İsveç’in itirazının merkezinde “Speed Offset” var

İsveçli düzenleyicinin özellikle karşı çıktığı özellik, sürücünün araç için bir “Speed Offset” değeri belirleyebilmesine izin veren yapı. Bu ayar, Tesla’nın FSD yazılımının bazı durumlarda tabelalarda belirtilen yasal hız limitlerini aşabilmesine yol açabiliyor .

TRV’ye göre otomatik sürüş işlevine sahip bir sistemin hız sınırlarını bir öneri gibi değerlendirmesi, Avrupa’daki trafik kurallarıyla bağdaşmıyor. Bu nedenle İsveç, ilgili özellik devre dışı bırakılmadıkça AB’nin Tesla FSD için olumlu oy vermemesi gerektiğini belirtiyor .

Sorun yalnızca hız değil

İsveç’in mektubu, Tesla’nın Avrupa’daki onay sürecinde karşılaştığı daha geniş itirazlar zincirinin son halkası. İsveç, Norveç, Finlandiya ve Danimarka’daki düzenleyiciler sistemin güvenliği ve gerçek dünya koşullarındaki performansı konusunda farklı başlıklarda çekincelerini dile getirdi.

Güvenlik verilerinin kapsamı tartışılıyor

Tesla, İsveç ve Hollanda’daki düzenleyicilere FSD’nin kaza oranlarını önemli ölçüde azalttığını öne süren şirket kaynaklı istatistikler sundu. Ancak bağımsız trafik güvenliği araştırmacıları ve Reuters, bu verilerin yanıltıcı olabileceğini belirtti. Eleştirilerin odağında, Tesla’nın kendi araç filosunda FSD açıkken ve kapalıyken elde edilen sonuçları karşılaştırırken diğer etkenleri yeterince hesaba katmaması bulunuyor .

Kuzey Avrupa’daki bazı kurumlar da verilerin eksiksizliği ve güvenilirliği konusunda soru işaretleri taşıyor .

Buzlu yollar ve kış koşulları

İskandinavya’daki düzenleyiciler, ağırlıklı olarak ABD’nin daha ılıman ve güneşli bölgelerindeki sürüş koşullarıyla eğitilmiş bir sistemin buzlu yollar, yoğun kış şartları ve yola çıkabilecek geyikler gibi Kuzey Avrupa’ya özgü senaryolarda ne kadar güvenli çalışacağını sorguluyor .

Bu endişe, yazılımın yalnızca otoyol veya iyi hava koşullarındaki performansından ziyade, değişken yol tutuşu ve düşük görüş mesafesi gibi daha zor koşullarda nasıl davrandığıyla ilgili.

Sürücünün sisteme aşırı güvenmesi riski

Reuters’ın incelediği AB iç yazışmalarında, FSD’nin sürücü izleme sisteminin sürücünün dikkatini yeterince koruyup koruyamadığına ilişkin endişeler de yer alıyor .

İsveç Ulaştırma Ajansı’ndan bir araştırmacı ayrıca “Full Self-Driving” adının yanıltıcı olabileceğini savundu. Sistemin “Supervised” yani sürücü gözetimli çalışmasına rağmen bu adlandırmanın, kullanıcıların araca kapasitesinden fazla güvenmesine yol açabileceği belirtiliyor .

Motosiklet tespiti

Bağımsız testlerde Tesla sisteminin bazı senaryolarda motosikletleri güvenilir biçimde tespit edemediği de bildirildi . Bu bulgu, özellikle karmaşık şehir trafiğinde ve savunmasız yol kullanıcılarıyla aynı şeridin paylaşıldığı durumlarda düzenleyici incelemenin bir başka başlığını oluşturuyor.

AB çapında onay neden gecikiyor?

Hollanda’nın araç kurumu RDW, 10 Nisan 2026’da FSD (Supervised) için ulusal tip onayı vererek Avrupa’da bu adımı atan ilk ülke oldu . Ancak Hollanda’daki onayın diğer AB ülkelerinde otomatik olarak geçerli hâle gelmesi için konu, AB’nin Teknik Motorlu Araçlar Komitesi (TCMV) gündemine taşındı.

Şu anki takvim, sürecin henüz karar aşamasına gelmediğini gösteriyor:

Avrupa Komisyonu gündeminde konu, karar veya oylama yerine “görüşmelerin sürdürülmesi” şeklinde yer alıyor . Bu da Tesla’nın Avrupa genelindeki yayılımının beklenenden yavaş ilerleyebileceğine işaret ediyor.

11 Haziran 2026 itibarıyla beş AB ülkesinin FSD için ulusal düzeyde onay verdiği bildiriliyor: Hollanda, Norveç, Danimarka, İsveç ve İspanya. Almanya, Fransa, Belçika ve diğer bazı ülkelerde ise süreç tamamlanmış değil .

Tesla’nın küresel yayılımı sürüyor

Avrupa’daki belirsizliğe karşın Tesla, FSD (Supervised) sistemini başka pazarlarda genişletmeye devam ediyor. Sistem şu bölgelerde kullanıma sunulmuş durumda:

• Kuzey Amerika: ABD, Kanada, Meksika ve Porto Riko
• Asya-Pasifik: Avustralya, Yeni Zelanda ve Güney Kore
• Çin: HW4 donanımlı araçlarla sınırlı sunum

Tesla’nın Yapay Zekâ Başkan Yardımcısı tarafından doğrulandığı aktarılan bilgilere göre 12 ülkede daha onay bekleniyor . Bu listede Güney Amerika’dan Şili ve Kolombiya; Avrupa’dan ise Birleşik Krallık, İrlanda, Portekiz, İspanya, Fransa, Belçika, Lüksemburg, Almanya, Danimarka ve Norveç bulunuyor.

Tayvan’da başvuru incelemede

Tesla Taiwan, Haziran 2026’da FSD (Supervised) başvurusunu Tayvan’daki Vehicle Safety Certification Center’a (VSCC) sundu. Böylece sistemin statüsü “kayıtlı değil” aşamasından resmî olarak “incelemede” konumuna geçti .

Bazı sektör tahminleri lansmanın Eylül 2026 gibi erken bir tarihte gerçekleşebileceğini öne sürse de resmî süreç için işaret edilen hedef 2026’nın dördüncü çeyreği .

Tesla için Avrupa’daki temel mesele, sistemin başka ülkelerde çalışıyor olması değil; hız limitleri, kış koşulları, sürücü sorumluluğu ve güvenlik iddiaları gibi başlıklarda Avrupa’nın daha katı ve ülkeye özgü beklentilerini karşılayabilmesi. İsveç’in mektubu da bu nedenle tek bir yazılım özelliğine yönelik itirazdan çok, FSD’nin Avrupa’da hangi koşullarla kabul edileceğine dair daha büyük tartışmanın işareti niteliğinde.

İsveç’in itirazının merkezinde “Speed Offset” var

İsveçli düzenleyicinin özellikle karşı çıktığı özellik, sürücünün araç için bir “Speed Offset” değeri belirleyebilmesine izin veren yapı. Bu ayar, Tesla’nın FSD yazılımının bazı durumlarda tabelalarda belirtilen yasal hız limitlerini aşabilmesine yol açabiliyor .

TRV’ye göre otomatik sürüş işlevine sahip bir sistemin hız sınırlarını bir öneri gibi değerlendirmesi, Avrupa’daki trafik kurallarıyla bağdaşmıyor. Bu nedenle İsveç, ilgili özellik devre dışı bırakılmadıkça AB’nin Tesla FSD için olumlu oy vermemesi gerektiğini belirtiyor .

Sorun yalnızca hız değil

İsveç’in mektubu, Tesla’nın Avrupa’daki onay sürecinde karşılaştığı daha geniş itirazlar zincirinin son halkası. İsveç, Norveç, Finlandiya ve Danimarka’daki düzenleyiciler sistemin güvenliği ve gerçek dünya koşullarındaki performansı konusunda farklı başlıklarda çekincelerini dile getirdi.

Güvenlik verilerinin kapsamı tartışılıyor

Tesla, İsveç ve Hollanda’daki düzenleyicilere FSD’nin kaza oranlarını önemli ölçüde azalttığını öne süren şirket kaynaklı istatistikler sundu. Ancak bağımsız trafik güvenliği araştırmacıları ve Reuters, bu verilerin yanıltıcı olabileceğini belirtti. Eleştirilerin odağında, Tesla’nın kendi araç filosunda FSD açıkken ve kapalıyken elde edilen sonuçları karşılaştırırken diğer etkenleri yeterince hesaba katmaması bulunuyor .

Kuzey Avrupa’daki bazı kurumlar da verilerin eksiksizliği ve güvenilirliği konusunda soru işaretleri taşıyor .

Buzlu yollar ve kış koşulları

İskandinavya’daki düzenleyiciler, ağırlıklı olarak ABD’nin daha ılıman ve güneşli bölgelerindeki sürüş koşullarıyla eğitilmiş bir sistemin buzlu yollar, yoğun kış şartları ve yola çıkabilecek geyikler gibi Kuzey Avrupa’ya özgü senaryolarda ne kadar güvenli çalışacağını sorguluyor .

Bu endişe, yazılımın yalnızca otoyol veya iyi hava koşullarındaki performansından ziyade, değişken yol tutuşu ve düşük görüş mesafesi gibi daha zor koşullarda nasıl davrandığıyla ilgili.

Sürücünün sisteme aşırı güvenmesi riski

Reuters’ın incelediği AB iç yazışmalarında, FSD’nin sürücü izleme sisteminin sürücünün dikkatini yeterince koruyup koruyamadığına ilişkin endişeler de yer alıyor .

İsveç Ulaştırma Ajansı’ndan bir araştırmacı ayrıca “Full Self-Driving” adının yanıltıcı olabileceğini savundu. Sistemin “Supervised” yani sürücü gözetimli çalışmasına rağmen bu adlandırmanın, kullanıcıların araca kapasitesinden fazla güvenmesine yol açabileceği belirtiliyor .

Motosiklet tespiti

Bağımsız testlerde Tesla sisteminin bazı senaryolarda motosikletleri güvenilir biçimde tespit edemediği de bildirildi . Bu bulgu, özellikle karmaşık şehir trafiğinde ve savunmasız yol kullanıcılarıyla aynı şeridin paylaşıldığı durumlarda düzenleyici incelemenin bir başka başlığını oluşturuyor.

AB çapında onay neden gecikiyor?

Hollanda’nın araç kurumu RDW, 10 Nisan 2026’da FSD (Supervised) için ulusal tip onayı vererek Avrupa’da bu adımı atan ilk ülke oldu . Ancak Hollanda’daki onayın diğer AB ülkelerinde otomatik olarak geçerli hâle gelmesi için konu, AB’nin Teknik Motorlu Araçlar Komitesi (TCMV) gündemine taşındı.

Şu anki takvim, sürecin henüz karar aşamasına gelmediğini gösteriyor:

Avrupa Komisyonu gündeminde konu, karar veya oylama yerine “görüşmelerin sürdürülmesi” şeklinde yer alıyor . Bu da Tesla’nın Avrupa genelindeki yayılımının beklenenden yavaş ilerleyebileceğine işaret ediyor.

11 Haziran 2026 itibarıyla beş AB ülkesinin FSD için ulusal düzeyde onay verdiği bildiriliyor: Hollanda, Norveç, Danimarka, İsveç ve İspanya. Almanya, Fransa, Belçika ve diğer bazı ülkelerde ise süreç tamamlanmış değil .

Tesla’nın küresel yayılımı sürüyor

Avrupa’daki belirsizliğe karşın Tesla, FSD (Supervised) sistemini başka pazarlarda genişletmeye devam ediyor. Sistem şu bölgelerde kullanıma sunulmuş durumda:

• Kuzey Amerika: ABD, Kanada, Meksika ve Porto Riko
• Asya-Pasifik: Avustralya, Yeni Zelanda ve Güney Kore
• Çin: HW4 donanımlı araçlarla sınırlı sunum

Tesla’nın Yapay Zekâ Başkan Yardımcısı tarafından doğrulandığı aktarılan bilgilere göre 12 ülkede daha onay bekleniyor . Bu listede Güney Amerika’dan Şili ve Kolombiya; Avrupa’dan ise Birleşik Krallık, İrlanda, Portekiz, İspanya, Fransa, Belçika, Lüksemburg, Almanya, Danimarka ve Norveç bulunuyor.

Tayvan’da başvuru incelemede

Tesla Taiwan, Haziran 2026’da FSD (Supervised) başvurusunu Tayvan’daki Vehicle Safety Certification Center’a (VSCC) sundu. Böylece sistemin statüsü “kayıtlı değil” aşamasından resmî olarak “incelemede” konumuna geçti .

Bazı sektör tahminleri lansmanın Eylül 2026 gibi erken bir tarihte gerçekleşebileceğini öne sürse de resmî süreç için işaret edilen hedef 2026’nın dördüncü çeyreği .

Tesla için Avrupa’daki temel mesele, sistemin başka ülkelerde çalışıyor olması değil; hız limitleri, kış koşulları, sürücü sorumluluğu ve güvenlik iddiaları gibi başlıklarda Avrupa’nın daha katı ve ülkeye özgü beklentilerini karşılayabilmesi. İsveç’in mektubu da bu nedenle tek bir yazılım özelliğine yönelik itirazdan çok, FSD’nin Avrupa’da hangi koşullarla kabul edileceğine dair daha büyük tartışmanın işareti niteliğinde.