Maersk'in Süveyş'e temkinli dönüşü: CEO ne dedi, hangi rotalar geri döndü ve küresel nakliye neden hâlâ tehdit altında

13 Ağustos 2026'da Maersk CEO'su Vincent Clerc, "2026 yılı içinde Süveyş'e tam dönüş için koşulların oluştuğuna" inandığını söyledi ancak kritik bir uyarı ekledi: "Yemen'de bir şey olmadığı sürece" . Bu açıklama, Maersk'in ikinci çeyrek faaliyet kârının (EBITDA) 3,0 milyar dolar olarak beklentilerin (2,12 milyar dolar) oldukça üzerinde gelmesi ve şirketin 2026 yılsonu kâr tahminini ikinci kez yükseltmesinin ardından geldi . Clerc, yüksek navlun oranlarının Hürmüz Boğazı'ndaki aksaklıklardan değil, liman sıkışıklığından kaynaklandığını belirtti ve Maersk'in geçişleri genişletmeden önce güvenlik koşullarını değerlendirmeye devam edeceğini söyledi .

Maersk, Kızıldeniz üzerinden hangi rotaları yeniden devreye aldı?

Temmuz 2026 başından bu yana Maersk — çoğunlukla Hapag-Lloyd ile Gemini Cooperation işbirliği kapsamında — Süveyş Kanalı geçişlerine dönüş için şu somut adımları attı:

• AE15 seferi (6 Temmuz): Geri dönen ilk sefer. Maersk ve Hapag-Lloyd, kapsamlı bir güvenlik değerlendirmesinin ardından Asya-Akdeniz bağlantısı AE15'i Süveyş Kanalı üzerinden yeniden yönlendirdi . Ağustos ayında ortaklar bu sefere Suudi Arabistan'ın Cidde limanını da ekledi .
• MECL seferi (9 Temmuz): Maersk'in bağımsız olarak işlettiği Orta Doğu-ABD Doğu Kıyısı seferi, Majestic Maersk'in başarılı geçişinin ardından Kızıldeniz transitine geçti. Batı yönünde ortalama 7 gün, doğu yönünde ise Ümit Burnu rotasına kıyasla yaklaşık 14 gün süre tasarrufu sağlandı .
• WAF6 seferi (13 Temmuz): Maersk, Orta Doğu, Akdeniz ve Batı Afrika'yı birbirine bağlayan üçüncü bağımsız seferini Kızıldeniz üzerinden yeniden başlattı .
• AE19 seferi (10 Ağustos): Gemini ağındaki AE19 seferi, Ümit Burnu rotasından Süveyş transitine yapısal olarak değiştirildi. Berlin Maersk (batı yönü sefer 628W) ve bir doğu yönü seferi (637E) ilk yolculuklarını yaptı . 20.500+ TEU kapasiteli dev Manchester Maersk de bu değişiklik kapsamında batı yönünde Süveyş geçişi yaptı .

Bu adımlara rağmen Maersk, bunun "kademeli bir dönüş" olduğunu ve ağın tamamen eski haline dönmesi için "belirli bir takvimlerinin bulunmadığını" defalarca vurguladı .

Keskin tezat: Hürmüz Boğazı'nda durum felç

Maersk'in Kızıldeniz dönüşü temkinli bir iyimserlik taşırken, daha geniş jeopolitik ve deniz güvenliği tablosu, özellikle dünyanın en kritik enerji geçidi olan Hürmüz Boğazı'nda, hâlâ vahim.

Trafik yaklaşık %90 oranında düştü

İran çatışmasından önce Hürmüz Boğazı'ndan günde 130'dan fazla gemi geçiyordu . Ağustos ayında bir günde sadece 14 gemi geçiş yaptı ve bunların 11'i İran kontrolündeki rotaları kullandı . Günlük ortalama trafik Haziran'da 33, Temmuz'da 26 seviyesindeydi . Şubat sonundan 5 Ağustos'a kadar izlenen 2.339 Hürmüz geçişinin %54'ünden fazlası, gemi takip vericilerinin (AIS) kapatıldığı "karanlık geçişlerdi" . Geçişlerin %29'u İran kontrolündeki rotaları kullanırken, yalnızca %9'u Birleşmiş Milletler Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından onaylanan rotayı kullandı .

Savaş sigortası primleri rekor seviyelerde

Hürmüz geçişleri için savaş riski primleri gemi değerinin %7,5 ila %10'u seviyesine ulaştı. Bu rakam, önceki dalgalı dönemlerde bile %1-3 olan tavanı katbekat aşıyor . 270.000 metrik tonluk bir tanker için bu, sefer başına yaklaşık 8–10 milyon dolarlık ek sigorta maliyeti anlamına geliyor . Sigortacılar teminatları 24–48 saatte bir gözden geçiriyor ve bazıları gemi sahiplerine Hürmüz yolculuklarını tamamen durdurmalarını tavsiye ediyor .

Husi tehditleri Bab el-Mendeb'de sürüyor

Bab el-Mendeb Boğazı'ndan geçen gemiler için de deniz sigortası fiyatları hızla yükseliyor ve her iki su yolu da artık aktif "savaş alanları" olarak kabul ediliyor . Kızıldeniz'deki Husilerin saldırıları hâlâ devam eden bir tehdit; işte bu yüzden Clerc, tam dönüş tahminini açıkça "Yemen'de bir şey olmaması" koşuluna bağladı .

Petrol fiyatları oynaklığını koruyor

Petrol piyasaları haber başlıklarına karşı oldukça hassas. 4 Ağustos'ta Brent petrol, ABD-İran diplomatik çözüm umutlarıyla %5,3 (4,41 dolar) düşerek 79,36 dolardan kapandı . 11 Ağustos'a gelindiğinde ise Hürmüz'deki çıkmazın derinleşmesiyle petrol tekrar varil başına 90 dolara fırladı . Goldman Sachs, bir anlaşma teyit edilene kadar Brent'in varil başına 80 ila 90 dolar aralığında işlem görmesini bekliyor .

Tahmin piyasaları: Hürmüz'de normalleşme olasılığı sıfıra yakın

Tahmin piyasaları, Hürmüz Boğazı'nda normal navigasyona dönüş olasılığını %1'in altında fiyatlıyor. Bu durum, ABD-İran-Umanya arasındaki geçici anlaşma görüşmelerine rağmen, anlamlı bir yeniden açılmaya neredeyse hiçbir olasılık atanmadığını gösteriyor.

Alt satır: İki farklı dünya

Maersk'in temkinli Süveyş dönüşü, güvenlik koşullarının sınırlı geçişler için yeterince iyileştiği belirli hatlarda yapılan konteyner odaklı, kademeli bir rota değişikliğidir. Müşterilerine Ümit Burnu sapmasına kıyasla 7-14 gün transit süresi tasarrufu sağlar. Ancak bu dönüş, şu gerçeklerin gölgesinde gerçekleşiyor:

• Hürmüz'de trafik ~%90 oranında düştü
• Savaş riski primleri tarihi zirvelerde (gemi değerinin %7,5-10'u)
• Bab el-Mendeb'de Husi tehditleri sürüyor
• Ham petrol tanker trafiği her iki geçitte de çöktü
• Tahmin piyasaları Hürmüz'de normalleşme olasılığını sıfıra yakın görüyor

Kızıldeniz'in kısmi olarak yeniden açılması ile Basra Körfezi'ndeki tam felç durumu arasındaki uçurum devam ediyor. Maersk'in kademeli dönüşü gerçek, ancak bu, küresel nakliyenin normale döndüğü anlamına gelmiyor.