Bu hamle, uygun fiyatlı Çin elektrikli araçlarının yükselişine karşı sektörün verdiği mücadelenin dozunu önemli ölçüde artırıyor ve Avrupa Komisyonu kapsamlı Endüstriyel Hızlandırıcı Yasası'nı hazırlarken, çekişmeli bir yasama savaşına zemin hazırlıyor .

%70 Kuralı ve Batarya Egemenliği Hamlesi

Teklifin en dikkat çekici talebi, tüm değer zinciri boyunca geçerli olacak katı bir %70 yerli katkı eşiği. Üç otomobil üreticisi, bunun yalnızca savunmacı bir önlem değil, adil rekabet ve stratejik dayanıklılık için gerekli bir koşul olduğunu savunuyor . Özellikle, bir parçanın "Avrupa malı" sayılması için "basitleştirilmiş, gerçekçi ve sağlam" bir tanım yapılması çağrısında bulunarak, muğlak kuralların politikanın amacını baltalayacağı uyarısında bulunuyorlar .

Montajın ötesinde, mektup tedarik zincirindeki kritik bir kırılganlığa dikkat çekiyor: batarya hücreleri. CEO'lar, daha ucuz bataryaları ithal etme yönündeki kısa vadeli baskı ile stratejik bağımsızlık için duyulan uzun vadeli ihtiyaç arasındaki çatışmayı açıkça kabul ediyor. AB'ye, vergi mükelleflerinin parasını tüm batarya değer zincirinde "Avrupa üretimini teşvik etmek için hedefe yönelik bir şekilde" kullanması çağrısında bulunarak, bu destek olmadan düşük maliyetli elektrikli araçlar için yerli katkı hedeflerine ulaşmanın imkansız olacağını belirtiyorlar .

Elektrikli Dönüşüm için Mevzuat Esnekliği

Teklif sadece yerli katkı zorunluluklarına dayanmıyor. Otomobil üreticileri aynı zamanda, özellikle elektrikli araçları daha uygun fiyatlı hale getirmeyi hedefleyen mevzuat esnekliği talep ediyor. AB kurallarının maliyet baskılarını azaltacak şekilde uyumlu hale getirilmemesi halinde, %70 hedefinin, kâr marjlarının en düşük ve ucuz pil ithal etme cazibesinin en yüksek olduğu seri üretim segmentini orantısız bir şekilde cezalandıracağını savunuyorlar . Bu, VW ve Stellantis CEO'larının daha önce yaptıkları, CO₂ bonuslarının özellikle "Made in Europe" etiketli araçlara uygulanması ve böylece ikili bir teşvik sistemi yaratılması yönündeki ortak talepleriyle de örtüşüyor .

Arka Plan: Endüstriyel Hızlandırıcı Yasası

Bu taleplerin yasama aracı, AB'nin önerdiği Endüstriyel Hızlandırıcı Yasası olacak. Avrupa Komisyonu, yeni bataryalı elektrikli, hibrit ve yakıt hücreli araçlar için devlet satın alma teşviklerini, AB'de montaj ve yerli parça tedarikine bağlayan kurallar taslağı hazırlıyor . Daha geniş bir otomotiv sektörü kurtarma paketinin kilit bir parçası olması beklenen taslak düzenleme, elektrikli araçların teşviklerden yararlanabilmesi için AB'de monte edilmesini ve bileşenlerinin en az %70'inin yerel olarak tedarik edilmesini şart koşacak .

Derin Sektör Bölünmeleri ve Ticaret Savaşı Hayaleti

VW, Stellantis ve Renault'nun oluşturduğu birleşik cephe, bir uzlaşı pozisyonu değil. Bu teklif, korumacı bir sarmalın sonuçlarından korkan büyük üreticilerin önemli muhalefetiyle birlikte, küresel otomotiv endüstrisindeki derin bir çatlağı su yüzüne çıkardı.

Toyota ve Jaguar Land Rover, kuralların maliyetleri artırarak ve karmaşık, küresel olarak entegre tedarik zincirlerini bozarak yatırımları ve işleri tehdit ettiği uyarısını açıkça yaptı . BMW ise sistemin getireceği artan maliyetler ve bürokratik yük hakkında bayrak kaldırdı . Bu ayrışma büyük ölçüde, Çin ithalatının doğrudan sıcaklığını en çok hisseden Avrupalı seri üretim markaları ile tedarik zincirleri AB merkezli olmayan küresel premium veya Avrupalı olmayan oyuncular arasında yaşanıyor .

Ticari misilleme riski teorik değil. Reuters, katı bir yerli katkı rejiminin ABD ve Çin gibi büyük ticaret ortaklarından bir tepki çekme riski taşıması nedeniyle AB'nin "hassas bir yolda" ilerlediğini bildirdi . Sektörün kendi tereddütü de ortada: Bu yılın başlarında birçok otomobil üreticisi, AB komiserinin 'made in Europe' stratejisine yönelik ilk hamlesini desteklemeyi reddederek, bir ticaret savaşı başlatmadan Çin rekabetiyle nasıl mücadele edileceği konusundaki derin anlaşmazlığı işaret etti . Hatta şimdi %70 teklifinin imzacılarından biri olan Renault, daha önce eşiğin çok yüksek tutulmasına karşı uyarıda bulunarak, otomobil üreticilerinin bu hedefi tutturmasının imkansız hale gelebileceği uyarısında bulunmuştu .

Bu hamle, uygun fiyatlı Çin elektrikli araçlarının yükselişine karşı sektörün verdiği mücadelenin dozunu önemli ölçüde artırıyor ve Avrupa Komisyonu kapsamlı Endüstriyel Hızlandırıcı Yasası'nı hazırlarken, çekişmeli bir yasama savaşına zemin hazırlıyor .

%70 Kuralı ve Batarya Egemenliği Hamlesi

Teklifin en dikkat çekici talebi, tüm değer zinciri boyunca geçerli olacak katı bir %70 yerli katkı eşiği. Üç otomobil üreticisi, bunun yalnızca savunmacı bir önlem değil, adil rekabet ve stratejik dayanıklılık için gerekli bir koşul olduğunu savunuyor . Özellikle, bir parçanın "Avrupa malı" sayılması için "basitleştirilmiş, gerçekçi ve sağlam" bir tanım yapılması çağrısında bulunarak, muğlak kuralların politikanın amacını baltalayacağı uyarısında bulunuyorlar .

Montajın ötesinde, mektup tedarik zincirindeki kritik bir kırılganlığa dikkat çekiyor: batarya hücreleri. CEO'lar, daha ucuz bataryaları ithal etme yönündeki kısa vadeli baskı ile stratejik bağımsızlık için duyulan uzun vadeli ihtiyaç arasındaki çatışmayı açıkça kabul ediyor. AB'ye, vergi mükelleflerinin parasını tüm batarya değer zincirinde "Avrupa üretimini teşvik etmek için hedefe yönelik bir şekilde" kullanması çağrısında bulunarak, bu destek olmadan düşük maliyetli elektrikli araçlar için yerli katkı hedeflerine ulaşmanın imkansız olacağını belirtiyorlar .

Elektrikli Dönüşüm için Mevzuat Esnekliği

Teklif sadece yerli katkı zorunluluklarına dayanmıyor. Otomobil üreticileri aynı zamanda, özellikle elektrikli araçları daha uygun fiyatlı hale getirmeyi hedefleyen mevzuat esnekliği talep ediyor. AB kurallarının maliyet baskılarını azaltacak şekilde uyumlu hale getirilmemesi halinde, %70 hedefinin, kâr marjlarının en düşük ve ucuz pil ithal etme cazibesinin en yüksek olduğu seri üretim segmentini orantısız bir şekilde cezalandıracağını savunuyorlar . Bu, VW ve Stellantis CEO'larının daha önce yaptıkları, CO₂ bonuslarının özellikle "Made in Europe" etiketli araçlara uygulanması ve böylece ikili bir teşvik sistemi yaratılması yönündeki ortak talepleriyle de örtüşüyor .

Arka Plan: Endüstriyel Hızlandırıcı Yasası

Bu taleplerin yasama aracı, AB'nin önerdiği Endüstriyel Hızlandırıcı Yasası olacak. Avrupa Komisyonu, yeni bataryalı elektrikli, hibrit ve yakıt hücreli araçlar için devlet satın alma teşviklerini, AB'de montaj ve yerli parça tedarikine bağlayan kurallar taslağı hazırlıyor . Daha geniş bir otomotiv sektörü kurtarma paketinin kilit bir parçası olması beklenen taslak düzenleme, elektrikli araçların teşviklerden yararlanabilmesi için AB'de monte edilmesini ve bileşenlerinin en az %70'inin yerel olarak tedarik edilmesini şart koşacak .

Derin Sektör Bölünmeleri ve Ticaret Savaşı Hayaleti

VW, Stellantis ve Renault'nun oluşturduğu birleşik cephe, bir uzlaşı pozisyonu değil. Bu teklif, korumacı bir sarmalın sonuçlarından korkan büyük üreticilerin önemli muhalefetiyle birlikte, küresel otomotiv endüstrisindeki derin bir çatlağı su yüzüne çıkardı.

Toyota ve Jaguar Land Rover, kuralların maliyetleri artırarak ve karmaşık, küresel olarak entegre tedarik zincirlerini bozarak yatırımları ve işleri tehdit ettiği uyarısını açıkça yaptı . BMW ise sistemin getireceği artan maliyetler ve bürokratik yük hakkında bayrak kaldırdı . Bu ayrışma büyük ölçüde, Çin ithalatının doğrudan sıcaklığını en çok hisseden Avrupalı seri üretim markaları ile tedarik zincirleri AB merkezli olmayan küresel premium veya Avrupalı olmayan oyuncular arasında yaşanıyor .

Ticari misilleme riski teorik değil. Reuters, katı bir yerli katkı rejiminin ABD ve Çin gibi büyük ticaret ortaklarından bir tepki çekme riski taşıması nedeniyle AB'nin "hassas bir yolda" ilerlediğini bildirdi . Sektörün kendi tereddütü de ortada: Bu yılın başlarında birçok otomobil üreticisi, AB komiserinin 'made in Europe' stratejisine yönelik ilk hamlesini desteklemeyi reddederek, bir ticaret savaşı başlatmadan Çin rekabetiyle nasıl mücadele edileceği konusundaki derin anlaşmazlığı işaret etti . Hatta şimdi %70 teklifinin imzacılarından biri olan Renault, daha önce eşiğin çok yüksek tutulmasına karşı uyarıda bulunarak, otomobil üreticilerinin bu hedefi tutturmasının imkansız hale gelebileceği uyarısında bulunmuştu .