Altı Çinli üretici küresel elektrikli araç satışlarının yüzde 62,3’ünü aldı

Kore Otomobil ve Mobilite Birliği’nin (KAMA) 14 Eylül tarihli analizine göre, küresel şarj edilebilir araç pazarında güç dengesi belirgin biçimde Çinli üreticiler lehine değişiyor. Bataryalı elektrikli araçları (BEV) ve şarj edilebilir hibritleri (PHEV) kapsayan satışlarda altı Çinli otomotiv grubu, 2026’nın ilk yarısında dünya toplamının yaklaşık üçte ikisini oluşturdu.

Bu altı grubun toplam satışı 5,504 milyon adede ulaştı. Böylece küresel payları, 2025’in ilk yarısındaki yüzde 57,2’den yüzde 62,3’e yükseldi; artış 5,1 puan oldu. 6

Küresel ilk 10’daki altı Çinli grup

Ocak-haziran döneminde küresel şarj edilebilir araç satışları yıllık bazda yüzde 2,6 artarak 8,847 milyon adede çıktı. Altı Çinli grubun satışları ise yüzde 11,6 büyüdü; yani pazarın genelinden daha hızlı arttı. 6

Küresel sıra	Otomotiv grubu	2026 ilk yarı şarj edilebilir araç satışı
1	BYD	2,290 milyon
2	Geely Grubu	1,127 milyon
4	SAIC Motor Grubu	752 bin
6	Chery Automobile	579 bin
7	Leapmotor	417 bin
9	Changan Grubu	339 bin

Bu tablo, tek bir Çinli markanın büyümesinin ötesine işaret ediyor. İlk 10’da hem köklü otomotiv holdingleri hem de elektrikli araca odaklanmış daha yeni oyuncular yer alıyor. KAMA, Çinli üreticilerin yükselişinde rekabetçi fiyatların, çok markalı stratejilerin ve yurt dışı büyümesinin etkili olduğunu belirtiyor. 16

İç pazarda daralma, ihracatta güçlü artış

Küresel büyüme, Çin’in iç binek otomobil pazarındaki zayıflamayla aynı döneme denk geldi. Temmuzda iç satışlar yıllık bazda yüzde 21,1 düşerek 1,47 milyon adede inerken, ihracat yüzde 88,2 artışla 923 bine çıktı. Elektrikli araç ve şarj edilebilir hibrit ihracatı yüzde 147,8 arttı; buna karşılık bu segmentin iç satışları yüzde 3,9 geriledi. 18

Ağustosta ayrışma daha da belirginleşti: Binek araç ihracatı yüzde 77,5 artarak 894 bin adede ulaşırken, iç satışlar yüzde 23,7 düşüşle 1,55 milyon adede geriledi. 17

BYD’nin sonuçları, bu ortamda dış pazarların önemini gösteriyor. Şirketin ağustostaki toplam satışı yıllık bazda yüzde 17,8 artarak 440.293 araca ulaştı. Yurt dışı sevkiyatları ise yüzde 134,5 sıçrayarak 189.466 oldu. 34

Avrupa’da şarj edilebilir hibritlerin tarifeye karşı avantajı

Avrupa, Çin’de üretilen şarj edilebilir araçlar için önemli çıkış pazarlarından biri. Ancak hangi aktarma sisteminin daha avantajlı olduğu, AB’nin ticaret politikasıyla yakından ilgili. AB’nin Çin’de üretilen araçlara yönelik ek tarifeleri bataryalı elektrikli araçları hedefliyor; şarj edilebilir hibritler bu uygulamanın dışında kalıyor. Bu durum, PHEV ihracatına göreli bir avantaj sağlıyor. 24

Dolayısıyla üreticiler, pazara göre ürün karmasını değiştirmek için güçlü bir teşvike sahip. Bataryalı elektrikli modeller ekonomik açıdan elverişli pazarlara sunulabilirken, tarife koşullarının daha avantajlı olduğu yerlerde şarj edilebilir hibritler öne çıkarılabiliyor. Mevcut veriler bu pazar düzeyindeki eğilimi destekliyor; ancak Avrupa’ya giden PHEV sevkiyatlarının üretici bazında tam dağılımını göstermiyor.

Üreticiler yurt dışında üretim kapasitesi de kuruyor. BYD yönetimi, 2026’da 1,9 milyon ila 2 milyon araçlık yurt dışı sevkiyatı, 2027’de ise 2,5 milyonun üzerinde sevkiyat hedeflediğini bildirdi. Şirket ayrıca ilave yurt dışı üretim noktalarını değerlendiriyor. 33

Çin’in 2026’da 10 milyon araç ihracatını aşması mümkün mü?

Ağustos sonu itibarıyla bu eşik, hesaplama açısından ulaşılabilir görünüyordu. Çin, 2026’nın ilk sekiz ayında 7,153 milyon araç ihraç etti. Bu, yıllık bazda yüzde 66,7 artış anlamına gelirken 2025’in tamamındaki 7,1 milyonluk ihracatı da şimdiden aştı. Yalnızca ağustosta 1,01 milyon araç ihraç edildi. 22

Yıl toplamının 10 milyonu geçmesi için eylül-aralık döneminde yaklaşık 2,85 milyon araç daha ihraç edilmesi, başka bir ifadeyle aylık ortalama yaklaşık 712 bin adede ulaşılması gerekiyor. Bu ortalama, ağustostaki 1,01 milyonluk toplam ihracatın altında kaldığı için, yılın ilk sekiz ayındaki tempo korunursa hedef makul görünüyor. 22

Yine de bu bir tahmin; kesinleşmiş sonuç değil. Ticaret kısıtlamaları, lojistik darboğazları ve hedef pazarlardaki talep zayıflığı sevkiyatları yavaşlatabilir. KAMA’nın ilk yarı verilerinin açıkça gösterdiği nokta ise şu: Çin’in önde gelen üreticileri, küresel şarj edilebilir araç pazarında ihracat atağını taşıyabilecek olağanüstü bir ölçeğe şimdiden ulaştı. 6