Honda Racing Corporation Başkanı Koji Watanabe kritik bir detayı paylaştı: titreşimler, motor AMR26 şasisine monte edildiğinde dinamometredekinden çok daha kötüydü . Bu, Japon güç ünitesi ile Adrian Newey'in ilk Aston Martin şasi tasarımı arasında temel bir entegrasyon sorunu olduğunu gösteriyor. Watanabe, sorunun sadece güç ünitesinden kaynaklanmadığını, Aston Martin şasisinin titreşim sorununu daha da kötüleştirdiğini vurguladı . Aston Martin takım patronu Adrian Newey de titreşimlerin kaynağının güç ünitesi olduğunu doğruladı ve o dönemde "bu etkiyi sınırlamak için hiçbir şey yapamayız" itirafında bulundu .

Güvenilirlik hasarı anında ve acımasızdı. Hem Fernando Alonso hem de Lance Stroll, sezonun ilk iki Grand Prix'sinde (Avustralya ve Çin) doğrudan Honda güç ünitesine bağlı teknik arızalar nedeniyle yarış dışı kaldı . Takım, sezon öncesi testlerinde sadece yaklaşık 400 tur atabildi; bu, Williams'ın aynı dönemde kat ettiği mesafenin kabaca yarısı kadardı (Williams Barcelona testine katılmamıştı) . Titreşimler o kadar şiddetliydi ki Alonso, Çin Grand Prix'sinde sinir hasarını önlemek için ellerini direksiyondan çektiğini ve pilotların bu sarsıntıdan kalıcı sinir hasarına uğrayabileceğinden korkulduğunu bildirdi .

Honda, Nisan sonundaki Miami Grand Prix'sine "karşı önlemler" yetiştirdi ve bu, sürülebilirliği bir miktar iyileştirdi ancak altta yatan performans açığını kapatmadı . Mike Krack, güvenilirlik sorunlarını çözmenin yalnızca daha derin sorunları ortaya çıkardığını belirtti: "Ne yazık ki, güvenilirlik sorunlarınızı çözer çözmez, herkes sadece performansa odaklanıyor... Küçük adımlar değil, büyük adımlar atmamız gerekiyor" . İlk düzeltmelerden sonra bile AMR26, en hızlı sıralama turunun yaklaşık 3.5 saniye gerisindeydi .

Mike Krack: "Bence her şey"

2026 Avusturya Grand Prix'si öncesinde yapılan dikkat çekici derecede açık sözlü bir değerlendirmede, Aston Martin'in Pist Başı Yetkilisi Mike Krack, takımın hangi alanlarda iyileşmesi gerektiği sorusuna "Bence her şey" yanıtını verdi .

Krack şöyle devam etti: "Sadece bir şey olsaydı, bu oldukça kolay olurdu. Lance'in bir sorunu olduğunu düşündüğü nokta, net bir sürülebilirlik sorunu... Tüm alanlarda iyileşme yapmalıyız" .

Açık; güç, sürülebilirlik, aerodinamik, şasi ağırlığı ve genel tempoyu kapsıyor; yani tek bir düzeltilebilir hata değil. Krack, aracın yüksek hızlı virajlarda iyi olmadığını kabul ederek, takımın bu korkunç açığa katkısı konusunda "dürüst" olması gerektiğini itiraf etti . AMR26, birbirinden çok farklı karakterdeki pistlerde (Monako ve İspanya) zorlandı ve bu da sorunların sistematik olduğunu ve piste özgü olmadığını doğruladı .

Hızlı çözüm yok: Yaz güncellemesi beklentileri sönüyor

Planlanan yaz güncellemeleri takvimde yer alıyor. Honda, yaz ortasında ADUO'yu (Ek Geliştirme Yükseltme Fırsatı) devreye sokarak güç çıkışı ve sürtünme azaltma üzerinde çalışmayı bekliyor . Ancak Koji Watanabe iyimserliğe karşı açıkça uyardı.

Birden fazla kaynağa göre Watanabe, yaz güncellemesinin "sezonu kurtarmayacağını" belirtti . Bunun nedeni açık: bütçe, motoru güvenli bir şekilde çalıştırılabilir kılmak için tüketildi ve büyük performans artışları için çok az bütçe kaldı . Titreşim sorunları tamamen çözülüp motor tam güçte çalışsa bile Watanabe, takımın hâlâ gridin geri kalanıyla rekabet edemeyebileceğini kabul etti . Açık, hem güç ünitesinde hem de şaside yapısal.

Honda resmi olarak kademeli, hayatta kalma odaklı bir yaklaşım benimsiyor çünkü gridin geri kalanını yakalamak önemli bir zaman alacak . Marca'dan bir kaynak, yaz güncellemeleri ve ADUO için umut olduğunu ancak bunun tam bir toparlanma olmayacağını doğruladı .

Griddeki konum: 1 puanla 10. sıra

Formula 1'in resmi sıralamalarına göre Aston Martin, 10. yarış (Avusturya Grand Prix'si) öncesinde 1 puanla markalar şampiyonasında 10. sırada ve sadece henüz puan alamayan Cadillac'ın önünde yer alıyor .

Mercedes aynı aşamada 262 puanla lider. 9. sıradaki Audi'ye (2 puan) olan fark bile küçükken, 8. sıradaki Williams'a (11 puan) olan fark, Aston Martin'in rekabetçi düzenin en gerisinde ne kadar yalnız olduğunu gösteriyor . Her iki pilot da (Fernando Alonso ve Lance Stroll) pilotlar klasmanında ihmal edilebilir veya sıfır puanla en alt sıralarda yer alıyor .

Sonuç açık: Aston Martin, tek bir bileşenle açıklanamayacak kadar derin bir krizin içinde. Honda güç ünitesinin yıkıcı titreşimleri ve AMR26 şasisiyle zayıf entegrasyonu, takımın sezonunu daha başlamadan mahvetti. Krack'in "her şey" değerlendirmesi abartı değil; takım aynı anda en yavaş güce, en az güvenilirliğe, aerodinamik olarak yetersizliğe ve hızlı bir kaçışı engelleyen bütçe kısıtlamalarına sahip. Yaz güncellemesinin takımın temel konumunu değiştirmesi beklenmiyor.

Honda Racing Corporation Başkanı Koji Watanabe kritik bir detayı paylaştı: titreşimler, motor AMR26 şasisine monte edildiğinde dinamometredekinden çok daha kötüydü . Bu, Japon güç ünitesi ile Adrian Newey'in ilk Aston Martin şasi tasarımı arasında temel bir entegrasyon sorunu olduğunu gösteriyor. Watanabe, sorunun sadece güç ünitesinden kaynaklanmadığını, Aston Martin şasisinin titreşim sorununu daha da kötüleştirdiğini vurguladı . Aston Martin takım patronu Adrian Newey de titreşimlerin kaynağının güç ünitesi olduğunu doğruladı ve o dönemde "bu etkiyi sınırlamak için hiçbir şey yapamayız" itirafında bulundu .

Güvenilirlik hasarı anında ve acımasızdı. Hem Fernando Alonso hem de Lance Stroll, sezonun ilk iki Grand Prix'sinde (Avustralya ve Çin) doğrudan Honda güç ünitesine bağlı teknik arızalar nedeniyle yarış dışı kaldı . Takım, sezon öncesi testlerinde sadece yaklaşık 400 tur atabildi; bu, Williams'ın aynı dönemde kat ettiği mesafenin kabaca yarısı kadardı (Williams Barcelona testine katılmamıştı) . Titreşimler o kadar şiddetliydi ki Alonso, Çin Grand Prix'sinde sinir hasarını önlemek için ellerini direksiyondan çektiğini ve pilotların bu sarsıntıdan kalıcı sinir hasarına uğrayabileceğinden korkulduğunu bildirdi .

Honda, Nisan sonundaki Miami Grand Prix'sine "karşı önlemler" yetiştirdi ve bu, sürülebilirliği bir miktar iyileştirdi ancak altta yatan performans açığını kapatmadı . Mike Krack, güvenilirlik sorunlarını çözmenin yalnızca daha derin sorunları ortaya çıkardığını belirtti: "Ne yazık ki, güvenilirlik sorunlarınızı çözer çözmez, herkes sadece performansa odaklanıyor... Küçük adımlar değil, büyük adımlar atmamız gerekiyor" . İlk düzeltmelerden sonra bile AMR26, en hızlı sıralama turunun yaklaşık 3.5 saniye gerisindeydi .

Mike Krack: "Bence her şey"

2026 Avusturya Grand Prix'si öncesinde yapılan dikkat çekici derecede açık sözlü bir değerlendirmede, Aston Martin'in Pist Başı Yetkilisi Mike Krack, takımın hangi alanlarda iyileşmesi gerektiği sorusuna "Bence her şey" yanıtını verdi .

Krack şöyle devam etti: "Sadece bir şey olsaydı, bu oldukça kolay olurdu. Lance'in bir sorunu olduğunu düşündüğü nokta, net bir sürülebilirlik sorunu... Tüm alanlarda iyileşme yapmalıyız" .

Açık; güç, sürülebilirlik, aerodinamik, şasi ağırlığı ve genel tempoyu kapsıyor; yani tek bir düzeltilebilir hata değil. Krack, aracın yüksek hızlı virajlarda iyi olmadığını kabul ederek, takımın bu korkunç açığa katkısı konusunda "dürüst" olması gerektiğini itiraf etti . AMR26, birbirinden çok farklı karakterdeki pistlerde (Monako ve İspanya) zorlandı ve bu da sorunların sistematik olduğunu ve piste özgü olmadığını doğruladı .

Hızlı çözüm yok: Yaz güncellemesi beklentileri sönüyor

Planlanan yaz güncellemeleri takvimde yer alıyor. Honda, yaz ortasında ADUO'yu (Ek Geliştirme Yükseltme Fırsatı) devreye sokarak güç çıkışı ve sürtünme azaltma üzerinde çalışmayı bekliyor . Ancak Koji Watanabe iyimserliğe karşı açıkça uyardı.

Birden fazla kaynağa göre Watanabe, yaz güncellemesinin "sezonu kurtarmayacağını" belirtti . Bunun nedeni açık: bütçe, motoru güvenli bir şekilde çalıştırılabilir kılmak için tüketildi ve büyük performans artışları için çok az bütçe kaldı . Titreşim sorunları tamamen çözülüp motor tam güçte çalışsa bile Watanabe, takımın hâlâ gridin geri kalanıyla rekabet edemeyebileceğini kabul etti . Açık, hem güç ünitesinde hem de şaside yapısal.

Honda resmi olarak kademeli, hayatta kalma odaklı bir yaklaşım benimsiyor çünkü gridin geri kalanını yakalamak önemli bir zaman alacak . Marca'dan bir kaynak, yaz güncellemeleri ve ADUO için umut olduğunu ancak bunun tam bir toparlanma olmayacağını doğruladı .

Griddeki konum: 1 puanla 10. sıra

Formula 1'in resmi sıralamalarına göre Aston Martin, 10. yarış (Avusturya Grand Prix'si) öncesinde 1 puanla markalar şampiyonasında 10. sırada ve sadece henüz puan alamayan Cadillac'ın önünde yer alıyor .

Mercedes aynı aşamada 262 puanla lider. 9. sıradaki Audi'ye (2 puan) olan fark bile küçükken, 8. sıradaki Williams'a (11 puan) olan fark, Aston Martin'in rekabetçi düzenin en gerisinde ne kadar yalnız olduğunu gösteriyor . Her iki pilot da (Fernando Alonso ve Lance Stroll) pilotlar klasmanında ihmal edilebilir veya sıfır puanla en alt sıralarda yer alıyor .

Sonuç açık: Aston Martin, tek bir bileşenle açıklanamayacak kadar derin bir krizin içinde. Honda güç ünitesinin yıkıcı titreşimleri ve AMR26 şasisiyle zayıf entegrasyonu, takımın sezonunu daha başlamadan mahvetti. Krack'in "her şey" değerlendirmesi abartı değil; takım aynı anda en yavaş güce, en az güvenilirliğe, aerodinamik olarak yetersizliğe ve hızlı bir kaçışı engelleyen bütçe kısıtlamalarına sahip. Yaz güncellemesinin takımın temel konumunu değiştirmesi beklenmiyor.