Newey'nin sessiz başlangıcı

Aston Martin, Newey'yi Eylül 2024'te kadrosuna kattığını duyurdu. Ünlü mühendis 1 Mart 2025'te takımın teknik yönetici ortağı olarak göreve başladı ve 2026 sezonu için Andy Cowell'ın yerine takım patronluğunu üstlendi . Williams, McLaren ve Red Bull dönemlerinde 12 markalar şampiyonluğu ile 14 pilotlar şampiyonluğunda pay sahibi olan Newey, teknik departmanın yönlendirilmesini de sürdürdü .

Buna rağmen 2026 sezonunun ilk yarışlarında profili oldukça düşük kaldı. Newey, hem pit duvarında hem de Silverstone'daki Aston Martin tesislerinde birden fazla yarış boyunca görünmedi. Bu durum padokta takım içindeki ilişkiler ve Newey'nin projeye bağlılığı hakkında spekülasyonlara yol açtı .

Red Bull danışmanı Helmut Marko, Newey ile görüştükten sonra ünlü tasarımcının yaşanan sorunlar sırasında "iyi durumda olmadığını" söyledi . Takımın ortaklarından Lawrence Stroll ise herhangi bir anlaşmazlık bulunduğu yönündeki iddiaları reddetti . Newey'nin pistten ve fabrikadan uzak kalmasının sağlık sorunlarıyla bağlantılı olduğu da bildirildi .

AMR26 neden bu kadar zorlandı?

Newey'nin katkısıyla geliştirilen ve Honda'nın RA626H güç ünitesini kullanan AMR26, Aston Martin-Honda ortaklığında yeni bir dönemin başlangıcı olarak görülüyordu . Fakat Bahreyn'deki sezon öncesi testleri takım için ciddi bir uyarı niteliğindeydi.

Otomobil, tüm takımlar arasında en az turu tamamladı; tek bir yarış simülasyonunu bile bitiremedi ve enerji geri kazanımı ile soğutma sistemlerinde temel sorunlar ortaya çıkardı . Takım temsilcisi Pedro de la Rosa, Aston Martin'in açık biçimde geride olduğunu ve liderlerle aradaki farkın üç ila beş saniyeye ulaşabildiğini kabul etti .

En kritik problem Honda güç ünitesindeki şiddetli titreşimlerdi. Titreşimler birden fazla batarya sistemine zarar verdi, sürücülerde fiziksel rahatsızlık yarattı ve sezonun ilk yarışı Avustralya'dan itibaren erken yarış dışı kalmalara yol açtı . ESPN, titreşimlerin sürücülerde kalıcı sinir hasarı yaratabileceğine ilişkin endişeleri aktardı; bir aşamada takımın elinde yalnızca çalışan iki batarya kaldı ve yedek bulunmuyordu .

Newey, sorunların merkezinde güç ünitesinin bulunduğuna işaret etti. Honda yöneticilerinin ziyaret ettiği ve Fernando Alonso ile Lance Stroll'ün çifte yarış dışı kaldığı hafta sonunda gerilim daha da görünür hâle geldi .

Honda, çözüm geliştirmek için yoğun bir çalışma yürüttü. Suzuka Grand Prix'sinin ardından iki AMR26 şasisinden biri Japonya'daki Sakura tesisinde bırakılarak güç ünitesi dinamometresi üzerinde test edildi . Aston Martin ve Honda mayıs başında titreşim sorununun çözüldüğünü duyurdu. Ancak kayda değer performans güncellemelerinin yaz sonundan önce gelmesi beklenmiyor . Martin Brundle'ın sorunun tam anlamıyla çözülmesinin "altı ay" sürebileceği yönündeki uyarısı da bu takvimle örtüşüyor .

De la Rosa'dan sakinlik çağrısı

Kriz boyunca takım elçisi Pedro de la Rosa, Aston Martin'in kamuoyundaki en önemli sözcülerinden biri oldu. De la Rosa, sezon öncesi testlerden sonra takımın geride kaldığını açıkça kabul etti; ancak Silverstone'da panik havası bulunmadığını söyledi .

Takımın içeride "sakinliğini ve birlikteliğini koruduğunu", geliştirme çalışmalarının ise perde arkasında "çok iyi bir tempoda" ilerlediğini vurguladı . De la Rosa ayrıca Fernando Alonso'nun personele verdiği desteği ve takım içindeki liderliğini övdü. İki kez dünya şampiyonu Alonso ile çalışmayı bir "ayrıcalık" olarak nitelendirdi .

Mesajı başından beri aynı: Sorun büyük, Aston Martin'in doğru isimlere sahip olduğu düşünülüyor; ancak başarıyı hemen beklemek gerçekçi değil. De la Rosa'nın ifadesiyle takımın "sakinlik ve gerçekçilik" göstermesi gerekiyor, çünkü karşılaşılan mücadele "devasa" .

Monaco'da hangi kurallar değişti?

5-7 Haziran tarihleri arasında yapılacak 2026 Monaco Grand Prix'si, geleneksel mayıs tarihinden farklı olarak haziranın ilk hafta sonuna taşındı . Hafta sonunda Aston Martin'in yanı sıra iki önemli düzenleme de öne çıkacak.

Zorunlu iki pit stop kaldırıldı

Formula 1, 2025'te Monaco'ya özel olarak uygulanan zorunlu iki pit stop kuralını tekrarlamama kararı aldı. Deneme, takımları yarış temposunu geliştirmekten çok sıra dışı stratejilere yöneltmiş ve geriden başlayan ekiplerin beklenmedik puanlar kazanmasına yardımcı olmuştu .

2026'da ekipler pit stop stratejilerini kendileri belirleyecek. Bu da Monaco'nun dar sokaklarında geleneksel olarak büyük önem taşıyan sıralama turlarını yeniden yarışın merkezine taşıyabilir.

Aktif aerodinamiğin Straight Mode'u yasaklandı

2026 kurallarıyla Formula 1'deki DRS sistemi yerini aktif aerodinamiğe bıraktı. Sistem, otomobilin virajlarda yüksek yere basma gücü sağlayan Corner Mode ile düzlüklerde sürtünmeyi azaltan Straight Mode arasında geçiş yapmasına izin veriyor .

Ancak FIA, bariyerlerle çevrili ve son derece dar Monaco pistinde Straight Mode kullanımını güvenlik açısından uygun görmedi. Bu nedenle pistin hiçbir bölümünde düşük sürtünmeli düzlüğe özel mod için bölge tanımlanmadı . Monaco, 2026 sezonunda aktif aerodinamiğin düzlük modunun hiç kullanılmayacağı ilk yarış olacak.

Bu kararın Aston Martin'e büyük bir avantaj sağlaması beklenmiyor; ancak Honda güç ünitesinin performans açığının etkisini bir miktar azaltabilir. Monaco gibi motor gücünden çok şasi dengesi, aerodinamik verimlilik ve mekanik tutunmanın öne çıktığı bir pistte Aston Martin'in rakiplerine yaklaşma ihtimali daha yüksek olabilir.

Newey'nin dönüşü ne anlama geliyor?

Mike Krack, Newey'nin Monaco'da yeniden pit duvarında olmasının beklendiğini açıklarken Britanyalı mühendisin pistteki geçmiş deneyimine dikkat çekti. Krack, Newey'nin Monaco'da çok sayıda yarış kazandığını ve hafta sonu boyunca takıma önemli katkılar sunabileceğini belirtti .

Monaco'nun düşük hızlı, duvarlarla çevrili yapısı, otomobilin saf motor gücünden ziyade şasi ve aerodinamik karakterini sınar. Bu nedenle Newey'nin uzmanlığı burada, sezonun diğer bazı pistlerine kıyasla daha doğrudan hissedilebilir. Yine de tek bir yarış hafta sonu, AMR26'nın temel sorunlarını ortadan kaldırmayacak.

Aston Martin 2026'ya şampiyonluk hedefiyle girdi; fakat sezonun ilk aylarını yarışları tamamlamaya çalışarak geçirdi. Honda titreşimlerinin çözüldüğünün açıklanması, Monaco'daki kural değişiklikleri ve Newey'nin pit duvarına dönüşü, takımın anlatısını değiştirmek için bir fırsat sunuyor. Bu fırsat gerçek bir toparlanmanın başlangıcı mı olacak, yoksa yalnızca zorlu sezonun kısa süreli bir soluklanması mı? Monaco'da Alonso ve Stroll'ün AMR26'sının vereceği yanıt, Aston Martin'in 2026 planları açısından kritik olabilir.

Newey'nin sessiz başlangıcı

Aston Martin, Newey'yi Eylül 2024'te kadrosuna kattığını duyurdu. Ünlü mühendis 1 Mart 2025'te takımın teknik yönetici ortağı olarak göreve başladı ve 2026 sezonu için Andy Cowell'ın yerine takım patronluğunu üstlendi . Williams, McLaren ve Red Bull dönemlerinde 12 markalar şampiyonluğu ile 14 pilotlar şampiyonluğunda pay sahibi olan Newey, teknik departmanın yönlendirilmesini de sürdürdü .

Buna rağmen 2026 sezonunun ilk yarışlarında profili oldukça düşük kaldı. Newey, hem pit duvarında hem de Silverstone'daki Aston Martin tesislerinde birden fazla yarış boyunca görünmedi. Bu durum padokta takım içindeki ilişkiler ve Newey'nin projeye bağlılığı hakkında spekülasyonlara yol açtı .

Red Bull danışmanı Helmut Marko, Newey ile görüştükten sonra ünlü tasarımcının yaşanan sorunlar sırasında "iyi durumda olmadığını" söyledi . Takımın ortaklarından Lawrence Stroll ise herhangi bir anlaşmazlık bulunduğu yönündeki iddiaları reddetti . Newey'nin pistten ve fabrikadan uzak kalmasının sağlık sorunlarıyla bağlantılı olduğu da bildirildi .

AMR26 neden bu kadar zorlandı?

Newey'nin katkısıyla geliştirilen ve Honda'nın RA626H güç ünitesini kullanan AMR26, Aston Martin-Honda ortaklığında yeni bir dönemin başlangıcı olarak görülüyordu . Fakat Bahreyn'deki sezon öncesi testleri takım için ciddi bir uyarı niteliğindeydi.

Otomobil, tüm takımlar arasında en az turu tamamladı; tek bir yarış simülasyonunu bile bitiremedi ve enerji geri kazanımı ile soğutma sistemlerinde temel sorunlar ortaya çıkardı . Takım temsilcisi Pedro de la Rosa, Aston Martin'in açık biçimde geride olduğunu ve liderlerle aradaki farkın üç ila beş saniyeye ulaşabildiğini kabul etti .

En kritik problem Honda güç ünitesindeki şiddetli titreşimlerdi. Titreşimler birden fazla batarya sistemine zarar verdi, sürücülerde fiziksel rahatsızlık yarattı ve sezonun ilk yarışı Avustralya'dan itibaren erken yarış dışı kalmalara yol açtı . ESPN, titreşimlerin sürücülerde kalıcı sinir hasarı yaratabileceğine ilişkin endişeleri aktardı; bir aşamada takımın elinde yalnızca çalışan iki batarya kaldı ve yedek bulunmuyordu .

Newey, sorunların merkezinde güç ünitesinin bulunduğuna işaret etti. Honda yöneticilerinin ziyaret ettiği ve Fernando Alonso ile Lance Stroll'ün çifte yarış dışı kaldığı hafta sonunda gerilim daha da görünür hâle geldi .

Honda, çözüm geliştirmek için yoğun bir çalışma yürüttü. Suzuka Grand Prix'sinin ardından iki AMR26 şasisinden biri Japonya'daki Sakura tesisinde bırakılarak güç ünitesi dinamometresi üzerinde test edildi . Aston Martin ve Honda mayıs başında titreşim sorununun çözüldüğünü duyurdu. Ancak kayda değer performans güncellemelerinin yaz sonundan önce gelmesi beklenmiyor . Martin Brundle'ın sorunun tam anlamıyla çözülmesinin "altı ay" sürebileceği yönündeki uyarısı da bu takvimle örtüşüyor .

De la Rosa'dan sakinlik çağrısı

Kriz boyunca takım elçisi Pedro de la Rosa, Aston Martin'in kamuoyundaki en önemli sözcülerinden biri oldu. De la Rosa, sezon öncesi testlerden sonra takımın geride kaldığını açıkça kabul etti; ancak Silverstone'da panik havası bulunmadığını söyledi .

Takımın içeride "sakinliğini ve birlikteliğini koruduğunu", geliştirme çalışmalarının ise perde arkasında "çok iyi bir tempoda" ilerlediğini vurguladı . De la Rosa ayrıca Fernando Alonso'nun personele verdiği desteği ve takım içindeki liderliğini övdü. İki kez dünya şampiyonu Alonso ile çalışmayı bir "ayrıcalık" olarak nitelendirdi .

Mesajı başından beri aynı: Sorun büyük, Aston Martin'in doğru isimlere sahip olduğu düşünülüyor; ancak başarıyı hemen beklemek gerçekçi değil. De la Rosa'nın ifadesiyle takımın "sakinlik ve gerçekçilik" göstermesi gerekiyor, çünkü karşılaşılan mücadele "devasa" .

Monaco'da hangi kurallar değişti?

5-7 Haziran tarihleri arasında yapılacak 2026 Monaco Grand Prix'si, geleneksel mayıs tarihinden farklı olarak haziranın ilk hafta sonuna taşındı . Hafta sonunda Aston Martin'in yanı sıra iki önemli düzenleme de öne çıkacak.

Zorunlu iki pit stop kaldırıldı

Formula 1, 2025'te Monaco'ya özel olarak uygulanan zorunlu iki pit stop kuralını tekrarlamama kararı aldı. Deneme, takımları yarış temposunu geliştirmekten çok sıra dışı stratejilere yöneltmiş ve geriden başlayan ekiplerin beklenmedik puanlar kazanmasına yardımcı olmuştu .

2026'da ekipler pit stop stratejilerini kendileri belirleyecek. Bu da Monaco'nun dar sokaklarında geleneksel olarak büyük önem taşıyan sıralama turlarını yeniden yarışın merkezine taşıyabilir.

Aktif aerodinamiğin Straight Mode'u yasaklandı

2026 kurallarıyla Formula 1'deki DRS sistemi yerini aktif aerodinamiğe bıraktı. Sistem, otomobilin virajlarda yüksek yere basma gücü sağlayan Corner Mode ile düzlüklerde sürtünmeyi azaltan Straight Mode arasında geçiş yapmasına izin veriyor .

Ancak FIA, bariyerlerle çevrili ve son derece dar Monaco pistinde Straight Mode kullanımını güvenlik açısından uygun görmedi. Bu nedenle pistin hiçbir bölümünde düşük sürtünmeli düzlüğe özel mod için bölge tanımlanmadı . Monaco, 2026 sezonunda aktif aerodinamiğin düzlük modunun hiç kullanılmayacağı ilk yarış olacak.

Bu kararın Aston Martin'e büyük bir avantaj sağlaması beklenmiyor; ancak Honda güç ünitesinin performans açığının etkisini bir miktar azaltabilir. Monaco gibi motor gücünden çok şasi dengesi, aerodinamik verimlilik ve mekanik tutunmanın öne çıktığı bir pistte Aston Martin'in rakiplerine yaklaşma ihtimali daha yüksek olabilir.

Newey'nin dönüşü ne anlama geliyor?

Mike Krack, Newey'nin Monaco'da yeniden pit duvarında olmasının beklendiğini açıklarken Britanyalı mühendisin pistteki geçmiş deneyimine dikkat çekti. Krack, Newey'nin Monaco'da çok sayıda yarış kazandığını ve hafta sonu boyunca takıma önemli katkılar sunabileceğini belirtti .

Monaco'nun düşük hızlı, duvarlarla çevrili yapısı, otomobilin saf motor gücünden ziyade şasi ve aerodinamik karakterini sınar. Bu nedenle Newey'nin uzmanlığı burada, sezonun diğer bazı pistlerine kıyasla daha doğrudan hissedilebilir. Yine de tek bir yarış hafta sonu, AMR26'nın temel sorunlarını ortadan kaldırmayacak.

Aston Martin 2026'ya şampiyonluk hedefiyle girdi; fakat sezonun ilk aylarını yarışları tamamlamaya çalışarak geçirdi. Honda titreşimlerinin çözüldüğünün açıklanması, Monaco'daki kural değişiklikleri ve Newey'nin pit duvarına dönüşü, takımın anlatısını değiştirmek için bir fırsat sunuyor. Bu fırsat gerçek bir toparlanmanın başlangıcı mı olacak, yoksa yalnızca zorlu sezonun kısa süreli bir soluklanması mı? Monaco'da Alonso ve Stroll'ün AMR26'sının vereceği yanıt, Aston Martin'in 2026 planları açısından kritik olabilir.