BAE’den İran’a Sert Tepki: Hürmüz Boğazı’nda ADNOC Tankerine Füze Saldırısı, Deniz Trafiği Yüzde 97 Çöktü

ADNOC Gemilerine Yönelik Sürekli Saldırılar

ADNOC, Şubat 2026 sonunda başlayan çatışmalardan bu yana 15 gemisinin füze ve insansız hava araçlarıyla (İHA) hedef alındığını doğruladı . Bu saldırılarda bir mürettebat hayatını kaybetti, 20 kişi yaralandı . Sadece Ağustos ayının ilk haftasında üç gemiye daha saldırı düzenlendi . ADNOC CEO’su bu sürekli saldırıları 'ekonomik terörizm' olarak tanımlarken , şirket saldırıların operasyonlarını 'ciddi şekilde etkilediğini' açıkladı .

Özellikle 13-14 Temmuz saldırısı oldukça kanlı geçti. Biri Hint olmak üzere iki BAE tankeri, Umman karasularında seyir halindeyken İran seyir füzeleriyle vuruldu; bir Hint mürettebat öldü, sekiz kişi yaralandı .

Diplomatik Tepki ve Körfez Dayanışması

BAE’nin tepkisi gecikmedi. Dışişleri Bakanlığı, 8 Ağustos’taki saldırı için 'ticari gemilerin hedef alınmasını ve uluslararası deniz yollarının kesintiye uğratılmasını reddeden Güvenlik Konseyi’nin 2817 sayılı kararının açık bir ihlali' ifadelerini kullandı . Bakanlık ayrıca İran’ı, Hürmüz Boğazı’nı 'baskı veya ekonomik şantaj aracı olarak kullanmakla' suçladı .

Katar, Suudi Arabistan ve Kuveyt de olaya eş zamanlı kınama mesajları yayımlayarak BAE ile tam dayanışma içinde olduklarını duyurdu . Suudi Arabistan, bu saldırıların devam etmesinin sorumlusunun İran olduğunu belirterek eylemleri 'uluslararası hukukun ciddi bir ihlali' olarak nitelendirdi .

Hürmüz Boğazı’nda Deniz Trafiğinin Çöküşü

Saldırıların küresel deniz ticaretine etkisi ağır oldu. The Innovation dergisinde yayımlanan hakemli bir araştırma, uydu radarı ve Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) verilerini kullanarak Hürmüz Boğazı’ndaki gemi trafiğinin, çatışma öncesi seviyelere kıyasla yüzde 97 oranında azaldığını belgeledi . Çatışma öncesinde boğazdan günde yaklaşık 70 ham petrol, yakıt ve sıvılaştırılmış doğalgaz (LNG) taşıyan gemi geçiyordu .

Temmuz ortası itibarıyla tek bir günde en az üç emtia gemisi geçiş yapabiliyordu . 2026 Ağustos’unun ilk haftasında (Pazartesi-Perşembe) toplam geçiş sayısı sadece 33 olarak kaydedildi; bu sayı bir önceki haftaki 50’den düşüktü . Temmuz 2026 ortasından bu yana boğazdan hiçbir LNG tankeri geçmediği görülüyor . Mart 2026’dan bu yana günlük ortalama gemi geçiş sayısı 7’nin altına inerken, çatışma öncesinde bu sayı günde yaklaşık 125-138 civarındaydı .

Diplomatik ve Stratejik Açmaz

Saldırılar, daha geniş bir jeopolitik çekişmenin parçası olarak öne çıkıyor. Eski ABD Başkanı Donald Trump, Hürmüz’den İran bağlantılı trafiğe yönelik yenilenen bir abluka kapsamında deniz taşımacılığına yüzde 20 oranında ek ücret getirildiğini duyurdu . İran Dışişleri Bakanı buna karşılık olarak, Tahran’ın koşulları yerine gelene kadar boğazı açmayacağını söyledi . İran Devrim Muhafızları Ordusu (IRGC) ise boğazın ancak ABD’nin İran’ın taleplerini kabul etmesi halinde yeniden açılacağını belirtti .

Umman arabuluculuğunda İran ve ABD arasında yürütülen dolaylı görüşmeler piyasalar tarafından yakından takip edilirken, Ağustos 2026 başı itibarıyla herhangi bir ilerleme kaydedilmiş değil . Zaman zaman başlayıp kesilen müzakereler, kısa süreli ateşkes dönemlerinde dahi trafiği savaş öncesi seviyelere döndürmeyi başaramadı . Her iki taraf da boğazın yeniden açılması için kendi ön koşullarında ısrar etmeye devam ediyor.

Görünüm

Hürmüz Boğazı’ndaki gemi trafiği dibe vurmuş, 15 ADNOC gemisi hedef alınmış ve Umman arabuluculuğundaki görüşmeler tıkanmış durumda. Boğaz, normal ticari trafiğe fiilen kapalı. ADNOC gemilerine yönelik bu sürekli saldırılar ve geçişlerdeki tarihi çöküş, küresel petrol ve gaz taşımacılığında on yıllardır görülen en büyük kesintilerden birini temsil ediyor.