CPCA, sektör analistleri ve birden fazla kaynak üç ana nedende birleşiyor:
1. Azalan devlet teşvikleri. Pekin, 2026 yılında araba sübvansiyonlarını kabaca üçte bir oranında kesti ve Ocak 2027'den itibaren bazı EV satın alma vergi muafiyetlerini aşamalı olarak kaldırmayı planlıyor . Bu, yıllardır satışları canlandıran önemli bir talep kolunu ortadan kaldırdı.
2. Zayıf tüketici talebi. Genel ekonomik ihtiyat ve düşük tüketici güveni, tüm kategorilerde büyük bütçeli alımları baskıladı. Temmuz ayında iç binek araç perakende satışları geçen yıla göre yaklaşık %21 düştü; bu yavaşlama, 2026'yı Çin'de 2021'den bu yana otomobil piyasası için en kötü yıl adayı haline getirdi .
3. Kalıcı bir fiyat savaşı. Çinli EV'lerde ortalama indirimler aylardır yüksek seyrederek sektör genelinde net marjları sıkıştırdı . 2026'nın ortalarında, birden çok kaynakta atıfta bulunulan AlixPartners verilerine göre, yalnızca üç EV markası (BYD, Xiaomi ve Leapmotor) kârlıydı
. Wood Mackenzie'deki sektör analistleri, piyasanın yapısal olarak sınırlı bir büyüme aşamasına girdiğini belirtti
.