Kuzey Vietnam'ın En Büyük Gemisi: HHIT, Triple-E Sınıfı MATZ MAERSK'i Ağırladı

Kuzey Vietnam'ın deniz lojistiği, 23 Haziran 2026'da Hateco Hai Phong Uluslararası Konteyner Terminali'nin (HHIT) bölgedeki bir limana şimdiye kadar yanaşan en büyük konteyner gemisi olan MATZ MAERSK'i ağırlamasıyla yeni bir dönüm noktasına ulaştı . Bu Triple-E sınıfı geminin Lach Huyen derin su liman kompleksindeki 5 ve 6 numaralı rıhtımlara yanaşması, bölgenin dünyanın en büyük konteyner gemilerini elleçleme kapasitesinde önemli bir sıçramaya işaret ediyor .

Dönüm Noktası: HHIT'te MATZ MAERSK

O gün HHIT, Maersk tarafından işletilen ultra büyük konteyner gemisi MATZ MAERSK'ı başarıyla yanaştırdı. Olay sadece bir gösteri değil, aynı zamanda HHIT'nin ana küresel ticaret rotalarına hizmet verme yeteneğinin pratik bir kanıtıydı ve Lach Huyen'in Kuzey Vietnam için kritik bir derin su geçidi olarak konumunu sağlamlaştırdı .

A.P. Moller – Maersk'ten bir heyet, Hateco Group Başkanı Tran Van Ky ve yerel yetkililerle birlikte bu vesileyle hazır bulundu .

MATZ MAERSK Gemi Özellikleri

MATZ MAERSK, Maersk'in Triple-E sınıfının bir parçası olarak 2014 yılında inşa edilmiş devasa boyutlarda bir gemidir . Temel özellikler şunlardır:

Özellik	Değer
IMO Numarası	9619983
İnşa Yılı	2014
Bayrak	Danimarka
Toplam Uzunluk	399–399,2 m
Genişlik	60 m
Deadweight Tonajı (DWT)	~213.970–214.000 DWT
Grostonaj	194.849 GT
Konteyner Kapasitesi (TEU)	~18.270 TEU
Su Çekimi	14,5–16,6 m
Motor Gücü	59.360 kW

Not: Gemi takip kaynakları genellikle MATZ MAERSK'in yaz deadweight'ini 194.000–196.000 ton olarak listeler . Vietnamlı liman kaynakları ve Hamburg Limanı tarafından bildirilen daha yüksek 213.970–214.000 DWT rakamının, geminin yanaşma anındaki gerçek yüklü durumunu yansıttığı düşünülüyor .

Önceki Rekorun Kırılması

Bu, HHIT'nin bir mega gemiyle ilk karşılaşması değildi. Sadece iki ay önce, 23 Nisan 2026'da terminal, 197.087 DWT'lik bir mega gemiyi kabul ederek bir rekora imza atmıştı . 214.000 DWT'nin üzerindeki MATZ MAERSK, bu önceki rekoru yaklaşık 17.000 DWT veya yaklaşık %8,6 oranında geride bırakıyor . Bu hızlı rekor serisi, terminalin anlık etkisini ve operasyonel yeteneğini gösteriyor.

İddialı Hacim Hedefleri

HHIT, ticari operasyonunun ilk 11 ayında 808.000 TEU'nun üzerinde elleçleme yaparak hızlı bir başlangıç yaptı . Bu güçlü başlangıç, agresif büyüme hedeflerinin zeminini hazırlıyor:

Yıl	Hedeflenen Hacim	Önceki Yıla Göre Büyüme
2025 (gerçekleşen)	>800.000 TEU	—
2026	1,4 milyon TEU	2025'e göre ~%70–75 artış
2027	1,8–2,0 milyon TEU	2026'ya göre %40–50 artış

HHIT Başkanı Tran Van Ky, bu rakamların yalnızca terminal büyümesini değil, aynı zamanda Kuzey Vietnam ekonomisinin daha yüksek değerli, küresel entegre üretime doğru stratejik bir yeniden yönelimini temsil ettiğini belirtti .

Terminal Altyapısı: Devler İçin Tasarlanmış

Bir BOT (Yap-İşlet-Devret) projesi olarak inşa edilen HHIT, Hateco Group (çoğunluk hissedarı) ile APM Terminals (2026'da %49 hisse satın aldı) arasındaki bir ortaklıktır . Altyapısı, denizdeki en büyük gemiler için özel olarak tasarlanmıştır:

• Toplam alan: 73 hektar (58,5 hektarı konteyner sahası)
• Rıhtım uzunluğu: 900 m (her biri yaklaşık 450 m olan iki rıhtım)
• Rıhtım su çekimi: –16,8 m ila –18,4 m
• Kanal su çekimi: –14 m
• Gemi-Kıyı (STS) vinçleri: Vietnam'ın en büyük ve en modern 5-6 adet STS vincine sahiptir. ZPMC tarafından tedarik edilen bu vinçler, 65 m deniz tarafı erişimine ve spreader altında 65 tonluk kaldırma kapasitesine sahiptir .
• Saha ekipmanı: %100 elektrikli, yeşil liman operasyonları için elektrikli lastik tekerlekli portal vinçler (e-RTG'ler) .
• Tasarım kapasitesi: 200.000 DWT / 18.000 TEU'ya kadar gemiler .

Kuzey Vietnam İçin Ticaret Avantajı

MATZ MAERSK gibi ultra büyük gemileri elleçleyebilme yeteneği, elektronik, tekstil ve ayakkabı üretimi için önemli bir merkez olan Kuzey Vietnam'a birkaç kritik avantaj sağlıyor:

• Doğrudan Uluslararası Seferler: Mallar artık Singapur veya Hong Kong gibi aktarma merkezlerine ihtiyaç duymadan doğrudan büyük pazarlara (Avrupa, Kuzey Amerika) gönderilebilir, bu da transit süresini ve maliyetlerini önemli ölçüde azaltır .
• Lojistik Maliyetlerinde Azalma: Doğrudan derin su seferleri, daha küçük besleyici gemiler kullanmaya kıyasla konteyner başına lojistik maliyetlerini önemli ölçüde azaltır .
• Rekabetçi Konumlandırma: Birinci sınıf bir geçit, Kuzey Vietnam'ın doğrudan yabancı yatırım (FDI) çekiciliğini artırarak büyük ölçekli ihracat endüstrilerini desteklemek için gereken altyapıyı sağlar .
• Kapasite Rahatlaması: Yeni derin su rıhtımları, daha küçük limanlardaki sıkışıklığı azaltarak bölgenin artan ihracat hacimlerini darboğaz olmadan karşılamasını sağlar .

Lach Huyen Liman Kümesi İçin Genişleme Planları

MATZ MAERSK'in gelişi, Lach Huyen liman kümesinde hızla devam eden çok daha büyük bir genişleme hikayesinin parçasıdır:

• 1–4 Numaralı Rıhtımlar: Mevcut terminaller 14.000–16.000 TEU'ya kadar gemileri elleçleyerek faaliyettedir .
• 5–6 Numaralı Rıhtımlar (HHIT): Nisan 2025'ten bu yana faaliyette .
• 7–8 Numaralı Rıhtımlar: Yatırım 2023'te onaylandı. Yaklaşık 18.000 TEU'ya kadar gemiler için 900 m rıhtım uzunluğuna sahip bu iki rıhtımın hazırlık aşamaları devam ediyor .
• 9–12 Numaralı Rıhtımlar: Temmuz 2025'te bir yatırım politikası onaylandı (Karar No. 1497/QD-TTg). Toplam yatırım yaklaşık 24,85 trilyon VND (~944 milyon $) olup, uygulamanın 2026'dan itibaren aşamalı olarak yapılması planlanıyor .
• Genel Vizyon: 2027 yılına kadar Lach Huyen'in toplam ~3.300 m rıhtım uzunluğuna sahip 8 rıhtıma ve yıllık 6 milyon TEU konteyner elleçleme kapasitesine sahip olması bekleniyor . Ana plan, 2030 yılına kadar 12 rıhtıma kadar çıkmayı öngörüyor .