Avrupa sanayisi, Çin’den gelen ucuz mamul ithalatına karşı tedarik zinciri alarmı veriyor

Eurometal’in uyarısına göre Çin’den gelen rekabet, salt daha fazla ithalat anlamına gelmiyor. Daha ucuz bileşenler ve bitmiş ürünler, Avrupa’daki üretimi aşama aşama ikame edebilir; bunun sonucu çelik, metal dağıtımı, işleme sanayisi ve otomotiv tedarikçilerine yönelik yerel talep zayıflayabilir. Dernek, bu sürecin istihdamın yanı sıra sanayi kapasitesi, yatırım ve Avrupa’nın stratejik özerkliği açısından da risk yarattığını savunuyor. 67

Maliyet farkı nasıl oluşuyor?

Eurometal’e göre AB’deki üreticiler enerji, çevre düzenlemeleri ve karbonsuzlaşma yükümlülüklerinden doğan maliyetlerle çalışıyor. Buna karşılık, AB dışındaki ülkelerde üretilen ve çelik içeren bazı bitmiş ürünler Avrupa pazarına eşdeğer ticaret savunması ve karbon maliyeti yükümlülükleri olmadan girebiliyor. Dernek, bunun Avrupa’da üretim yapmayı görece pahalı hâle getirdiğini ve ithal mamullerin fiyat avantajı kazanmasına yol açtığını belirtiyor. 6

Buradaki tartışma, karbon fiyatlamasının kendisinden çok Sınırda Karbon Düzenleme Mekanizması’nın (CBAM) kapsamıyla ilgili. CBAM kapsamında yer alan malların ithalatçıları, 2026’dan itibaren AB karbon fiyatına bağlı sertifikalar satın almakla yükümlü. Mekanizma, karbon kaçağını önlemeyi ve daha düşük emisyonlu üreticilerin rekabetçiliğini desteklemeyi hedefliyor. 23

Ancak Eurometal’in dikkat çektiği nokta, çeliğin doğrudan ithalatından ziyade, çelik kullanılarak AB dışında üretilen aşağı akım mamuller. Derneğe göre bu ürünlerde eşdeğer bir uygulama olmaması, Avrupa’daki çelik yoğun üreticiler için bir kapsam boşluğu yaratıyor. 6

Otomotiv zinciri neden özellikle hassas?

Otomotiv, fiyat rekabetinin ve dar kâr marjlarının belirleyici olduğu sektörlerden biri. Avrupa Komisyonu, AB otomotiv sektörünün doğrudan ve dolaylı olarak 13 milyon kişiye istihdam sağladığını belirtiyor. 1 Bu nedenle parça üreticileri üzerindeki maliyet baskısı, yalnızca tek tek firmaları değil, daha geniş bir tedarikçi ağını etkileyebilir.

Volkswagen de büyük ölçekli yeniden yapılanma seçeneklerini değerlendiriyor; haber kaynakları, planlanan ve değerlendirilen kesintilerin toplamda 100.000 işe kadar ulaşabileceğini bildirdi. Bu sayı, şirketin değerlendirmelerine ilişkin haber kaynaklarına dayanıyor; Avrupa otomotiv sektörünün tamamı için bir tahmin olarak okunmamalı. 45

Eurometal’in 2026 sonuna kadar 300.000 imalat işinin kaybedilebileceği yönündeki değerlendirmesi ise resmî bir tahmin değil, bir sektör birliğinin uyarısıdır. Bu nedenle rakam, doğrulanmış bir sonuçtan ziyade politika değişikliği çağrısını destekleyen bir risk değerlendirmesi olarak ele alınmalı.

Brüksel’deki konvoyun mesajı ne?

Eurometal’in 7 Eylül’de Brüksel’de düzenlediği “European Convoy for Industrial Competitiveness” etkinliği, çelik, metal dağıtımı, işleme ve aşağı akım imalat sektörlerinin ortak kaygısını Avrupa kurumlarının gündemine taşımayı hedefliyor. Konvoyun ana talebi, tüm imalat değer zinciri boyunca adil ve eşdeğer rekabet koşulları sağlanması. 744

Kamyon konvoyu ve sembolik tabut kortejiyle verilmek istenen mesaj açık: Derneğe göre politika daha hızlı uyarlanmazsa Avrupa, sanayi işlerini, fabrikalarını, rekabetçiliğini ve yerli tedarik zincirlerini kaybetme riskiyle karşı karşıya kalabilir. Eurometal, karbonsuzlaşma politikalarının istemeden Avrupa’daki üretimi ve istihdamı AB dışına taşımaması için ithal bitmiş ürünlere yönelik kuralların gözden geçirilmesini istiyor. 6744