Lufthansa Boeing 787 Frankfurt'ta Park Halindeyken Burnunun Üstüne Çöktü: Mürettebat Yaralandı

Burun iniş takımının beklenmedik bir şekilde içeri çekilmesi sonucu uçağın ön kısmı şiddetli bir şekilde yere çarptı . Lufthansa tarafından yapılan resmi açıklamada, "Uçak park pozisyonundayken burun iniş takımı beklenmedik bir şekilde çöktü" denildi ve olayda yaralanan çalışanların tıbbi yardım aldığı belirtildi . Yaralanmaların sayısı ve ciddiyeti henüz kamuoyuyla paylaşılmazken, uçuş anında iptal edildi.

Allegris Kabinli, Henüz 4 Aylık Bir Uçak

Kazaya karışan D-ABPQ tescilli Dreamliner, Lufthansa'nın büyük umutlarla başlattığı yeni nesil "Allegris" kabin iç mekanına sahip büyüyen 787-9 filosunun bir parçasıydı. Bu premium ürün, business class'ta kapılı süitlerden yeni ekonomi koltuklarına kadar tüm sınıflarda ciddi yenilikler sunuyor .

Uçağın hizmet geçmişi, kazanın şokunu artıran bir detay. D-ABPQ, Lufthansa bünyesinde uzun menzilli ticari uçuşlarına 13 Şubat 2026'da başlamıştı. Bu, kaza anında uçağın sadece dört aydan az bir süredir gökyüzünde olduğu anlamına geliyor . Bilindiği üzere, Lufthansa'nın Allegris kabinli uçakları filosuna katma süreci, özellikle business class koltuklarının sertifikasyonunda yaşanan gecikmeler nedeniyle epey sancılı geçmişti. İlk Allegris'li 787-9, Ağustos 2025 sonunda teslim edilmiş ve filo 2026 başında ancak dokuz uçağa ulaşabilmişti .

"Laurel ve Hardy" Anı: 2021'deki British Airways Kazası

Frankfurt'taki bu olay, Boeing 787 Dreamliner'ların park halindeyken burnunun üstüne çökmesinin ilk örneği değil. En net emsal, 18 Haziran 2021'de Londra Heathrow Havalimanı'nda yaşanmıştı. British Airways'e ait G-ZBJB tescilli bir 787-8, tıpkı Lufthansa uçağı gibi park halindeyken burun iniş takımını kapatarak yere çakılmıştı .

İngiltere Hava Kazaları Araştırma Şubesi'nin (AAIB) detaylı incelemesi, kazanın sebebini neredeyse bir komedi filmi senaryosuna benzetiyordu. Rapora göre, kısa boylu bir teknisyen, uzanamadığı bir noktaya iniş takımı kilitleme pimini takması için daha uzun boylu bir meslektaşından yardım istemişti. Ancak ikinci teknisyen pimi yanlış deliğe yerleştirmişti. Sistem testi sırasında iniş takımı kolu "yukarı" konumuna getirildiğinde, burun iniş takımı doğru şekilde kilitlenmediği için içeri çekildi ve uçağın burnu yere çakıldı. Olayda iki kişi hafif yaralanmış, uçağın ön gövdesinde ve motor kaportalarında ciddi hasar oluşmuştu .

AAIB, bu olayın ardından 787 operatörlerini bakım prosedürlerini gözden geçirmeleri konusunda uyaran özel bir bülten yayınlamıştı .

Üretim Hataları ve Kalite Kaçışları

Heathrow'daki kaza bir bakım prosedürü hatasıydı, ancak Boeing 787 programının iniş takımı bileşenleriyle ilgili üretim kalitesi sorunları da yaşandı. Amerika Birleşik Devletleri Federal Havacılık İdaresi (FAA), 2024 yılında tüm Boeing 787 modelleri için bir Uçuşa Elverişlilik Direktifi (AD 2024-18-02) yayınladı. Boeing, dört adet ana iniş takımı (burun takımı değil) parçasının üretiminde gerekli bir floresan penetrant muayenesinin "tek bir teknisyenin insan hatası" nedeniyle atlandığını ve bunun bir "kalite kaçışı" olduğunu bildirmişti .

Bu direktifin ana iniş takımıyla ilgili olduğunu ve şu an için Frankfurt'taki burun takımı çökmesiyle doğrudan bir bağlantısı kurulmadığını belirtmekte fayda var. Alman yetkililer hasarın boyutunu ve kök nedenini araştırıyor.

Sırada Ne Var?

Alman havacılık otoriteleri, Lufthansa ve Boeing, kazanın ardındaki gerçeği bulmak için geniş çaplı bir soruşturma yürütecek. Görüntülerde uçağın burnunun üstünde durduğu düşünülürse, hasarın kapsamlı ve onarım sürecinin uzun olması bekleniyor . 2021'de British Airways'in uçağı aylarca yerde kalmıştı; D-ABPQ için de benzer bir süreç öngörülebilir.

Olayın kesin nedeni resmi olarak açıklanana kadar, ister bir bakım pimi hatası, ister hidrolik arıza veya yapısal bir kusur olsun, tüm senaryolar şimdilik birer spekülasyon. Net olan şu ki, bu kaza daha önce de düzenleyici kurumların dikkatini çeken bir sorun örüntüsünü takip ediyor ve soruşturmanın sonuçları tüm sektör tarafından yakından izlenecek.