İran'ın Hürmüz Boğazı Şartları: Giriş Kontrolü, Zorunlu Geçiş Ücretleri ve Çıkmazdaki Diplomasi

İran, boğazı kendi tek taraflı yetkisi altında görerek, geçiş yapan gemilerden zorunlu ücret toplama hakkında ısrar etti . Tahran, Ağustos 2026 ortasına kadar bir anlaşmaya varılamazsa gemilerden yeniden ücret almaya başlayabileceğinin sinyalini verdi . Daha da önemlisi, İranlı kaynaklar Tahran'ın, Hürmüz kontrolü konusu ilk önce çözülmedikçe diğer barış görüşmesi konularını tartışmayacağını belirtti . Bu da boğazı daha geniş kapsamlı diplomatik sürecin temel engeli haline getiriyor.

Engel 1: ABD Yaptırımları ve Askeri Abluka

ABD, Temmuz 2026'da İran limanlarına yönelik deniz ablukasını yeniden uygulamaya koymuştu ve bazı günlerde boğazdan günde sadece üç kuru yük gemisi geçiyordu . ABD'nin tutumu, uluslararası su yolu üzerinde İran kontrolünü kabul etmeyeceği yönünde . 17 Haziran'da Başkan Donald Trump ve İran Cumhurbaşkanı Mesud Pezeşkiyan, 60 günlük ücretsiz ve güvenli geçiş dönemini öngören bir mutabakat zaptı imzaladı ancak yaptırım mimarisi ve askeri duruş büyük engeller olmaya devam ediyor . ABD, geçiş ücreti veya harç fikrini açıkça reddederek Hürmüz'ün İran kontrolünden veya kısıtlamalarından uzak, özgür bir uluslararası su yolu olması gerektiğini yineliyor .

Engel 2: Boğazı İlk Kapatan Sigorta Krizi

Belki de en aşılmaz engel -ve tam askeri tırmanıştan önce boğazı fiilen geçilmez kılan- deniz sigortası piyasasının çöküşüdür. Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club ve American Club gibi büyük deniz sigortacıları, Mart 2026'nın başından itibaren Körfez bölgesindeki gemiler için savaş riski teminatlarını iptal etti .

Çatışma öncesinde gemi değerinin %0,125-0,25'i civarında olan savaş riski primleri, %10'a kadar fırladı . 8 Temmuz itibarıyla bazı savaş sigortacıları, gemi sahiplerine tüm Hürmüz yolculuklarını durdurmalarını tavsiye ederken, diğerleri yeni saldırıların ardından poliçe koşullarını gözden geçiriyordu . Sigorta krizi kendi kendini besleyen bir hal aldı: Siyasi bir anlaşma imzalansa bile, gemiler geçişe devam etmek için uygun fiyatlı veya mevcut bir teminat bulamıyordu. Bir sektör araştırmacısı, "birçok sigorta şirketinin geçiş yapan gemilere sigorta yapmayı durdurması nedeniyle" boğazın fiilen kapalı olduğunu ve trafik çöküşünün birincil nedeninin askeri abluka değil, sigortaların geri çekilmesi olduğunu belirtti .

Engel 3: Umman'ın Geçiş Ücreti Planı Çatışması — Gönüllü vs. Zorunlu

Boğaz için rekabet eden yönetim vizyonları, hiçbir arabuluculuğun henüz çözemediği temel bir anlaşmazlığı temsil ediyor. Körfez ülkelerinin desteğini alan Umman, 28 Temmuz'da İran'a yalnızca gönüllü ücretlerin olduğu ortak bir bölgesel yönetim sistemi önerisi sundu. Bu öneri, Malakka Boğazı düzenlemesini model alarak gelirlerin navigasyon, çevre koruma ve arama-kurtarma hizmetlerini finanse etmesini öngörüyordu . Umman önerisi, İran'ın su yolu üzerinde tek taraflı kontrol uygulamasını açıkça dışlıyordu .

İran'ın karşı pozisyonu ise gönüllülüğü reddederek, bir egemenlik sembolü ve gelir kaynağı olarak zorunlu, İran kontrollü geçiş ücretlerinde ısrar etti . İran Dışişleri Bakan Yardımcısı Kazım Garibabadi, Tahran'ın Umman'ın eşit %50-%50 geçiş rotası paylaşımı önerisini reddettiğini, bu planın uzun vadeli bölgesel istikrar sağlanana kadar Tahran'ın güvenlik endişelerini gidermediğini söyledi . Temel anlaşmazlık, zorunlu ve gönüllü ücretler ile tek taraflı ve ortak yönetim arasında; uluslararası hukuk, egemenlik ve boğazın statüsüne dair temelde farklı görüşleri yansıtan bir yönetim sorunu.

Engel 4: Daha Geniş Siyasi Kördüğüm

Ağustos 2026 başında gündeme gelen, İran'a gelen gemiler üzerinde kontrol verme karşılığında boğazı açma önerisine rağmen ABD, İran'ın su yolu üzerindeki otoritesini tanıyan herhangi bir düzenlemeye karşı çıkmaya devam ediyor . İran liderliği ayrıca, ABD "davranışını düzeltmedikçe" boğazın açılmayacağını belirterek, dar nakliye lojistiği sorununun çok ötesinde siyasi koşullar öne sürüyor . İran'ın tek taraflı kontrol talebi ile ABD'nin su yolunun İran otoritesinden uzak kalması gerektiği yönündeki pozisyonu arasındaki uçurum, Umman ve Katar'ın arabuluculuğunda yapılan çok sayıda görüşme turunda aşılamadı .