaması planlanıyor.

Sorun, kapının elektrikle çalışan kumandaları devre dışı kaldığında kullanılacak mekanik acil açma mekanizmasıyla ilgili. Ağır bir kaza veya elektrik sistemi arızası sonrasında araçtakiler ya da kurtarma ekipleri bu mekanizmanın yerini ve nasıl çalıştırılacağını fark etmekte zorlanabilir. Bu da araçtan çıkışı veya kurtarma çalışmalarını geciktirebilir.

Tesla’nın çözümü, ilgili bölgelere uyarı etiketleri eklenmesini ve çarpışma sonrasında camları indirmeyi amaçlayan bir kablosuz yazılım güncellemesini içeriyor. Dolayısıyla kampanya yalnızca Tesla ile özdeşleşen dış kapı kollarını kapsamıyor; sorun, kabin içindeki mekanik acil açma düzeneğinin görünürlüğü ve kullanılabilirliğiyle ilgili.

Plastik figürler kamera sistemindeki açığı nasıl gösterdi?

Haziran ayında yayımlanan haberlerde, Çin’de bazı Tesla sürücülerinin kabin içindeki sürücü takip kamerasını yanıltmak için dikiz aynasının yakınına küçük plastik kafalar veya ünlü figürleri yerleştirdiği bildirildi. Örnekler arasında Dwayne Johnson’a benzeyen bir figür de yer aldı.

Bu haberler, kamera tabanlı dikkat sistemlerinin görsel hilelere açık olabileceğini gösteriyor. Sistem, algılama kuralları yeterince gelişmiş değilse gerçek bir sürücü yerine yüzü andıran bir nesneyi dikkat göstergesi olarak yorumlayabilir.

Bununla birlikte mevcut kaynaklar, bu plastik figürlerin SAMR kararının resmî tetikleyicisi olduğunu ortaya koymuyor. Belgelenen çözüm, figürleri gerekçe olarak kullanmak değil; göz takibini mevcut direksiyon torku denetimiyle birlikte devreye almak. Bu nedenle iki konu arasında doğrudan nedensellik kurmak için yeterli kanıt bulunmuyor.

Toplam neden 5,7 milyonun üzerine çıkıyor?

Buradaki rakamlar tek bir arızaya ilişkin tek bir kampanyayı değil, iki farklı geri çağırma işlemini ifade ediyor:

• 2.740.642 araç: Çin üretimi Model 3 ve Model Y’lerde sürücü dikkatinin izlenmesini güçlendirecek kablosuz yazılım güncellemesi.
• 2.975.910 araç: Çin üretimi ve ithal Model 3, Model Y, Model S ve Model X’lerde acil kapı açma mekanizmasına uyarı etiketleri ve yazılım değişiklikleri.

Bu iki sayı toplandığında yaklaşık 5,72 milyon araç örneği ortaya çıkıyor. Ancak Model 3 ve Model Y gruplarının bir bölümü her iki kampanyada da bulunabileceğinden, toplamı benzersiz araç sayısı olarak okumamak gerekiyor. Buna rağmen iki işlemin toplamı, mevcut haberlerde Tesla’nın Çin’deki en büyük geri çağırma toplamı olarak tanımlanıyor.

Tesla sahipleri ne bilmeli?

İki kampanya aracın farklı güvenlik anlarına odaklanıyor. Sürücü takip güncellemesi, destekli sürüş özelliği devredeyken insan denetimini güçlendirmeyi amaçlıyor. Kapı açma kampanyası ise kaza veya elektrik gücü kaybı sonrasında araçtakilerin ya da kurtarma ekiplerinin acil çıkış yolunu daha hızlı bulabilmesine yönelik.

Pratik açıdan bakıldığında bunlar sıradan yazılım güncellemeleri değil. İlk güncelleme, aracın sürücünün dikkatini nasıl değerlendirdiğini değiştiriyor. İkincisi ise kritik bir acil durum mekanizmasını daha görünür hâle getiriyor ve çarpışma sonrasında camların indirilmesine yönelik yazılım davranışı ekliyor. Hangi işlemin uygulanacağı, aracın üretim ve ithalat bilgilerine göre değişiyor.