Xiaomi SU7 Ultra’nın Nürburgring rekoru: 6:46.874 saniye ne anlama geliyor?

28 Ekim 2024’te Xiaomi EV’nin SU7 Ultra Prototipi, Nürburgring Nordschleife turunu 6:46.874 ile tamamladı. Xiaomi bu sonucu, o tarihte pistteki en hızlı dört kapılı otomobil turu olarak duyurdu. Derece, önceki ölçütü yaklaşık 11 saniye geride bıraktı. 214

Ancak burada kritik ayrım şu: Bu araç pist kullanımıyla sınırlı, seri üretim olmayan bir prototipti. Dolayısıyla sonuç, Xiaomi için önemli bir mühendislik ve tanıtım başarısı olsa da seri üretim otomobiller rekorunun yerini almadı. 612

Xiaomi’nin Nürburgring’deki iki aşamalı planı

Xiaomi, Nürburgring programını Temmuz 2024’te iki aşamalı bir hedef olarak açıklamıştı. İlk aşamada SU7 Ultra Prototipi ile seri üretim olmayan otomobillerin tur rekorlarına odaklanılacaktı. İkinci aşamada ise bir üretim modeli piste geri getirilecek ve 2025’te seri üretim otomobil rekorları hedeflenecekti. 1338

Bu plan, 6:46.874’lük derecenin nasıl yorumlanması gerektiğini de açıklıyor. Xiaomi, showroom’da satılan bir SU7 Ultra’nın Nürburgring’deki en hızlı seri üretim elektrikli otomobil olduğunu iddia etmiyordu. Bunun yerine şirket, özel olarak hazırlanmış prototiple performans çıtasını yükseltiyor ve ileride üretim otomobiliyle yapılacak deneme için veri topluyordu.

Nürburgring neden bu kadar önemli?

“Yeşil Cehennem” olarak da bilinen Nürburgring Nordschleife, yaklaşık 20,8 kilometrelik uzunluğuyla otomobil geliştirme ve performans testleri için dünyanın en zorlu pistlerinden biri kabul ediliyor. Uzun tur boyunca yüksek hızlı bölümler; ciddi irtifa değişimleri, kör virajlar ve değişken asfalt karakteriyle birleşiyor. Bu yapı; güç aktarımı, frenler, lastikler, soğutma, süspansiyon ve sürücü hâkimiyeti üzerinde büyük bir yük oluşturuyor. 19

Xiaomi de bu girişimi yalnızca tek bir hızlı tur olarak değil, yüksek performanslı elektrikli otomobiller alanında kendini kanıtlama çabasının parçası olarak konumlandırdı. Şirket, on yıl içinde Nürburgring’deki en hızlı dört kapılı elektrikli otomobile sahip olmayı hedeflediğini ve prototipin bu uzun vadeli hedefin ilk adımı olduğunu belirtti. 38

Rekor turuna nasıl hazırlandı?

Nürburgring çalışmaları tek bir zamanlı turdan ibaret değildi. Xiaomi’nin Ar-Ge ekibi pist keşfi, lastik hazırlığı, araç ayarları ve hata ayıklama çalışmaları yürüttü. Test programı, otomobilin ayarlanmasının yanı sıra ekibin pistteki operasyonel deneyimini geliştirmesine de hizmet etti. 48

28 Ekim’deki zaman penceresi ise oldukça kısıtlıydı. Son kontroller ve hazırlıkların tamamlanmasının ardından prototip, bir saatlik seansın son bölümünde piste çıktı ve 6:46.874’lük resmi turu tamamladı. Nürburgring yetkilileri dereceyi aynı akşam doğruladı. 4814

Rekor turunun pilotu David Pittard’dı. Nürburgring 24 Saat yarışını kazanmış deneyimli sürücü, yüksek hız kadar hassasiyet ve pist bilgisi gerektiren bu parkurda Xiaomi’ye önemli bir avantaj sağladı. 1314

Üç motorlu elektrikli güç aktarma sistemi

SU7 Ultra Prototipi, Xiaomi’nin geliştirdiği iki HyperEngine V8s motoru ile bir V6s motordan oluşan üç motorlu, dört tekerlekten çekişli bir mimari kullanıyordu. Xiaomi sistemin toplam gücünü 1.548 PS, 0-100 km/s hızlanmasını 1,97 saniye ve azami hızını 350 km/s’nin üzerinde açıkladı. 26

Üç motorlu yapı, yüksek toplam gücün yanı sıra çekiş sağlayan tekerleklere torkun hızlı ve hassas biçimde dağıtılmasına imkân verecek şekilde tasarlandı. Pist koşullarında bu kontrol; hızlanma, çekiş ve viraj giriş-çıkış dengesinin korunmasına yardımcı olabilir.

Prototipte ayrıca şasi tork yönlendirme kontrolü bulunuyordu. Bu sistem, sürüş kuvvetini tüm tekerleklere aynı şekilde göndermek yerine tekerlekler veya akslar arasında dağıtarak viraja giriş tepkisini, çekişi ve viraj çıkışındaki davranışı etkileyebilir. Gelişmiş aerodinamik paket ise Nordschleife’nin yüksek hızlı bölümlerinde mevcut gücü kullanabilmek için gerekli yere basma kuvvetini üretmek üzere geliştirildi. 612

Prototip ve üretim rekorları neden ayrı değerlendirilmeli?

Rekor kıran otomobil, yalnızca daha güçlü bir standart SU7 Ultra değildi. Raporlara göre karbon fiber gövdeye sahip, hafifletilmiş ve pist odaklı ekipmanlarla donatılmış özel bir prototipti. Bu değişiklikler, özellikle ağırlık, aerodinamik performans ve pist ayarı açısından müşteri teslimatına yönelik seri üretim sedana kıyasla önemli avantajlar sağladı. 6

Bu nedenle üretim otomobilleriyle yapılan karşılaştırmalarda dikkatli olmak gerekiyor. 6:46.874’lük derece dört kapılı otomobiller için etkileyici bir prototip referansıydı; ancak seri üretim elektrikli otomobil sonucu olarak değerlendirilmemeliydi. Nürburgring’de farklı rekor kategorilerinde yarışan araçlar doğrudan birbiriyle kıyaslanamaz. 612

İkinci aşamada ne oldu?

Xiaomi, üretim SU7 Ultra’nın Haziran 2025’te Nürburgring turunu 7:04.957 ile tamamladığını ve bu sonucu en hızlı elektrikli yönetici otomobil rekoru olarak tanımladığını açıkladı. 20

Üretim modelinin prototipten daha yavaş olması bir başarısızlık anlamına gelmiyor. Aksine, amaca özel geliştirilen bir pist prototipi ile üretim ekipmanlarını ve günlük kullanılabilirliği koruması gereken yol otomobili arasındaki performans farkını gösteriyor. İki tur birlikte değerlendirildiğinde Xiaomi’nin ilk planı daha net ortaya çıkıyor: Prototiple mühendislik sınırlarını zorlamak, ardından bu kazanımların ne kadarının seri üretim otomobile aktarılabileceğini doğrulamak.