Stellantis CEO'su İtalyan Parlamentosu'nda Konuştu: Maserati Satılık Değil, Ancak Kurtarma Planı İçin İki Ortakla Görüşülüyor

Stellantis CEO'su Antonio Filosa, 17 Haziran 2026'da Roma'daki İtalyan milletvekillerine net bir mesaj verdi: Maserati hiçbir yere gitmiyor. Satışları 2023'ten bu yana yarıdan fazla düşen lüks marka, Franco-İtalyan otomotiv grubunun tam mülkiyetinde kalmaya devam edecek. Filosa'nın parlamento oturumu, Stellantis'in Maserati'yi satabileceği veya elden çıkarabileceği yönündeki aylardır süren spekülasyonlara bir çizgi çekmek ve büyük ölçüde yeni dış ortaklara dayanan bir kurtarma planının kaba hatlarını çizmek için tasarlandı.

Maserati satılık değil

Filosa, "Maserati kesinlikle satılık değil" dedi ve Cassino ile Atessa fabrikalarının da satılık olmadığını ekledi . CEO, kısmi bir elden çıkarma, bölünme veya hisse satışı düşünüldüğüne dair hiçbir işaret vermedi. Mülkiyet tamamen Stellantis bünyesinde kalacak.

Bu açıklama kritik önem taşıyor çünkü Maserati, Stellantis'in en kötü performans gösteren markası haline geldi. Küresel teslimatlar 2024'te %57 düşerek sadece 11.300 araca geriledi ve marka o yıl 260 milyon Euro zarar etti . Düşüş 2025'te de hızlandı: yıllık satışlar yaklaşık %30 daha azalarak yaklaşık 7.900 adede geriledi—bu, markanın 2012'den beri gördüğü en düşük yıllık toplam .

İki gizli ortak devrede

Filosa satış ihtimalini reddederken, dış yardıma kapıyı ardına kadar açık bıraktı. Stellantis, "bize teknoloji, gelişim ve mükemmel fikirler getirebilecek" iki kimliği belirsiz potansiyel ortakla aktif görüşmeler yürütüyor . Müzakereler, hisse devrinden ziyade, bir ortak girişime benzer şekilde yapılandırılmış bir üretim ve ürün geliştirme işbirliğine odaklanıyor .

Filosa, şirketin hangi ortağı seçeceğine "yakında" karar vereceğini söyledi . İsim vermedi, ancak Cassino fabrikasının canlandırma planının bir Çin ortaklığını içermesi bekleniyor .

Cassino ve Modena'da neler olacak?

Şu anda Maserati ve Alfa Romeo modellerini üreten Cassino montaj fabrikası, görüşmelerin merkezinde yer alıyor. Filosa, "Cassino'da, Maserati planına bağlı olarak geleceği için potansiyel ortaklarla da çalışıyoruz" dedi . Kısa vadede fabrika, Alfa Romeo Giulia ve Stelvio'nun özel seri versiyonlarına odaklanacak. Yeni nesil bir Maserati Grecale'in ise 2027'den itibaren gelmesi planlanıyor .

Maserati ayrıca iki yeni amiral gemisi modeli hazırlıyor . Ancak bu ürün programlarının ötesinde, yakın vadeli bir üretim hacmi taahhüdü bulunmuyor. Cassino için kesin bir yeniden yapılanma yol haritası en erken Aralık 2026'ya kadar kamuoyuna açıklanmayacak .

Stellantis'in büyük resmi

Filosa, Maserati görüşmelerini Stellantis'in Mayıs 2026'da açıkladığı 60 milyar Euro'luk FaSTLAne 2030 stratejik planının bir parçası olarak değerlendirdi . Bu plan, hiçbir fabrikayı kapatmadan, toplam yıllık kapasiteyi 800.000 araçtan fazla azaltarak Avrupa'daki fabrika kullanım oranını yaklaşık %60'tan %80'e çıkarmayı hedefliyor .

Aynı zamanda Stellantis, uygun fiyatlı elektrikli araçlara agresif bir şekilde yöneliyor. Filosa, 15.000 Euro'nun altında bir elektrikli aracın 2028'de Napoli yakınlarındaki Pomigliano d'Arco fabrikasında üretime gireceğini doğruladı. Bu aracın batarya teknolojisi, Stellantis'in %21 hisseye sahip olduğu Leapmotor başta olmak üzere Çinli ortaklarla birlikte geliştirilecek .

Filosa umut verici bir veri noktası da sundu: Stellantis'in İtalya'daki toplam satışları, Leapmotor markasının katkısıyla birlikte 2026'nın ilk beş ayında %15 arttı . Ancak Maserati için toparlanma saati işliyor. Yatırımcılar ve İtalyan sendikaları, söz verilen Aralık 2026 planının markanın kan kaybını durdurup durduramayacağını şimdi merakla bekliyor.