Honda ve Nissan otomobillerin “beynini” birlikte geliştirecek: Yeni anlaşma ne getiriyor?

Honda ve Nissan, şirketlerini tek çatı altında birleştirmek yerine geleceğin otomobillerinin temel teknoloji altyapısını paylaşma yolunu seçti. İki üretici, yazılım tanımlı araçların (SDV) merkezinde yer alan elektronik kontrol ünitelerini ve yazılım bileşenlerini ortak geliştirecek. Bu altyapının kullanıldığı yeni nesil araçların 2029 mali yılından itibaren, yani 1 Nisan 2029-31 Mart 2030 döneminde devreye girmesi planlanıyor. 111

Anlaşma tam olarak neyi kapsıyor?

Honda ve Nissan, otomobillerin elektrikli-elektronik mimarisinde kullanılan bazı temel bileşenler için ortak teknik özellikler belirleyecek ve bu bileşenleri birlikte geliştirecek. Kapsamda şunlar bulunuyor:

• Temel elektronik kontrol üniteleri (ECU): Yüksek performanslı ana bilgisayarlar ve aracın farklı bölgelerindeki işlevleri yöneten bölgesel ECU'lar.
• Araç içi işletim sistemi: Otomobildeki bilgisayarların ve yazılımların birlikte çalışmasını sağlayan temel yazılım katmanı.
• Ara katman yazılımları (middleware): İşletim sistemi ile araç işlevlerini yöneten uygulamalar arasında iletişim kuran yazılım bileşenleri.
• Araç kontrol yazılımı: Sürüş ve araç işlevlerini yöneten, bu ECU'lar üzerinde çalışan yazılım.

İki şirket, ortak geliştirilen bu donanım ve yazılımları içeren elektrikli-elektronik mimariyi 2029 mali yılından itibaren yeni nesil SDV modellerinde kullanmayı amaçlıyor. 1

Neden önemli?

Yazılım tanımlı araçlarda birçok özellik, sabit donanımdan ziyade merkezi bilgisayarlar ve yazılım güncellemeleri üzerinden yönetiliyor. Bu nedenle frenleme, güç aktarımı, batarya yönetimi, sürüş destek sistemleri ve kabin işlevleri gibi alanlarda kullanılan bilgisayarların ve yazılım arayüzlerinin uyumlu çalışması kritik önem taşıyor.

Honda ve Nissan'ın temel altyapıyı standartlaştırması, iki şirketin mühendislik kaynaklarını bir araya getirmesine ve aynı geliştirme işini ayrı ayrı yürütmemesine yardımcı olabilir. Ölçek ekonomisi sayesinde Ar-Ge tekrarlarının ve parça başına maliyetlerin azaltılması, geliştirme döngülerinin kısaltılması ve bağlantılı araçlar alanındaki rekabet gücünün artırılması hedefleniyor. 1

Bu ortak temel, araçların tamamen aynı olacağı anlamına gelmiyor. Her iki üretici de ortak donanım ve yazılım altyapısının üzerinde kendi tasarımını, sürüş karakterini, kullanıcı deneyimini ve ürün özelliklerini farklılaştırabilecek.

Mitsubishi Motors anlaşmanın parçası mı?

Yeni ECU ve yazılım geliştirme anlaşmasının imzacıları Honda ve Nissan. Nissan'ın pay sahibi olduğu Mitsubishi Motors, daha geniş kapsamlı stratejik iş birliği görüşmelerinin bazı bölümlerinde yer alsa da bu özel anlaşmanın tarafı değil. Mitsubishi'nin ileride ortaklığa katılması mümkün görülüyor ancak şu an için kesinleşmiş bir katılım bulunmuyor. 2

İş birliğinin temeli, Honda ve Nissan'ın Mart 2024'te elektrikli araçlar ve yazılım alanlarında iş birliğini araştırmak üzere imzaladığı mutabakata dayanıyor. Şirketlerin daha kapsamlı bir birleşme girişimi ise 2024'ün sonlarında gündeme gelmiş, ancak önerilen ortaklık yapısı ve Nissan'ın konumu konusundaki anlaşmazlıkların ardından Şubat 2025'te sona ermişti. 2

Honda'nın otomotiv planı: Hibritler öne çıkıyor

ECU ve yazılım anlaşması, Honda'nın otomotiv işini yeniden yapılandırmaya yönelik ayrı planıyla birlikte değerlendirilmeli. Honda, Mart 2029'da sona erecek üç mali yıllık dönemde otomotiv operasyonlarını daha kârlı hale getirmeyi hedefliyor. Motosiklet ve finansal hizmetler de dahil olmak üzere konsolide faaliyet kârını 1,4 trilyon yenin üzerine çıkarmak, şirket tarihindeki en yüksek hedef olarak açıklanıyor. 11

2027'den itibaren yeni nesil hibritler

Honda, yeni nesil hibrit modellerini 2027'den itibaren piyasaya sürmeyi ve Mart 2030'da sona erecek mali yılın sonuna kadar dünya genelinde 15 model tanıtmayı planlıyor. Bu modellerin ağırlık merkezi Kuzey Amerika olacak. Bölgede D segmenti ve üzerindeki büyük hibrit modellerin 2029'da sunulması bekleniyor. 2

Şirket ayrıca yeni nesil hibrit sisteminin maliyetini 2023'teki sisteme kıyasla yüzde 30'dan fazla düşürmeyi hedefliyor. Yeni sistemin yeni bir platform ve elektrikli dört tekerlekten çekiş ünitesiyle birlikte kullanılması halinde yakıt ekonomisinde yüzde 10'dan fazla iyileşme amaçlanıyor. 2

Kuzey Amerika'da üretim dengesi değişecek

Honda, Ohio'daki otomobil fabrikalarında oluşan kapasite fazlasını benzinli ve hibrit araç üretimine yönlendirecek. Şirket, Kuzey Amerika'daki tüm otomobil fabrikalarını hibrit üretimine uygun hale getirmeyi planlıyor.

Honda'nın LG Energy Solution ile ortak girişimi L-H Battery Company de elektrikli araç bataryası üretim hatlarının bir bölümünü hibrit araç bataryalarına dönüştürecek. 2

“Triple Half” hedefi

Honda, dijital mühendislik ortamları, yapay zekâ ve ürün planlama süreçlerindeki değişikliklerle 2025'e kıyasla üç alanda yarı yarıya iyileşme hedefliyor: geliştirme maliyeti, geliştirme süresi ve iş yükü. “Triple Half” olarak adlandırılan hedef kapsamında küçük model yenilemelerinin geliştirme süresinin hemen yarıya indirilmesi, 2028'de başlayacak tam model geliştirmelerinde de aynı hedefin uygulanması planlanıyor. 2

Elektrikli araç yatırımları yeniden değerlendiriliyor

Honda, Mart 2029'a kadar içten yanmalı motorlu ve hibrit ürünler, yazılım ve elektrikli araçlar dahil olmak üzere toplam 6,2 trilyon yen yatırım öngörüyor. Bununla birlikte şirket, Kanada'da planladığı elektrikli araç değer zinciri projesini süresiz olarak askıya aldı. Honda, elektrikli araç talebini yeniden değerlendirirken kaynaklarını kısa vadede hibritlere kaydırıyor. 511

Öncelik verilen pazarlar: Kuzey Amerika, Japonya ve Hindistan

Honda, büyüme stratejisinin merkezine Kuzey Amerika, Japonya ve Hindistan'ı yerleştiriyor. Japonya'da elektrikli araç hamlesinin özellikle kei sınıfı küçük otomobiller üzerinden ilerlemesi bekleniyor. Şirket, 2028 için N-BOX EV planının yanı sıra yeni nesil hibritler ve gelişmiş sürüş destek sistemleri de sunacak. 3

Hindistan'da ise 2028'den itibaren dört metrenin altındaki ve orta boyutlu sınıflara özel modeller geliştirilmesi planlanıyor. Honda, ülkedeki yıllık yaklaşık 6 milyon adetlik motosiklet faaliyetinden, dijital platform operasyonundan ve yeni kurduğu finans şirketinden yararlanarak motosikletten otomobile geçiş yapan müşterilere ulaşmayı hedefliyor. 4

Sonuç olarak Honda-Nissan anlaşması bir birleşme değil; otomobillerin görünmeyen ama giderek daha kritik hale gelen “dijital omurgasını” paylaşma girişimi. Asıl sınav, ortak altyapının 2029'dan itibaren maliyet avantajı sağlarken iki markanın farklı ürün kimliğini koruyup koruyamayacağı olacak.