Honda’dan Çinli EV rakiplerine karşı 1,5 trilyon yenlik maliyet hamlesi

Honda’ın yanıtı tek bir önlemden ibaret değil: araç başına parça maliyetini düşürmek, tedarikte standardizasyona gitmek, pahalı araç yazılımı teknolojilerini Nissan ile paylaşmak ve hibrit modellere daha fazla ağırlık vermek üzerine kurulu geniş kapsamlı bir yeniden yapılanma programı.

Bu dönüşümün arkasında, Çinli elektrikli araç üreticilerinin fiyat avantajı ve Honda’ın elektrikli araç stratejisindeki mali baskı bulunuyor. Şirket, EV talebinin tahminlerinin altında kalmasının ardından uzun vadeli EV satış hedefini iptal etti. Mart 2026’da sona eren mali yılda EV yeniden yapılandırmasıyla bağlantılı 1,45 trilyon yenlik gider kaydetti; bu da Honda’ın halka açık şirkete dönüşmesinden bu yana yaklaşık 70 yıldaki ilk yıllık zararına yol açtı. 5

Tedarikçilerden yaklaşık yüzde 30 indirim talebi

Honda, 2030’a kadar 1,5 trilyon yenin üzerinde — yaklaşık 9,4 milyar ABD doları — tasarruf sağlamayı hedefliyor. Bu hedef kapsamında tedarikçilerinden üç ana kategoride yaklaşık yüzde 30 maliyet indirimi talep ediyor: pres ve dövme parçalar, elektrikli ve işlevsel bileşenler ile yazılım tanımlı araçlara (SDV) yönelik parçalar. 112

SDV, otomobilin işlevlerinin giderek daha büyük bölümünün yazılım ve merkezi elektronik mimari üzerinden yönetildiği araçları ifade ediyor. Bu alan, hem geliştirme harcamalarının hem de elektronik bileşen maliyetlerinin hızla yükseldiği otomotiv segmentlerinden biri.

Honda’ın yaklaşımı, yalnızca tedarikçilerin fiyat düşürmesini istemekle sınırlı değil. Birinci kademe tedarikçilerin ham madde satın alma yöntemlerini gözden geçirmesi, daha alt kademedeki tedarikçilerden standartlaştırılmış parçalar kullanması ve mümkün olan durumlarda daha düşük maliyetli Çin üretimi bileşenlerden yararlanması isteniyor. 12

Bununla birlikte bu, Çin’den sınırsız parça alımına geçildiği anlamına gelmiyor. Bildirilen yönlendirmelerde güvenlik açısından kritik parçalar ile jeopolitik riskler konusunda dikkatli olunması da vurgulanıyor. 12

Neden şimdi? EV talebi, tarifeler ve artan teknoloji faturası

Honda’ın maliyet hamlesi hem savunmacı hem de gelecek odaklı. Bir yandan Çinli üreticilerle fiyat farkını azaltmayı ve kârlılığı korumayı amaçlıyor; diğer yandan batarya, EV platformu, araç bilgisayarları, sürücü destek sistemleri ve yazılım yatırımlarına kaynak yaratmaya çalışıyor.

Şirketin üzerinde ABD’deki gümrük tarifeleri, işçilik maliyetleri ve yüksek Ar-Ge harcamalarının da baskı oluşturduğu belirtiliyor. EV alım teşviklerindeki değişiklikler ve ithal otomobil ile parçalara yönelik tarifeler, Honda’ın zararlarını artıran etkenler arasında gösterildi. 4

Bu nedenle Honda, elektrikli araçlardan tamamen vazgeçmek yerine, daha ulaşılabilir maliyetli bir EV stratejisini yeniden kurarken hibritleri geçiş döneminin ana dayanağı haline getiriyor.

Nissan ile ortak yazılım ve elektronik altyapı

Maliyet azaltma programının teknoloji tarafındaki karşılığı, Honda ve Nissan arasındaki SDV anlaşması. İki şirket; yeni nesil araçların temelini oluşturan birden fazla elektronik kontrol ünitesini (ECU), araç içi işletim sistemini, önemli ara katman yazılımlarını ve araç kontrol yazılımlarını ortak geliştirmek ve standartlaştırmak üzere anlaşmaya vardı. 6

Ortak altyapının her iki şirketin yeni nesil araçlarında 2029 mali yılından itibaren kullanılması planlanıyor. 6 Amaç; geliştirme kaynaklarını daha verimli kullanmak, parça hacimlerini artırmak, satın alma süreçlerini sadeleştirmek ve aynı temel yazılım-elektronik yatırımlarını iki kez yapmamak.

Bu iş birliği, daha önce sonuçsuz kalan daha kapsamlı birleşme girişiminden farklı olarak, araçların en pahalı ve en karmaşık hale gelen alanına odaklanıyor: elektronik mimari ve yazılım.

Tedarik zinciri açısından riskler

Yüzde 30 düzeyindeki hedef, ücret, hammadde ve mühendislik maliyetleriyle zaten mücadele eden tedarikçiler için ağır bir baskı yaratabilir. Bu baskı tedarikçi marjlarını daraltabilir, sektörde birleşmeleri hızlandırabilir veya daha düşük maliyetli alt kademe ve Çin merkezli kaynak kullanımını artırabilir.

Ancak maliyet avantajı; kalite kontrolü, tedarik sürekliliği ve jeopolitik riskler açısından ödünleşimler doğurabilir. Honda’ın güvenlik ve jeopolitik risklere dikkat edilmesi gerektiğini belirtmesi, maliyet azaltımının önünde bu sınırların bulunduğunu gösteriyor. 12

Kısacası Honda, EV’lerden çekilmekten çok maliyet tabanını sıfırlamaya çalışıyor. Tedarik zincirini daha standart ve ucuz hale getirmek, Nissan ile yazılım yatırımını paylaşmak ve hibritlerle zaman kazanmak istiyor. Asıl sınav ise bu kadar büyük fiyat indirimlerinin, tedarikçi kapasitesini ve tedarik zincirinin dayanıklılığını zedelemeden uygulanıp uygulanamayacağı olacak.