Trump’ın planı 2031 yakıt verimliliği hedefini üçte bire yakın düşürebilir

Trump yönetiminin daha önce sunduğu öneri, 2031’de yeni otomobil ve hafif kamyonlar için öngörülen yakıt verimliliği hedefini 50,4 mpg’den yaklaşık 34,5 mpg’ye indiriyor. Bu, galon başına mil anlamına gelen ABD ölçüsünde 15,9 mpg’lik, yaklaşık yüzde 32’lik bir düşüş. Başkan Donald Trump yeni standartları onayladığını söylese de haberlerde nihai düzenlemenin sayısal koşullarının henüz netleşmediği belirtiliyor. Bu nedenle 34,5 mpg, kesinleşmiş son hedef değil, önceki teklifin öngörüsü olarak değerlendirilmeli. 712

Hedef her araç için ayrı ayrı geçerli değil

Bu rakam, otomobil üreticilerinin hafif araç filoları için hesaplanan ortalama yakıt verimliliği hedefini ifade ediyor. Yani her otomobilin ya da kamyonun yolda tam olarak 34,5 mpg değerine ulaşması gerekmiyor. Nihai kural önceki teklife benzerse, üreticiler için geçerli ortalama hedef Biden dönemindeki standardın belirgin biçimde altında kalacak. 57

Yönetimin gerekçesi ve elektrikli araç politikasındaki geri adım

Trump, Biden dönemindeki kuralları fiilen elektrikli araçları zorunlu kılan bir politika olarak nitelendiriyor. Kuralların gevşetilmesinin araç maliyetlerini düşüreceğini ve üreticilere müşterilerin istediği araçları üretme konusunda daha fazla alan açacağını savunuyor. Bunlar yönetimin ileri sürdüğü gerekçeler; her modelin satış fiyatının kesin olarak düşeceği anlamına gelmiyor. 913

Bu adım, otomobil üreticilerini daha fazla elektrikli araç üretip satmaya yönelten politikaları geri çevirme çabasının bir parçası. Yönetim şubat ayında ayrıca, elektrikli araçların üreticilerin yakıt ekonomisi kurallarına uyum hesabında nasıl değerlendirildiğini etkileyen bir düzenlemeyi geri alacağını duyurmuştu. 410

Araç fiyatı ile uzun vadeli yakıt gideri arasındaki denge

Ulaştırma Bakanlığının tahminlerine göre daha gevşek standartlar yeni araçların maliyetini düşürebilir; buna karşılık yakıt tüketimini ve karbondioksit salımını onlarca yıl boyunca artırabilir. Alıcılar açısından bu, olası bir ilk satın alma tasarrufunun zaman içinde daha yüksek benzin giderleriyle dengelenip dengelenmeyeceği sorusunu gündeme getiriyor. Sonuç, aracın türüne ve ne kadar kullanıldığına göre değişebilir. 2

Çevre kuruluşları neden karşı çıkıyor?

Çevre kuruluşlarına göre yakıt ekonomisi kuralları, üreticileri araç verimliliğini artırmaya ve benzin tüketimini azaltmaya teşvik edebiliyor. Hedefin düşürülmesi bu baskıyı zayıflatabilir; Ulaştırma Bakanlığının tahminleri de öneri kapsamında yakıt tüketimi ve emisyonların artacağını öngörüyor. Sierra Club da değişikliği eleştirerek ulaşımın Amerikalılar için daha pahalı hâle gelebileceğini savunuyor. 2310

Dolayısıyla mesele yalnızca bayide ödenecek tutarın düşüp düşmeyeceği değil. Olası ilk satın alma tasarrufunun zaman içinde artabilecek yakıt giderlerini ve kirliliği karşılayıp karşılamayacağı da önemli. Bu hesabın sonucu, nihai düzenlemenin koşullarına bağlı. 212