Yeni otomobil satışlarında benzinli araçların payı yüzde 49’a geriledi

Küresel yeni otomobil satışlarında benzinli, hibrit olmayan araçların payı 2026’nın ilk yarısında yüzde 49’a düştü. Nikkei’nin Mobility Global verileri üzerinden yaptığı analize göre bu araçların satışları ocak-haziran döneminde geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 10 gerileyerek 20,25 milyon oldu. Analizde bazı büyük araçlar kapsam dışında bırakıldı. 8

Nikkei, bu payın otomobillerin yaygınlaşmaya başladığı 1920’lerden bu yana ilk kez yüzde 50’nin altına indiğini bildiriyor. Yine de bu eşiği, “satılan her iki yeni otomobilden biri elektrikli” diye yorumlamak doğru olmaz: oran, yalnızca hibrit olmayan benzinli araçları kapsıyor. 8

Yüzde 49 neyi gösteriyor, neyi göstermiyor?

Hibrit otomobiller de benzin kullanabilir; ancak söz konusu hesaplamada hibritler benzinli araç grubuna dahil edilmiyor. Dolayısıyla satışların kalan yüzde 51’i yalnızca bataryalı elektrikli otomobillerden oluşmuyor. Bu oran, elektrikli araçların pazar payıyla aynı şey değil. 48

Değişimin hızı, 2021 ile yapılan karşılaştırmada daha belirgin: benzinli, hibrit olmayan araçların küresel satışlardaki payı o yıl yüzde 73’tü. Ancak bu kıyas, aradaki farkın ne kadarının hibritlere, bataryalı elektrikli araçlara veya başka araç türlerine gittiğini tek başına açıklamıyor. 8

Yakıt fiyatları ve araç maliyeti etkili, ama tek başına belirleyici değil

Akaryakıt pahalandığında elektrikli otomobillerin kullanım maliyeti avantajı daha fazla önem kazanabiliyor. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), yüksek petrol fiyatlarının tüketicilerin elektrikli araçların ekonomik yönüne ilgisini artırdığını belirtiyor. Elektrikli otomobiller, verimlilikleri nedeniyle genellikle daha düşük kullanım maliyetine sahip. Ancak bu, değişimi yalnızca yakıt fiyatlarıyla açıklamak için yeterli değil. 12

Satın alma maliyeti de kararın önemli bir parçası. IEA’ya göre ortalama batarya fiyatları 2025’te yüzde 8 geriledi; BloombergNEF de düşen batarya fiyatlarını ve daha uygun fiyatlı elektrikli modellerin piyasaya çıkmasını benimsenmeyi destekleyen etkenler arasında sayıyor. Bununla birlikte, bir elektrikli araca sahip olmanın maliyeti ve erişilebilirliği pazardan pazara değişiyor. 4019

Kamu politikaları da talebi etkileyebiliyor. IEA, Çin ve ABD’de ilk yarıdaki otomobil satışlarındaki zayıflığı ekonomik baskılar ve politika koşullarındaki değişimlerle ilişkilendiriyor. Elektrikli otomobil satışları 2026’nın ilk çeyreğinde düşerken, ikinci çeyrekte ilk üç aya kıyasla yüzde 35 arttı. Bu toparlanma, altı aylık toplamların yıl içindeki sert iniş çıkışları gizleyebileceğini gösteriyor. 9

Dönüşüm her bölgede aynı hızda ilerlemiyor

Nikkei analizine göre benzinli, hibrit olmayan araçların payındaki gerileme Çin ve Avrupa’da en belirgindi. Öte yandan IEA, Çin ve ABD’deki talep zayıflığının yılın ilk yarısında küresel otomobil satışlarını da aşağı çektiğini bildiriyor. Bu nedenle benzinli araçların payı düşerken bazı pazarlarda elektrikli araç satışları yavaşlayabilir, hatta gerileyebilir. 89

Çin, elektrikli ve hibrit araç pazarında önemli bir ağırlığa sahip; ancak bölgesel rakamlar hangi araç türlerinin hesaba katıldığına bağlı. Fişli hibritleri de içeren bir rapora göre 2026’nın ilk yarısında Çin’de elektrikli ve hibrit araç satışları 4,58 milyon, Avrupa’da ise 2,35 milyon oldu. Bu toplamlar yalnızca bataryalı elektrikli araç satışları olarak okunmamalı. 1

BloombergNEF, Güneydoğu Asya’yı elektrikli araçlara geçişin ivme kazandığı bölgeler arasında gösteriyor. Ancak mevcut kaynaklar Güneydoğu Asya, Okyanusya ve Güney Kore için benzer kapsamda bölgesel veriler sunmuyor; bu nedenle bu bölgelerin küresel yüzde 49’luk orana katkısını ayrı ayrı belirlemek mümkün değil.

Tahminler olumlu, ama kesin sonuç değil

BloombergNEF, elektrikli otomobillerin 2026’da küresel otomobil satışlarının yüzde 27’sini oluşturmasını bekliyor; beş yıl önce bu oran yüzde 9’du. Kurum ayrıca elektrikli araçların 2035’te binek araçların yüzde 52’sine ulaşacağını öngörüyor. Bunlar tahminler; ayrıca 2026 için verilen yüzde 27’lik oran, yalnızca benzinli araçları ölçen yüzde 49’luk payla doğrudan karşılaştırılamaz. 19

En net sonuç şu: benzinli, hibrit olmayan otomobiller yeni araç satışlarında yarının altına indi; hibritler ve elektrikli araçlar ise pazarın giderek daha büyük bir bölümünü oluşturuyor. Bu değişimin bundan sonra ne hızla ilerleyeceği bölgesel talebe, araç ve batarya fiyatlarına, yakıt maliyetlerine ve politikalara bağlı.