Monako öncesinde Alonso uyarılarının dozunu artırdı: Eğer sorun çözülmezse, kendisinin ve takım arkadaşı Lance Stroll'ün vites düşürürken "duvara çarparak" "aptal durumuna düşme" riskiyle karşı karşıya olduğunu söyledi. Takıma oldukça net konuştu: "Duvara çarpacaksınız" . Sainte Devote, Casino Meydanı ve Yeni Şikan gibi bariyerlerle çevrili dar fren bölgeleriyle tanınan bu pistte, yanlış zamanda atılan tek bir vites düşürme hatasının bile telafisi yok.

Temel sorun, Aston'ın şanzımanının 2026 yönetmeliklerinin getirdiği yüksek devirli, düşük vitesli sürüş talepleriyle başa çıkmakta zorlanması . Takım patronu Mike Stroll, Şubat ayı gibi erken bir tarihte "aracın şu anda çok iyi vites düşürmediğini" itiraf etmişti . Mart ayındaki raporlar ise tam bir yeniden tasarımın altı ayı bulabileceğini, yani Monako'ya zamanında gerçek bir çözümün yetişmesinin pek mümkün olmadığını öne sürdü .

Alonso'yu Yarış Dışı Bırakan Koltuk

Şanzıman sorunundan ayrı olarak Alonso, sadece bir hafta önce Kanada Grand Prix'sinde onu yarış dışı bırakan bir kokpit oturma sorununun etkilerinden kurtulmaya çalışıyor. Şiddetli sırt ağrısı nedeniyle 23. turda yarışı bırakan deneyimli pilot, daha sonra takımın, devam etmenin fiziksel olarak imkansız olması ve puanların da ulaşılmaz olması nedeniyle "acıyı durdurma" kararı aldığını açıkladı .

2026 model AMR26, teknik şef Adrian Newey'in aerodinamik kazanç için önerdiği daha yatık bir sürüş pozisyonu kullanıyor ve Alonso bu açının belinin alt kısmı ile kalçalarında dayanılmaz bir sürtünme ve baskı yarattığını keşfetti . Rahatsızlık Kanada'daki Cumartesi sprint yarışı sırasında zaten fark edilmiş, ancak gece boyunca yapılan değişiklikler sorunu çözememişti .

Sonraki raporlar, Alonso'nun kokpitinde hava valfleri ve borularla çalışan özel bir şişirilebilir bel desteği sistemi bulunduğunu ve bu sistemin Montreal hafta sonu boyunca arızalanmış olabileceğini ortaya çıkardı . Buna karşılık Aston Martin, Alonso'yu Grand Prix'den önceki Salı günü Monako'daki garaja acil bir koltuk yeniden ayarlaması için çağırarak revize pozisyonları test etti . Alonso, değişikliklerin işe yarayacağı konusunda iyimser olduğunu ifade etse de, aracı Cuma günü sürmeden gerçekten emin olamayacağını da kabul etti .

Daha Geniş Bir Dayanıklılık Krizi

Bu iki akut, doğrudan pilotu etkileyen sorun, sezon öncesi testlerden bu yana takımın peşini bırakmayan daha geniş çaplı bir mühendislik krizinin üzerine biniyor.

• Kendi üretimi şanzımanda büyüme sancıları: Aston'ın 2008'den beri ilk kez kendi şanzımanını üretme kararı zorluklarla dolu geçti. Düzensiz vites düşürme davranışının ötesinde, sezon öncesi raporlar şanzımanı aşırı kilolu, Honda güç ünitesiyle zayıf entegre olmuş ve yeni yönetmelikler altında oluşan kuvvetlere dayanamayacak durumda olarak tanımladı . Alonso, durumu takımın toparlanma çabalarını engelleyen "temel bir sorun" olarak nitelendirdi .
• Honda güç ünitesi ile ilgili mücadeleler: Fabrika çıkışlı Honda RA626H motoru, güç bakımından geride olmanın yanı sıra, batarya sistemine zarar veren aşırı titreşimlerle boğuşuyor . Bahreyn'deki sezon öncesi testlerde Aston Martin, tüm takımlar arasında en az turu tamamladı; tekrarlayan elektrik kesintileri ve batarya arızaları, iki pilotun da bir yarış simülasyonunu tamamlamasını engelledi . Honda'nın, dyno test seviyelerini aştığını doğruladığı titreşimler o kadar şiddetliydi ki, Alonso daha önce bunların kalıcı sinir hasarı riski taşıdığı konusunda uyarıda bulunmuştu . Araç, sıralama turlarında öndeki rakiplerin yaklaşık 3.5 saniye gerisinde kaldı .

Monako Tüm Zayıflıkları Neden Büyütüyor?

Monako, sürülebilirlik ve dayanıklılık sorunlarıyla boğuşan bir takım için tartışmasız en kötü mekan. Geçiş neredeyse imkansız, bu yüzden sıralama pozisyonu ve ilk turda hayatta kalmak belirleyici. Herhangi bir dayanıklılık aksaklığı – arka aksı kilitleyen bir vites düşürme, virajın ortasında gücü kesen bir aktarma organı arızası – neredeyse kesinlikle yarışın sonu demek. Alonso'nun bu pistteki karnesi, 2025'te altıncı sırada giderken yaşanan bir ERS (Enerji Geri Kazanım Sistemi) arızasıyla yarış dışı kalmasını ve 2024'te güç ünitesi yönetim sorunlarının onu puansız bırakmasını içeriyor .

Takım, bir sonucun ancak tüm sezon boyunca hiç sorunsuz bir hafta sonu çıkaramamış parçalardan gelecek kusursuz bir performansa bağlı olduğunu bilerek piste çıkıyor. Alonso, ilerlemenin küçük adımlarla kaydedildiğini kabul etmekle birlikte, tırmanılacak dağın dik olduğunu ve Honda'nın güç açığının en büyük sınırlayıcı faktör olmaya devam ettiğini açıkça ifade etti .

Monako öncesinde Alonso uyarılarının dozunu artırdı: Eğer sorun çözülmezse, kendisinin ve takım arkadaşı Lance Stroll'ün vites düşürürken "duvara çarparak" "aptal durumuna düşme" riskiyle karşı karşıya olduğunu söyledi. Takıma oldukça net konuştu: "Duvara çarpacaksınız" . Sainte Devote, Casino Meydanı ve Yeni Şikan gibi bariyerlerle çevrili dar fren bölgeleriyle tanınan bu pistte, yanlış zamanda atılan tek bir vites düşürme hatasının bile telafisi yok.

Temel sorun, Aston'ın şanzımanının 2026 yönetmeliklerinin getirdiği yüksek devirli, düşük vitesli sürüş talepleriyle başa çıkmakta zorlanması . Takım patronu Mike Stroll, Şubat ayı gibi erken bir tarihte "aracın şu anda çok iyi vites düşürmediğini" itiraf etmişti . Mart ayındaki raporlar ise tam bir yeniden tasarımın altı ayı bulabileceğini, yani Monako'ya zamanında gerçek bir çözümün yetişmesinin pek mümkün olmadığını öne sürdü .

Alonso'yu Yarış Dışı Bırakan Koltuk

Şanzıman sorunundan ayrı olarak Alonso, sadece bir hafta önce Kanada Grand Prix'sinde onu yarış dışı bırakan bir kokpit oturma sorununun etkilerinden kurtulmaya çalışıyor. Şiddetli sırt ağrısı nedeniyle 23. turda yarışı bırakan deneyimli pilot, daha sonra takımın, devam etmenin fiziksel olarak imkansız olması ve puanların da ulaşılmaz olması nedeniyle "acıyı durdurma" kararı aldığını açıkladı .

2026 model AMR26, teknik şef Adrian Newey'in aerodinamik kazanç için önerdiği daha yatık bir sürüş pozisyonu kullanıyor ve Alonso bu açının belinin alt kısmı ile kalçalarında dayanılmaz bir sürtünme ve baskı yarattığını keşfetti . Rahatsızlık Kanada'daki Cumartesi sprint yarışı sırasında zaten fark edilmiş, ancak gece boyunca yapılan değişiklikler sorunu çözememişti .

Sonraki raporlar, Alonso'nun kokpitinde hava valfleri ve borularla çalışan özel bir şişirilebilir bel desteği sistemi bulunduğunu ve bu sistemin Montreal hafta sonu boyunca arızalanmış olabileceğini ortaya çıkardı . Buna karşılık Aston Martin, Alonso'yu Grand Prix'den önceki Salı günü Monako'daki garaja acil bir koltuk yeniden ayarlaması için çağırarak revize pozisyonları test etti . Alonso, değişikliklerin işe yarayacağı konusunda iyimser olduğunu ifade etse de, aracı Cuma günü sürmeden gerçekten emin olamayacağını da kabul etti .

Daha Geniş Bir Dayanıklılık Krizi

Bu iki akut, doğrudan pilotu etkileyen sorun, sezon öncesi testlerden bu yana takımın peşini bırakmayan daha geniş çaplı bir mühendislik krizinin üzerine biniyor.

• Kendi üretimi şanzımanda büyüme sancıları: Aston'ın 2008'den beri ilk kez kendi şanzımanını üretme kararı zorluklarla dolu geçti. Düzensiz vites düşürme davranışının ötesinde, sezon öncesi raporlar şanzımanı aşırı kilolu, Honda güç ünitesiyle zayıf entegre olmuş ve yeni yönetmelikler altında oluşan kuvvetlere dayanamayacak durumda olarak tanımladı . Alonso, durumu takımın toparlanma çabalarını engelleyen "temel bir sorun" olarak nitelendirdi .
• Honda güç ünitesi ile ilgili mücadeleler: Fabrika çıkışlı Honda RA626H motoru, güç bakımından geride olmanın yanı sıra, batarya sistemine zarar veren aşırı titreşimlerle boğuşuyor . Bahreyn'deki sezon öncesi testlerde Aston Martin, tüm takımlar arasında en az turu tamamladı; tekrarlayan elektrik kesintileri ve batarya arızaları, iki pilotun da bir yarış simülasyonunu tamamlamasını engelledi . Honda'nın, dyno test seviyelerini aştığını doğruladığı titreşimler o kadar şiddetliydi ki, Alonso daha önce bunların kalıcı sinir hasarı riski taşıdığı konusunda uyarıda bulunmuştu . Araç, sıralama turlarında öndeki rakiplerin yaklaşık 3.5 saniye gerisinde kaldı .

Monako Tüm Zayıflıkları Neden Büyütüyor?

Monako, sürülebilirlik ve dayanıklılık sorunlarıyla boğuşan bir takım için tartışmasız en kötü mekan. Geçiş neredeyse imkansız, bu yüzden sıralama pozisyonu ve ilk turda hayatta kalmak belirleyici. Herhangi bir dayanıklılık aksaklığı – arka aksı kilitleyen bir vites düşürme, virajın ortasında gücü kesen bir aktarma organı arızası – neredeyse kesinlikle yarışın sonu demek. Alonso'nun bu pistteki karnesi, 2025'te altıncı sırada giderken yaşanan bir ERS (Enerji Geri Kazanım Sistemi) arızasıyla yarış dışı kalmasını ve 2024'te güç ünitesi yönetim sorunlarının onu puansız bırakmasını içeriyor .

Takım, bir sonucun ancak tüm sezon boyunca hiç sorunsuz bir hafta sonu çıkaramamış parçalardan gelecek kusursuz bir performansa bağlı olduğunu bilerek piste çıkıyor. Alonso, ilerlemenin küçük adımlarla kaydedildiğini kabul etmekle birlikte, tırmanılacak dağın dik olduğunu ve Honda'nın güç açığının en büyük sınırlayıcı faktör olmaya devam ettiğini açıkça ifade etti .