Güney Kore ve Japonya tersanelerinde robot dönemi

Güney Kore ve Japonya’daki tersaneler; kaynak, boyama ve tekrarlayan ya da riskli işlerde robot kullanımını artırıyor. Amaç, deneyimli iş gücünün sınırlı olduğu ve sipariş kuyruklarının uzadığı bir dönemde üretimi aksatmadan sürdürmek ve daha düşük maliyetle çalışan Çinli rakiplerle rekabet edebilmek. Hedef, vardiyalar boyunca daha kesintisiz çalışabilen “akıllı tersaneler”; mevcut veriler ise robotların nitelikli çalışanların yerini aldığı bir üretim düzenine geçildiğini göstermiyor. 61213

Sipariş payı, üretim payı demek değil

Clarksons verilerine göre Çin tersaneleri geçen yıl küresel yeni gemi siparişlerinin yüzde 63’ünü aldı. Bu rakam, belirli bir dönemde alınan siparişlerin payını gösteriyor; o yıl fiilen üretilen gemilerin payını değil. Mevcut bilgiler Güney Kore ve Japonya’nın gemi üretimindeki paylarını ayrı ayrı güvenilir biçimde ortaya koymadığı için bu oranları doğrudan karşılaştırmak mümkün değil. 1213

Güney Kore’de kaynak ve otomasyon hedefleri

HD Hyundai, tersanelerinde robotik kaynak uyguluyor ve yapay zekâ destekli, birden fazla işi yapabilen makineler geliştirmeyi hedefliyor. Şirketin HD Hyundai Samho tersanesinde bir robotun günde en fazla 50 kaynak hücresi, deneyimli bir çalışanın ise 30 kaynak hücresi tamamlayabildiği bildiriliyor. Bu, söz konusu işte yaklaşık yüzde 67 daha yüksek kapasite anlamına geliyor; tüm gemi üretiminde aynı oranda verimlilik artışı olduğu anlamına gelmiyor. Şirket ayrıca yapay zekâ, veri ve dijital ikiz teknolojileriyle üretimin bazı aşamalarını daha fazla otomatikleştirmeye çalışıyor. 7813

Hanwha Ocean ise Geoje tersanesinde kapalı alanlardaki kaynak işlerinin yaklaşık yüzde 67’sinde yapay zekâ ve robotlardan yararlanıyor. Şirketin 2030 hedefleri, belirtilen kaynak sürecini tamamen otomatikleştirmek ve yüzey hazırlığı ile boyama işlerinin yüzde 50’sini otomatik hâle getirmek. Bunlar ulaşılmış sonuçlar değil, şirketin açıkladığı hedefler. 1541

Japonya’da gemi inşasına özel robotlar

Japon endüstriyel robot üreticisi Fanuc, gemi inşası için kaynak ve boyama alanlarında kullanılmak üzere iki robot geliştirdi. Şirket, Japonya’daki yaklaşık 75 bin gemi inşası çalışanı ölçeğinde robotları devreye alarak gece çalışmasını mümkün kılmayı hedeflediğini belirtiyor. Bu, gerçekleşmiş bir kurulum ya da doğrulanmış bir verimlilik artışı değil; şirketin ortaya koyduğu bir hedef. 1213

Tersaneleri otomatikleştirmek neden zor?

Gemi inşası, standart parçaların tekrar tekrar üretildiği fabrika hatlarından farklı. Her geminin tasarımı değişiyor; dar ve düzensiz çalışma alanlarında robotları kullanmak da otomasyonu güçleştiriyor. Bu nedenle deneyimli çalışanlara ihtiyaç sürüyor. Otomasyonun maliyeti ve işlerin değişmesiyle ilgili kaygılar da dönüşümün önündeki başlıklardan. Güney Kore’deki metal işçileri sendikası, şirketlerin yapay zekâ ve robot kullanımını artırmasına karşı iş güvencesi taleplerini dile getirdi. 61

Dolayısıyla robot hamlesinin başarısı yalnızca kaç makinenin devreye alındığıyla ölçülmeyecek. Tersanelerin farklı gemi tasarımlarına uyum sağlayabilen sistemler kurması, üretimi sürdürürken nitelikli iş gücünün deneyiminden yararlanmaya devam etmesi de gerekecek.