Robotaksiler Neden Boş Km Yapıyor? Aseon Labs’ın Robotik Podları Sektörü Nasıl Dönüştürecek?

Sorun: Robotaksiler Neden Kilometre ve Para Yakıyor?

Otonom araç filolarının temel verimsizliği, ‘deadhead mile’ yani müşterisiz kat edilen boş kilometre. Aseon Labs ve sektör raporlarına göre rakamlar oldukça çarpıcı:

• Otonom filoların sürdüğü toplam kilometrelerin yaklaşık %44'ü boş, bunun büyük kısmı temel bakım seferlerinden kaynaklanıyor .
• Herhangi bir anda filodaki araçların yaklaşık %33'ü bakım nedeniyle çevrimdışı oluyor .
• Merkezi depoya her gidiş-geliş 10-15 mil sürüyor, seyahat başına bir saate varan süre kaybına ek olarak 45 dakikaya kadar fazladan nakliye süresi ekleniyor .
• Merkezi bir depoda tek bir bakım döngüsünün maliyeti 100 doların üzerine çıkıyor .

Aseon Labs kurucu ortağı Dan Keene, "Otonom araçlar yolda başarısız olmuyor; otoparkta başarısız oluyorlar," diyor .

Çözüm: Park Yeri Büyüklüğünde Robotik Reset Podları

Aseon Labs, robotik pit stop veya reset pod adını verdiği, uzak depolarda değil, şehir içi bölgelerde konuşlandırılabilen, park yeri büyüklüğünde otomatik üniteler geliştiriyor . Her bir pod, dört işlevi tek bir otonom ziyarette birleştiriyor:

• Aracın bataryasını şarj etme
• Yapay zeka destekli robotik kollarla iç temizlik yapma (temizlik görevlerini önceliklendirerek)
• LiDAR, kamera ve diğer AV sensörlerinin temiz ve engelsiz olduğunu kontrol etmek için sensör incelemesi
• Yolcuların unuttuğu eşyalar için kayıp eşya teslim alma

Podun içindeki robotik kollar bu işleri otonom olarak halleder. Sistem, insan müdahalesi gerektiren bir hasar tespit ettiğinde, tamir etmeye kalkışmaz ve durumu üst yönetime bildirir . Podlar modüler yapıda olduğu için, filolar yeni şehirlere genişledikçe hizmet altyapılarını hızla ölçeklendirebilecek .

Öngörülen Ekonomik Etki

Aseon Labs, podlarının filo ekonomisinde önemli iyileştirmeler sağlayacağını iddia ediyor. Şirketin projeksiyonlarına göre (ürün henüz geliştirme ve pilot aşamasında olduğu için bağımsız bir doğrulama henüz mevcut değil):

• Döngü başına %50 daha düşük reset ve temizlik maliyeti
• Araç bakımında %65 azalma
• Araç başına yıllık 50.000 doların üzerinde ek gelir (robotaksilerin yolda daha fazla kalması ve boş depo seferlerinin ortadan kalkmasıyla)

Bu projeksiyonlar tutarsa, podlar otonom yolculuk çağırma sektörünün birim ekonomisini önemli ölçüde iyileştirebilir; kârlılık bu sektörün en büyük sorunu olmaya devam ediyor .

Kurucular: Deneyimli Mobilite Altyapı İnşacıları

Aseon Labs, daha önce paylaşımlı mikromobilite için dünyanın en büyük batarya değişim ağlarından birini kuran George Kalligeros ve Dan Keene tarafından kuruldu .

George Kalligeros (CEO), Yunanistanlı eski bir Tesla mühendisi. Bir önceki şirketi satıldıktan sonra, TIER'ın 100 kişilik donanım organizasyonuna liderlik etti ve 40 şehirde mobilite altyapı dağıtımını yönetti .

Dan Keene (COO), İngiliz iş stratejisti ve Pushme'un eski kurucu ortağı. Daha önce Superduper'da CBO olarak görev yaptı, Deliveroo'da 20 pazarı yönetti ve kariyerine Greenhill ile UBS/Credit Suisse'te birleşme ve satın alma alanında başladı .

Aseon'dan önce ikili, Pushme'i (paylaşımlı e-scooter ve e-bisikletler için bir batarya değişim ağı) kurdu. Pushme, 2020'de TIER Mobility (sonra TIER-Dott) tarafından satın alınmadan önce 40 şehirde 5.000'den fazla noktaya ulaştı . TIER daha sonra 600 milyon doların üzerinde yatırım topladı . Kurucular, aynı dağıtık, modüler altyapı oyun kitabının otonom araçların servis darboğazını da çözebileceğine inanıyor .

Sırada Ne Var?

Aseon Labs şu anda ürünü geliştiriyor ve büyük otonom araç operatörleriyle pilot dağıtımı hedefliyor . Şirket henüz herhangi bir halka açık müşteri açıklamadı . Waymo, Cruise ve diğerlerinin filoları genişledikçe, bu filoların arkasındaki operasyonel altyapı, kârlılık bulmacasının giderek daha kritik bir parçası haline gelecek. Aseon'un robotik podları, bu sorunu çözmeye yönelik en somut girişimlerden birini temsil ediyor.