Hürmüz Boğazı'ndaki 20 Milyar Dolarlık Engel: İran'ın Geçiş Ücreti Talebi ve Çıkmaz Sokak

Jeopolitik ve enerji analistleri bu talebi, ABD ve Körfez komşularının asla kabul etmeyeceği bir "mafya tarzı" himaye rejimi olarak tanımlıyor. Bu durumda ya çıkmaz süresiz olarak devam edecek ya da İran sonunda çok daha düşük bir ücreti kabul etmek zorunda kalacak . İran parlamentosu, ücreti "boğazı korumak için güvenlik düzenlemeleri" yoluyla uygulamak için bir planı onayladı ve İran medyası, rejimin gemileri geçişe izin vermeden önce denetleyip onaylayacağını bildirdi .

Yasal Durum: Geniş Çapta Yasa Dışı Kabul Ediliyor

Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'ne (UNCLOS) göre, gemiler Hürmüz de dahil olmak üzere uluslararası seyrüsefer için kullanılan boğazlarda "transit geçiş" hakkına sahiptir. Madde 38, kesintisiz geçişi garanti eder ve Madde 26(2), kıyı devletlerinin yabancı gemilere yalnızca fiilen sağlanan belirli hizmetler için ücret talep etmesine izin verir; sadece geçiş hakkı için değil ve bu ücretler ayrımcı olmamalıdır .

Taylor & Francis dergisinde yayınlanan hakemli bir hukuki analiz, ücretin üç bağımsız gerekçeyle yasa dışı olduğunu savunuyor: UNCLOS Madde 26'nın ihlali, engelsiz seyrüseferin teamül hukuku ilkesine aykırılık (Corfu Channel davasında onaylandığı gibi) ve uluslararası hukuk kapsamında kıyı devleti yetkisinin kötüye kullanılması .

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), Hürmüz Boğazı'nda zorunlu geçiş ücretleri için yasal bir dayanak olmadığını belirtti . Küresel gemi sahiplerinden oluşan bir koalisyon, BM ve IMO'ya yazdığı mektupta, zorunlu geçiş ücretlerinin küresel ticaretin temelini oluşturan seyrüsefer özgürlüğünü "paramparça edeceği" uyarısında bulundu .

Boğazdaki diğer kıyı devleti olan Umman, zorunlu bir geçiş ücreti rejimine kesinlikle karşı çıktı ve bunun uluslararası hukuka aykırı olduğunu savundu. Bunun yerine, Malakka Boğazı sistemi modeline dayalı gönüllü bir ücret modeli önerdi .

Uygulanabilirlik: Siyasi ve Pratik Engeller

ABD Dışişleri Bakanı Marco Rubio, İran'ın nihai bir anlaşma kapsamında geçiş ücreti almasına "izin verilmeyeceğini" söylerken, Körfez Arap ülkeleri de bu rejime karşı çıkıyor . Bu, İran'ın maksimalist talebinin mevcut müzakerelerde baştan sona tıkandığı anlamına geliyor.

Pratik açıdan, ABD ablukasından önce günde yaklaşık 2 milyon varil olan İran'ın kendi petrol ihracatı da ayrımcılık yapmama kuralları kapsamında bu ücrete tabi olacak ve bu da rejimin amacını baltalayacaktır . Ücretin uygulanması, İran'ın boğazdaki gemileri fiziksel olarak durdurup denetlemesini gerektirecek ve bu da askeri gerilimi daha da tırmandırabilir .

Diplomatik Durum: Kesintili ve Şu Anda Durgun

ABD-İran savaşı 28 Şubat 2026'da başladı. İran, 4 Mart 2026'da boğazı "kapalı" ilan etti ve mayınlar, deniz saldırıları ve tehditlerle sigortayı imkansız hale getirdi ve denizcilerin geçiş yapma isteğini kırdı . 17 Haziran 2026'da Başkan Trump ve İran Cumhurbaşkanı Pezeşkiyan, ABD deniz ablukasının kaldırılmasını ve "ticari gemilerin yalnızca 60 gün süreyle ücretsiz güvenli geçişini" öngören bir mutabakat zaptı (MOU) imzaladı . Bu, boğazı geçici olarak ücretsiz açtı.

60 günlük ateşkes çöktü. 14 Temmuz 2026'da ABD, İran limanlarına yönelik deniz ablukasını yeniden uyguladı ve Trump, Hürmüz'den geçen tüm kargolara %20 ücret uygulama planını kısa süreliğine duyurdu, ancak saatler sonra kararından vazgeçti . O tarihten bu yana her iki taraftan saldırılar yoğunlaştı .

Ağustos 2026 ortası itibarıyla boğaz fiilen kapalı durumda. Günlük gemi trafiği, 10 günlük ortalamanın yaklaşık 11 olduğu seviyeden 6'ya düştü; savaş öncesi normal seviye ise 15-17'ydi . İran, ABD davranışını değiştirene kadar boğazın kapalı kalacağını söylüyor . Washington'dan 11 Ağustos 2026'da gelen son yakın anlaşma sinyalleri de herhangi bir ilerleme sağlamadı .

Petrol Piyasalarındaki Aksaklıklar

Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), Hürmüz'ün kapalı kalması ve Kızıldeniz'deki ilgili saldırılar nedeniyle 2026 petrol arz tahminini günde 4,3 milyon varil düşürdü. Bu, yılın en derin kesintisi ve bir ay önceki tahmininden 600.000 varil/gün daha fazla . Savaştan önce küresel petrol arzının yaklaşık %20'si ve önemli miktarda LNG bu boğazdan geçiyordu .

Petrol fiyatları tüm bu süreçte oynaklığını korudu. Brent ham petrolü, Nisan ayındaki ateşkes penceresinde kısa süreliğine 100 dolar/varil altına geriledi, ablukanın yeniden uygulandığı Temmuz ortasında bir ayın en yüksek seviyelerine fırladı ve Ağustos ayında anlaşma umutlarının azalmasıyla yükseliş eğilimine girdi . Boğaz geçişleri için sigorta ya mevcut değil ya da aşırı pahalı ve nakliye şirketleri büyük ölçüde rotalarını değiştirdi; bu da seyahat sürelerine haftalar ekledi ve maliyetleri keskin bir şekilde artırdı .

Alt Satır

Boğaz fiilen kapalı. İran, yeniden açılması için yılda yaklaşık 20 milyar dolarlık geçiş ücreti (yük değerinin %5-7'si) talep ediyor, ancak neredeyse tüm hukuk uzmanları, IMO, Körfez ülkeleri ve ABD bu talebi yasa dışı ve kabul edilemez buluyor. Haziran 2026 ateşkesi çöktü ve Ağustos 2026 ortası itibarıyla herhangi bir anlaşma görünmüyor. Petrol piyasaları yılın en derin arz kesintisini yaşıyor; fiyatlar yüksek ve IEA günde 4,3 milyon varillik bir açık öngörüyor.