Ancak bu görünürdeki büyüme, bölgesel bazda keskin farklılaşmaları gizliyor. Avrupa ve Çin dışı Asya büyümeye öncülük ederken, Kuzey Amerika %20,5'lik bir düşüşle gerileyen tek büyük bölge oldu . Küresel çapta (Çin dahil) toplam EV teslimatları ise yalnızca %5,5 artışla 9,906 milyon adet seviyesinde kaldı. Bunun nedeni, Çin pazarındaki durgunluk ve Kuzey Amerika'daki geri çekilmenin diğer bölgelerdeki kazanımları dengelemesi .

OEM Sıralaması: Volkswagen Lider, BYD'nin Atılımı Dikkat Çekiyor

Volkswagen — 1. sırada, ama pazar payı kaybediyor. VW, Çin dışı EV teslimatlarında 635 bin adetle birinciliğini korudu. Ancak %7,6'lık büyümesi, pazarın %30,3'lük genişlemesinin oldukça gerisinde kaldı ve pazar payı %16,7'den %13,8'e düştü .

Tesla — 2. sırada, büyüyor ancak pazarın gerisinde. Tesla, 599 bin adet satışla ikinci sırayı alırken yıllık %31,0 artış kaydetti. Güçlü bir ikinci çeyrek toparlanmasıyla pazar payını %13,0'te sabit tutmayı başardı .

BYD — İlk kez Hyundai Motor Group'u geçerek 3. sıraya yerleşti. BYD, Çin dışında 497 bin adet EV teslim ederek yıllık %81,4'lük bir sıçrama yaptı. Avrupa, Güneydoğu Asya ve Latin Amerika'daki satış ağını genişleten Çinli dev, bu dönemin en çarpıcı rekabet değişimine imza attı ve Hyundai'yi dördüncü sıraya itti . Bu, 2025'in tamamında başlayan bir trendin devamı niteliğinde .

Hyundai Motor Group — 4. sıraya geriledi. Hyundai, 2026'nın ilk yarısında 370 bin adet (BEV + PHEV) EV satarak yıllık %25,3 büyüme kaydetti. Bu oran fena olmasa da, BYD'nin agresif uluslararası atılımını durdurmaya yetmedi .

Batarya Üreticileri: Çin Yükseliyor, Kore Geriliyor

Batarya tedarik zinciri aynı hikayeyi çok daha net bir şekilde anlatıyor.

Küresel batarya pazarı (Çin dahil): 2026 ilk yarısında toplam kurulum yıllık %20 artışla 608,5 GWh'e ulaştı .

Çinli batarya üreticileri fırladı:

• CATL, 242,7 GWh ile liderliğini pekiştirdi (küresel pay %39,9, geçen yıla göre 1,7 puan artış) .
• BYD, 87,7 GWh ile ikinci sırayı korudu (küresel pay %14,4) .
• Yedi Çinli şirket artık küresel ilk 10'da yer alıyor ve toplam pazarın %72,4'ünü elinde tutuyor (geçen yıla göre 1,5 puan artış) .
• Sadece Çin dışı pazarda ise ilk 10'daki altı Çinli şirket, batarya kurulumlarının %55,1'ini kapmış durumda (2025 ilk yarıda bu oran %44,2 idi) . CATL ve BYD birlikte %44,1'lik paya sahip .

Güney Koreli batarya üreticileri geriledi:

• Güney Kore'nin ilk üç büyük üreticisinin (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) 2026'nın ilk çeyreğinde küresel toplam payı %15,6'ya kadar düştü .
• Çin dışı pazarda 2. sıradaki oyuncu olan LG Energy Solution, ilk yarıda yıllık yalnızca %1,5 büyüme kaydetti; bu oran pazarın %26,3'lük büyüme hızının çok altında .
• Çin dışı pazarda üç Koreli üreticinin toplam batarya kullanımı 74,3 GWh ile yıllık %6,3 düşüş gösterdi ve bu pazardaki toplam payları 8,7 puan geriledi .

Bu Ne Anlama Geliyor?

Ortaya net iki parçalı bir tablo çıkıyor. Birincisi, Çin dışındaki EV pazarı ilk yarıda %30 gibi hızlı bir büyüme kaydetti, ancak bu büyüme tamamen Avrupa ve Çin dışı Asya'da yoğunlaşmış durumda. Kuzey Amerika ise geri çekiliyor. İkincisi, bu büyümenin birincil yararlanıcıları Çinli OEM'ler (BYD, Hyundai'yi geçerek) ve batarya üreticileri (CATL, BYD ve diğerleri, Koreli şirketlerin yerini alarak) oldu. LG Energy Solution ve Hyundai Motor Group gibi Güney Kore endüstrisinin köklü oyuncuları için bu veriler, kendi iç pazarları dışında rekabet gücünü artırmak için acil bir ihtiyaç olduğunu gösteriyor. Zira Çinli oyuncular, kârlı yeni bölgelere doğru küresel ayak izlerini hızla genişletiyor.

Ancak bu görünürdeki büyüme, bölgesel bazda keskin farklılaşmaları gizliyor. Avrupa ve Çin dışı Asya büyümeye öncülük ederken, Kuzey Amerika %20,5'lik bir düşüşle gerileyen tek büyük bölge oldu . Küresel çapta (Çin dahil) toplam EV teslimatları ise yalnızca %5,5 artışla 9,906 milyon adet seviyesinde kaldı. Bunun nedeni, Çin pazarındaki durgunluk ve Kuzey Amerika'daki geri çekilmenin diğer bölgelerdeki kazanımları dengelemesi .

OEM Sıralaması: Volkswagen Lider, BYD'nin Atılımı Dikkat Çekiyor

Volkswagen — 1. sırada, ama pazar payı kaybediyor. VW, Çin dışı EV teslimatlarında 635 bin adetle birinciliğini korudu. Ancak %7,6'lık büyümesi, pazarın %30,3'lük genişlemesinin oldukça gerisinde kaldı ve pazar payı %16,7'den %13,8'e düştü .

Tesla — 2. sırada, büyüyor ancak pazarın gerisinde. Tesla, 599 bin adet satışla ikinci sırayı alırken yıllık %31,0 artış kaydetti. Güçlü bir ikinci çeyrek toparlanmasıyla pazar payını %13,0'te sabit tutmayı başardı .

BYD — İlk kez Hyundai Motor Group'u geçerek 3. sıraya yerleşti. BYD, Çin dışında 497 bin adet EV teslim ederek yıllık %81,4'lük bir sıçrama yaptı. Avrupa, Güneydoğu Asya ve Latin Amerika'daki satış ağını genişleten Çinli dev, bu dönemin en çarpıcı rekabet değişimine imza attı ve Hyundai'yi dördüncü sıraya itti . Bu, 2025'in tamamında başlayan bir trendin devamı niteliğinde .

Hyundai Motor Group — 4. sıraya geriledi. Hyundai, 2026'nın ilk yarısında 370 bin adet (BEV + PHEV) EV satarak yıllık %25,3 büyüme kaydetti. Bu oran fena olmasa da, BYD'nin agresif uluslararası atılımını durdurmaya yetmedi .

Batarya Üreticileri: Çin Yükseliyor, Kore Geriliyor

Batarya tedarik zinciri aynı hikayeyi çok daha net bir şekilde anlatıyor.

Küresel batarya pazarı (Çin dahil): 2026 ilk yarısında toplam kurulum yıllık %20 artışla 608,5 GWh'e ulaştı .

Çinli batarya üreticileri fırladı:

• CATL, 242,7 GWh ile liderliğini pekiştirdi (küresel pay %39,9, geçen yıla göre 1,7 puan artış) .
• BYD, 87,7 GWh ile ikinci sırayı korudu (küresel pay %14,4) .
• Yedi Çinli şirket artık küresel ilk 10'da yer alıyor ve toplam pazarın %72,4'ünü elinde tutuyor (geçen yıla göre 1,5 puan artış) .
• Sadece Çin dışı pazarda ise ilk 10'daki altı Çinli şirket, batarya kurulumlarının %55,1'ini kapmış durumda (2025 ilk yarıda bu oran %44,2 idi) . CATL ve BYD birlikte %44,1'lik paya sahip .

Güney Koreli batarya üreticileri geriledi:

• Güney Kore'nin ilk üç büyük üreticisinin (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) 2026'nın ilk çeyreğinde küresel toplam payı %15,6'ya kadar düştü .
• Çin dışı pazarda 2. sıradaki oyuncu olan LG Energy Solution, ilk yarıda yıllık yalnızca %1,5 büyüme kaydetti; bu oran pazarın %26,3'lük büyüme hızının çok altında .
• Çin dışı pazarda üç Koreli üreticinin toplam batarya kullanımı 74,3 GWh ile yıllık %6,3 düşüş gösterdi ve bu pazardaki toplam payları 8,7 puan geriledi .

Bu Ne Anlama Geliyor?

Ortaya net iki parçalı bir tablo çıkıyor. Birincisi, Çin dışındaki EV pazarı ilk yarıda %30 gibi hızlı bir büyüme kaydetti, ancak bu büyüme tamamen Avrupa ve Çin dışı Asya'da yoğunlaşmış durumda. Kuzey Amerika ise geri çekiliyor. İkincisi, bu büyümenin birincil yararlanıcıları Çinli OEM'ler (BYD, Hyundai'yi geçerek) ve batarya üreticileri (CATL, BYD ve diğerleri, Koreli şirketlerin yerini alarak) oldu. LG Energy Solution ve Hyundai Motor Group gibi Güney Kore endüstrisinin köklü oyuncuları için bu veriler, kendi iç pazarları dışında rekabet gücünü artırmak için acil bir ihtiyaç olduğunu gösteriyor. Zira Çinli oyuncular, kârlı yeni bölgelere doğru küresel ayak izlerini hızla genişletiyor.