UCI, zamana karşı bisikletlerinde sabit ön kol destekleriyle kullanılan pozisyonlar dışında, bisikletçinin ön kollarını gidonda vücuduna destek noktası olarak kullanmasını uzun süredir yasaklıyor . Kural, 2021'de inişlerde kullanılan ve bisikletçinin üst boruya oturduğu “super-tuck” pozisyonunun yasaklanmasının ardından yol yarışları için daha açık biçimde uygulanmaya başladı .
2026 sezonunda yayımlanan teknik düzenleme açıklaması ise kuralın kapsamını daha net hale getirdi. Buna göre bisiklet üzerinde ayaklar, eller ve sele dışında vücudun başka bölümleri temas edebilir; ancak bu bölgeler sporcunun vücut ağırlığını taşımak için kullanılamaz. Bu ifade, ön kolların gidonun üstüne gevşekçe bırakıldığı “puppy paws” pozisyonunu da açık biçimde hedefliyor . İlgili düzenleme, UCI Teknik Yönetmeliği'nin bisiklet üzerindeki sürücü pozisyonunu belirleyen 1.3.008. maddesiyle bağlantılı .
Artz, kaçış grubunun oluşmasından kısa süre sonra bu aerodinamik pozisyonda sürerken yarış jürisinin dikkatini çekti. Fransız spor gazetesi Ouest-France, komiserlerin pozisyonu “yasadışı” olarak değerlendirdiğini ve Artz'ı yarış direktörünün aracından çağırdığını aktardı . İspanyol Marca ise görevlilerin müdahaleyi güvenlik gerekçesiyle yaptığını bildirdi.
UCI'nin yaklaşımına göre ön kolların gidona dayanması, bisikletçinin direksiyon hâkimiyetini ve fren kollarına erişimini azaltabilir. Bu durum özellikle peloton içinde ani manevraların ve hız değişimlerinin yaşandığı bölümlerde hem sürücü hem de çevresindeki bisikletçiler için risk oluşturabilir .
Yarış komiserleri Artz'ı pozisyonu konusunda üç kez uyardı. Ardından sporcu, komiserlerin aracına çağrıldı ve taraflar arasında dikkat çeken, hararetli bir görüşme yaşandı . İspanyol basını da olay sırasında UCI yetkilileriyle Artz arasında belirgin bir gerilim oluştuğunu yazdı .
Artz'ın önündeki seçenek fiilen şuydu:
Artz sonunda dikleşmeyi tercih etti. Bu hamleyle kaçış grubundaki yerini kaybederek ana pelotona döndü . Bununla birlikte, 6. etabın nihai jüri raporunda kendisine ek bir disiplin cezası verilmedi .
UCI'nin yaklaşımı, aerodinamik avantaj sağlayan ancak bisiklet üzerindeki kontrolü azaltabileceği düşünülen pozisyonları yarışlardan çıkarmaya yönelik daha geniş bir güvenlik politikasının parçası.
Huub Artz vakası, Tour de France'ta komiserlerin yalnızca özel aerobarları veya alışılmadık gidonları değil, bisikletçinin vücudunu nasıl konumlandırdığını da yakından izlediğini gösteriyor . UCI ve Bisikletçilerin Meslek Birliği (CPA) Başkanı Gianni Bugno, düzenlemelerin sporcular ve takımlarla yapılan çok sayıda güvenlik toplantısının ardından geliştirildiğini savunmuştu .