Tesla'nın Avrupa'daki FSD Savaşı: Yanıltıcı Veriler ve Artan Düzenleyici Şüpheleri

Tesla'nın Tam Kendi Kendine Sürüş (Supervised) sistemini Avrupa yollarına getirme kampanyası, giderek derinleşen bir güvenilirlik sorunuyla çarpışıyor. Reuters tarafından 15 Haziran 2026'da yayımlanan bir araştırma, şirketin İsveç ve Hollanda'daki düzenleyicilere, bağımsız trafik güvenliği uzmanlarının "yanıltıcı reklam" anlamına gelebileceğini düşündüğü, kendi ürettiği güvenlik verilerini sunduğunu ortaya çıkardı . Aylar süren habercilik ve iç yazışmalara dayanan rapor, Tesla'nın kamuya yansıttığı güvenlik anlatısı ile bu teknolojiyi onaylaması istenen kişilerin endişeleri arasındaki uçurumu gözler önüne seriyor.

Bu mesele, Tesla'nın dünyanın en sıkı düzenlemelere sahip otomotiv pazarlarından birine girişinin tam kalbine saplanıyor. Avrupa, yalnızca bir yazılım güncellemesi beklemiyor; düzenleyicileri, Tesla'nın kendilerine gösterdiği rakamların sistemin gerçek dünya performansını doğru yansıtıp yansıtmadığını aktif bir şekilde sorguluyor.

Reuters araştırması Tesla'nın güvenlik verileri hakkında neler ortaya çıkardı?

Reuters'in öncülüğünde ve diğer yayın organlarınca da doğrulanan araştırma, Tesla'nın yaygın olarak duyurduğu FSD güvenlik istatistiklerinin, birden fazla araştırmacının "son derece kusurlu bir metodoloji" olarak tanımladığı bir temele dayandığını ortaya koydu . Tesla CEO'su Elon Musk ve diğer yöneticiler FSD'nin bir insan sürücüden on kata kadar daha güvenli olduğunu söylerken, bağımsız uzmanlar bunun birbiriyle temelden farklı iki şeyi karşılaştıran şirket içi verilere dayandığını belirtiyor.

En çarpıcı detay ise bizzat Tesla'nın iş gücünden geldi. Reuters, FSD'ye güç veren yapay zekayı eğitmekten sorumlu dokuz eski Tesla veri etiketleyicisiyle görüştü. Bu çalışanlar, teknolojiye kişisel olarak kendilerini taşıması için güvenmediklerini söylediler . Ayrıca eski bir otonom sürüş mühendisi ve 11 trafik güvenliği araştırmacısıyla da görüşüldü. Electrek'in deyimiyle bu, "Tesla'nın güvenlik pazarlaması ile otonom sürüş programının gerçekliği arasındaki uçurumun vahim bir resmini" çiziyor .

Şu anda sorgulanan verilerin muhatabı, İsveç ve Hollanda'daki düzenleyici kurumlardı. Bu rakamlar, Tesla'nın FSD (Supervised) için Avrupa çapında kamuya açık yollarda kullanım onayı almak üzere yaptığı resmi başvurunun bir parçasıydı. Bu süreç, Tesla'nın 2024 sonlarında Hollanda karayolu otoritesi RDW'ye başvurmasıyla başlamıştı .

Düzenleyiciler ve bağımsız uzmanlar nasıl tepki verdi?

Avrupalı düzenleyicilerden gelen yanıt alışılmadık derecede net oldu. Reuters'in birden fazla ulusal araç otoritesinden elde ettiği iç yazışmalar, FSD'ye yönelik önemli ve süregelen bir şüpheciliği ortaya koyuyor .

Yazışmalarda tekrar tekrar ortaya çıkan üç spesifik güvenlik endişesi bulunuyor :

• Hız yapma davranışı – Düzenleyiciler, sistemin belirtilen hız sınırlarına ve Avrupa yol ağlarında büyük farklılıklar gösteren yerel trafiği sakinleştirme kurallarına güvenilir bir şekilde uymadığından endişe ediyor.
• Buzlu yol güvenliği – Sistemin, İskandinav ve Alp ülkelerinde kış aylarının rutin bir koşulu olan kar ve buz üzerindeki performansı, düzenleyicileri tatmin edecek düzeyde kanıtlanmış değil.
• Sürücü dikkatinin dağılması riski – "Denetimli" (Supervised) çalışma modunda bile yetkililer, sürücülerin sisteme aşırı güvenerek yolu izlemeyi bırakacağından korkuyor.

Ulusal onay veren ilk kurum olmasına rağmen Hollandalı düzenleyici RDW, FSD'nin bir sürücü destek sistemi olarak kaldığını vurgulamakta dikkatli davrandı. Onay şartları, sürücünün tamamen tetikte olmasını ve her an kontrolü devralmaya hazır olmasını zorunlu kılıyor; sistem aktifken telefon kullanmayı veya bir şey okumayı açıkça yasaklıyor .

Bağımsız uzmanlar ise daha sertti. Reuters'in aktardığına göre, Tesla'nın İsveç ve Hollanda'ya sunduğu veriler trafik güvenliği araştırmacıları tarafından "yanıltıcı reklam teşkil edebilir" şeklinde değerlendirildi .

Şimdiye kadar hangi AB ülkeleri FSD'ye onay verdi?

Haziran 2026 ortası itibarıyla, dört AB üyesi devlet Tesla'nın Tam Kendi Kendine Sürüş (Supervised) sisteminin kamuya açık yollarda kullanımına ulusal onay vermiş durumda :

Ülke	Onay Tarihi	Yetkili Kurum	Notlar
Hollanda	10 Nisan 2026	RDW	İlk AB ülkesi; UN R-171 tip onayı
Litvanya	20 Mayıs 2026	Ulusal otorite	İkinci ülke; RDW'nin liderliğini izledi
Estonya	29 Mayıs 2026	Ulusal otorite	Üçüncü ülke; Hollanda tip onayına dayanıyor
Danimarka	9 Haziran 2026	Danimarka Karayolu Trafik Otoritesi	Dördüncü ülke; geçici onay

Beşinci bir ülke olan Belçika'nın da 10 Haziran 2026'da FSD'yi onayladığı bildiriliyor. Bu, AB'nin 27 üye devletinden beşinin—blok nüfusunun yaklaşık %8,9'una denk geliyor—onay verdiği anlamına geliyor .

Çok daha uzun bir ülke listesi ise düzenleyici onay bekliyor. Tesla'nın Yapay Zekadan Sorumlu Başkan Yardımcısı, Almanya, Fransa, İtalya, İspanya, Portekiz, İrlanda, Lüksemburg, Norveç, İsveç ve Birleşik Krallık'ın da aralarında bulunduğu en az 12 ülkenin imza beklediğini doğruladı .

Önümüzdeki düzenleyici engeller

Eldeki birden fazla ulusal onaya rağmen, Tesla'nın kıta çapında yetkilendirmeye giden yolu hiç de kolay değil. Birkaç yapısal ve politik engel öne çıkıyor.

UN R-171 uyumsuzluğu. Tesla'nın AB'deki izlediği yol, orijinal olarak daha öngörülebilir, daha kısıtlı sürücü destek sistemleri için yazılmış teknik bir standart olan BM'nin 171 No'lu Yönetmeliği'ne (UN R-171) uyuma dayanıyor. Tesla'nın FSD (Supervised) ile gerçekleştirmek istediği davranışlar—örneğin eller serbest, sistem tarafından başlatılan şerit değişiklikleri—mevcut kural kitabına tam olarak uymuyor . Şirketin, Avrupa'da hâlâ düzenlenmemiş veya sıkı şekilde kısıtlanmış davranışlar için 39. Madde hükümleri uyarınca muafiyetler alması gerekiyor; bu da ulusal düzenleyicilere önemli bir kapı tutma rolü veriyor .

Ülke bazında tanıma süreci yavaş ilerliyor. Her AB ülkesinin, Hollanda tip onayını bireysel olarak tanıması veya kendi muafiyetini vermesi gerekiyor. Başlangıçtaki beklenti, Almanya ve Fransa gibi büyük pazarların Hollanda'nın yeşil ışık yakmasından sonraki 4 ila 8 hafta içinde harekete geçeceği yönündeydi; ancak Haziran ortası itibarıyla bunu yapmış değiller .

Asıl ödül TCMV oylaması ve bunun bir zaman çizelgesi yok. Bağlayıcı, AB çapında bir onay için konunun resmi bir oylama amacıyla Motorlu Taşıtlar Teknik Komitesi'nin (TCMV) önüne gitmesi gerekiyor. Hollanda, test verilerini hâlihazırda komiteye sundu , ancak oylama için bir tarih belirlenmedi ve üye devletler arasındaki politik isteklilik gözle görülür şekilde bölünmüş durumda .

Süregelen düzenleyici şüpheciliği. Reuters'in elde ettiği o iç yazışmalar tek bir şüpheci otoriteden değil, İsveç ve Finlandiya'dakiler de dahil olmak üzere birden fazla kurumdan geliyor . Hız, buzlu yollar ve sürücü dikkatiyle ilgili endişeler yüzeysel değil; bunlar, sistemin Avrupa'nın son derece çeşitli sürüş ortamlarında güvenle çalışıp çalışamayacağına dair temel sorgulamalar.

Zamanlama riski. Tesla, AB çapında bir lansmanı alenen 2026'nın 2. ve 3. çeyreği olarak hedeflemişti , ancak bu zaman çizelgesi şimdiden iyimser görünüyor. Düzenleyici sürtüşmeler, Almanya ve Fransa gibi kıta devlerinden eylem gelmemesi ve planlanmış bir TCMV oylamasının olmayışı, sürecin şirketin belirttiği zaman aralığının ötesine uzayacağını gösteriyor.

İkiye bölünmüş bir yol

Tesla'nın 2026 ortasındaki Avrupa FSD hikayesi, veri odaklı şüphelerin ve kurumsal temkinliliğin gölgesinde kazanılan, zorlu ve kademeli ulusal zaferlerden biri. Dört küçük ve orta ölçekli AB ülkesi 'evet' dedi; kıtanın en büyük otomobil pazarları ise henüz 'hayır' demedi ya da sessizliğini koruyor. Reuters araştırması, düzenleyicilere kararlarını yavaşlatmak için belgeli ve spesifik nedenler sundu. Parçalı, ülke bazındaki onay süreci de Tesla'nın tek taraflı bir Avrupa lansmanı ilan edemeyeceği anlamına geliyor.

Bir sonraki kırılma noktası muhtemelen, Haziran 2026 sonunda yapılacak ve otonom sürüşe dair küresel bir teknik düzenleme taslağının kabul için sunulacağı BM Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE) Dünya Forumu'nun WP.29 oturumu olacak . Kabul edilirse, bu düzenleme nihayetinde Tesla'nın onay yolunu basitleştirebilir—ancak iyimser gözlemciler bile yakın vadeli dağıtımın hâlâ kararsız ulusal otoriteleri ikna etmeye bağlı olduğunu kabul ediyor.