IATA'dan SAF Büyümesine Sert Fren: Üretim 2026'da Keskin Bir Yavaşlama İçinde

Bu mütevazı hacim, yaklaşık 321 milyon ton olması öngörülen küresel jet yakıtı tüketiminin yalnızca %0,8'ini oluşturacak . Bu durgunluk, küresel SAF üretim kapasitesinin 9 milyon tona çıktığı, yani sektörün mevcut potansiyelinin üçte birinden azını kullandığı düşünüldüğünde özellikle endişe verici .

Rakamlarla Üretim: Yıllar Süren Bir Mücadele

Zorluğun boyutunu anlamak için tarihsel gidişata bakmak faydalı olacaktır. Sektör neredeyse sıfırdan başladı ve katlanarak büyümeye çalıştı, ancak son veriler kritik bir anda büyüme eğrisinin düzleştiğini gösteriyor.

• 2020: 0,04 Mt (jet yakıtının <%0,01'i)
• 2021: 0,08 Mt (<%0,05)
• 2024: 1,0 Mt (~%0,3)
• 2025: 1,9 Mt (~%0,6)
• 2026 (Tahmini): 2,4 Mt (%0,8)

Aralık 2025'ten bu yana, mevcut kapasitenin bolluğuna rağmen üretim fiilen durdu . Potansiyel ile gerçeklik arasındaki bu kopukluk, IATA'nın hayal kırıklığının merkezinde yer alıyor.

Denizde Bir Damlanın Astronomik Maliyeti

Bu yavaş büyümenin mali yükü çok büyük. IATA, 2,4 milyon ton SAF'ın 2026'da havayollarının yakıt faturalarına yaklaşık 4,3 milyar dolar ekleyeceğini tahmin ediyor . Bu maliyet primi, bir dizi faktörden kaynaklanıyor:

• Pahalı ham maddeler ve olgunlaşmamış teknolojiler, SAF'ı geleneksel jet yakıtından birkaç kat daha pahalı tutuyor .
• Yetersiz altyapı ve yüksek başlangıç sermaye maliyetleri, seri üretim için gereken yatırımı caydırmaya devam ediyor .
• Mevzuat karmaşası ve uyumlaştırılmamış küresel politikalar, belirsizlik ve ek uyum yükleri yaratıyor .

Sonuç, yüksek maliyetlerin satın alma anlaşmalarını bastırdığı, bunun da üreticilerin ölçek büyütmesini ve maliyetleri düşürmesini engellediği bir kısır döngüdür.

IATA'nın AB'nin SAF Zorunluluklarına Doğrudan Saldırısı

IATA liderliği, özellikle Genel Direktör Willie Walsh, sorunu daha da kötüleştirdiğini savundukları hükümet politikalarını eleştirmekten çekinmedi. Birincil hedef ise Avrupa Birliği ve onun ReFuelEU Havacılık yönetmeliği.

Walsh, AB'nin yaklaşımını "maliyetli, etkisiz ve istismara açık" olarak tanımlayarak, bunun havayollarına orantılı bir çevresel fayda sağlamadan büyük bir mali ceza getirdiğini savundu .

Temel şikayetlerden biri, zorunlulukların bir piyasa bozulması yaratarak uyum ücretlerinin Avrupa'daki SAF maliyetini ikiye katlaması. IATA, bir milyon ton SAF'ın piyasa maliyeti 1,2 milyar dolar iken, üretici ve tedarikçilerin ek olarak 1,7 milyar dolar uyum ücreti talep ettiğini tespit etti. Walsh, bu paranın gerçek yakıta harcanması halinde milyonlarca ton karbon emisyonunu azaltabileceğini savundu .

IATA'nın eleştirisinin özü, paralel arz yönlü teşvikler olmadan getirilen zorunlulukların, havayollarını henüz yeterli miktarda var olmayan bir yakıtı satın aldıkları için cezalandırdığıdır. IATA, AB'nin tek taraflı ve teknolojiyi dayatan kurallarının yalnızca SAF üretimini ölçeklendirmede başarısız olmakla kalmayıp, aynı zamanda Avrupa'nın havacılık sektörünün rekabet gücüne aktif olarak zarar verdiği uyarısında bulunuyor . Bunun yerine IATA, yeni maliyetler yaratan zorunluluklar yerine pazarı inşa etmek için teşvikler kullanan, teknolojiden bağımsız ve küresel olarak uyumlu politikaları savunuyor .

IATA'nın SAF'ı Hızlandırmak İçin Dört Maddelik Planı

Bu kilitlenmeyi kırmak için IATA, hükümetlerin ve endüstrinin odaklanmasını istediği dört öncelikten oluşan koordineli bir planı ana hatlarıyla belirledi :

1. Yenilenebilir enerji ve ham madde arzını genişletin. SAF'ı ölçekte üretmek için yenilenebilir enerji ve sürdürülebilir biyokütlede büyük bir artış şarttır. Bu kaynakların havacılık gibi emisyon azaltımı zor sektörlere önceliklendirilmesi gerekiyor .
2. Yakıt altyapısına erişimi açın. Yeni üreticiler, ürünlerini verimli bir şekilde pazara sunabilmek için mevcut harmanlama, depolama ve dağıtım ağlarına ayrımcı olmayan bir şekilde erişebilmelidir.
3. Finansman mekanizmalarının önünü açın. Hükümetler, gerekli özel sermayeyi çekmek için kredi garantileri, hibeler ve diğer araçlarla yeni SAF tesislerinin riskini azaltmalıdır.
4. Teşvik temelli, küresel olarak uyumlu politikalar uygulayın. IATA, parçalı ve cezalandırıcı zorunluluklardan, üretimi teşvik etmek için teşvikleri kullanan ve teknoloji ile ham madde seçimlerinde tarafsız olan tutarlı politikalara geçilmesi çağrısında bulunuyor .

IATA, bu koordineli çaba olmadan net sıfır hedefleri ile sahadaki gerçeklik arasındaki uçurumun genişlemeye devam edeceği uyarısında bulunuyor.