Norman Nato Nissan’dan Neden Ayrılıyor? Formula E’de Sırada Ne Var?

Bu tablo, bir önceki kampanyadaki sonuçların da devamı niteliğindeydi. Nato o sezonu 21 puanla 20. sırada bitirmişti. Puan farkı yalnızca bir olsa da asıl dikkat çeken nokta, Nissan’ın ikinci otomobilinden iki sezon üst üste düzenli katkı alamamasıydı.

Nissan açısından Gen4 geçişi de kadroyu yenilemek için doğal bir fırsat sundu. Season 12, Gen3 Evo otomobilinin kullanıldığı son sezondu. Takım ayrıca Oliver Rowland’ı yeni teknik dönemin merkezine yerleştirecek çok yıllı sözleşmeyi zaten güvence altına almıştı.

Son sezonu bir önceki yılına göre nasıldı?

Londra finalinin ardından yayımlanan haberlere göre Nato, Season 12’yi 20 puanla 19. sırada tamamladı. Bir önceki sezonunda ise 21 puanla 20. olmuştu.

Bu rakamlar, büyük bir sıçramadan çok benzer bir genel tabloya işaret ediyor. Nato son kampanyada bazı yarışlarda daha güçlü göründü ve bildirildiğine göre bir yarışı beşinci sırada tamamladı. Ancak bu anlık performansları uzun soluklu bir puan serisine dönüştüremedi.

Sezonun son bölümü özellikle zorlu geçti. Madrid ayağına gelindiğinde Nato, önceki 12 yarışın yalnızca üçünde puan alabilmişti; bu bölümdeki en iyi sonucu, serinin ilk Şanghay yarışındaki altıncılığıydı.

Londra finali de net bir geri dönüş getirmedi. Nato ilk yarışta 15. oldu. Kaotik geçen ikinci yarış ise şampiyonluk mücadelesini sıra dışı bir noktaya taşıdı; etkinlik sonrasındaki raporlarda Nato, puan pozisyonlarında sınıflandırılan pilotlar arasında yer aldı.

Genel değerlendirme şu: Nato tekil olarak güçlü sonuçlar alabilecek hızını korudu, ancak Nissan’ın yeni teknik döneminde yarış koltuğunu sürdürecek istikrarı gösteremedi.

Formula E ve WEC’yi birlikte sürdürmek neden zorlaşıyor?

Nato, Formula E’nin yanı sıra FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’nda da Cadillac’ın Hypercar programında, Hertz Team JOTA ekibiyle yarışıyor. Her iki serinin takvimleri genişlerken yarışların ve hazırlık süreçlerinin çakışması bu çift programı giderek daha zor hâle getiriyor.

Gen4 döneminde öngörülen Formula E takviminin, WEC yarışlarıyla doğrudan çakışması ve lojistik baskıyı artırması bekleniyor. Bildirilen örnekler arasında Spa ile Monaco yarışlarının aynı döneme denk gelmesi ve Interlagos ile Şanghay ayakları çevresindeki takvim yoğunluğu bulunuyor.

Sorun yalnızca bir yarıştan diğerine yetişmek değil. Fabrika takımları pilotlarını testler, simülatör çalışmaları, teknik hazırlıklar ve yarış hafta sonları boyunca hazır tutmak istiyor. Dayanıklılık yarışları ise uzun süreli etkinliklerde süreklilik ve üretici programlarına bağlılık gerektiriyor.

Nato, WEC taahhütleri nedeniyle daha önce Formula E yarışlarını kaçırmıştı. Cadillac/JOTA sözleşmesi, en az bir takvim çakışmasında önceliğin dayanıklılık programına verilmesini gerektirmişti.

Bu nedenle, fabrika destekli bir Hypercar programıyla birlikte tam zamanlı Formula E sezonu yürütmesi artık daha düşük ihtimal. Nato’nun Formula E’de yedek veya geliştirme pilotu olarak bağlantısını sürdürmesi mümkün olabilir; ancak mevcut haberler, ana odağının dayanıklılık yarışları olacağını gösteriyor.

Nato’yu bundan sonra ne bekliyor?

Nato’nun hemen başka bir tam zamanlı Formula E koltuğu aramak yerine Cadillac ve Hertz Team JOTA ile WEC programına devam etmesi bekleniyor. Ayrılık açıklaması Nissan döneminin sona erdiğini ortaya koyarken, mevcut haberlerde Fransız pilot güçlü biçimde başka bir Formula E yarış koltuğuyla ilişkilendirilmedi.

Bu durum, Nato’nun elektrikli tek koltuklu araç yarışlarıyla bağının sonsuza dek koptuğu anlamına gelmiyor. Deneyimi sayesinde yedek, test veya geliştirme pilotluğu seçenekleri açık kalabilir. Ancak böyle bir ihtimal, doğrulanmış bir Formula E sözleşmesi olarak değerlendirilmemeli.

Nissan’ın Gen4 kadrosu nasıl şekilleniyor?

Oliver Rowland, Nissan’ın Gen4 projesinde kesinleşen temel isim. Formula E dünya şampiyonu, takımla çok yıllı yeni bir sözleşme imzalayarak Nissan’ın yeni döneme onun etrafında hazırlanmasını sağladı.

Nato’nun yerine geçmesi beklenen en güçlü aday ise Victor Martins. Martins, Nissan’ın Formula E otomobiliyle testlere katıldı ve birden fazla haberde Rowland’ın muhtemel yeni takım arkadaşı olarak gösterildi.

Bununla birlikte önemli bir ayrıntı var: Mevcut kaynaklarda Martins’in Nissan’a katılımı hâlâ olası bir anlaşma olarak aktarılıyor; Nissan bu eşleşmeyi resmen duyurmuş değil. Anlaşma tamamlanırsa Rowland-Martins ikilisi, Nissan’a kanıtlanmış şampiyonluk performansıyla genç ve Formula E test deneyimi bulunan bir pilot kombinasyonu sunacak.

Formula E’nin Gen4 dönemi, 18 Aralık 2026’da Suudi Arabistan’daki Cidde E-Prix ile başlayacak. Bu nedenle Nato’nun ayrılığı yalnızca rutin bir pilot değişikliği değil; Nissan’ın yeni teknik döngüye istikrarlı lideri ve yenilenmiş ikinci koltuğuyla girme planının bir parçası.